Harley-Davidson Street Glide a Road Glide Limited s VVT

Velmi brzy v roce, kdy mnoho motocyklů ještě čeká na začátek sezóny, pozvala Harley-Davidson do Málagy. Slunce, chladná rána, mokrý asfalt, vítr – přesně ty podmínky, ve kterých se musí skutečný touringový motocykl osvědčit. Žádná projížďka za krásného počasí, ale test reality.

Srdcem obou modelů Grand American Touring Limited je nový Milwaukee-Eight VVT 117. S objemem 1.923 cm³, výkonem 109 PS a točivým momentem 175 Nm zůstává Harley-Davidson v oblasti čísel vědomě konzervativní. Klíčový rozdíl nespočívá ve špičkovém výkonu, ale ve variabilním ventilovém řízení, které se poprvé používá v modelech Limited Touring. Výsledkem je rovnoměrnější a harmoničtější rozložení síly v celém rozsahu otáček – zvláště patrné při pohodovém cruisování, předjíždění s plným nákladem nebo při klidné jízdě po dálnici.

K tomu přispívá i přepracovaný chladicí systém hlavy válců, který zajišťuje lepší tepelnou stabilitu zejména při nízkých rychlostech a vysokých teplotách. Navzdory topcasu, plné touringové výbavě a solidní hmotnosti zůstává normovaná spotřeba na úrovni 5,9 litrů/100 km, což je srovnatelné s předchozími modely bez VVT.

Road Glide Limited se jasně profiluje jako klasický dálkový tourer. Méně sportovních ambicí, za to maximální stabilita, klid a efektivita – ideální pro jezdce, kteří cestují hodně a často ve dvou.

Opticky i technicky je charakteristická pevná Sharknose kapotáž. Ta odpojuje hmotnost kapotáže od řízení a zajišťuje při vyšších rychlostech znatelně větší stabilitu. Především na dálničních úsecích nebo v dlouhých zatáčkách leží Road Glide na silnici extrémně klidně, téměř stoicky. Aerodynamika byla ve větrném tunelu dále optimalizována, což se projevuje nejen ve větruodolnosti, ale i ve spotřebě.

Hlavním lákadlem je nové Grand Tour-Pak. Topcase nabízí 68 litrů objemu, integrované reproduktory, opěrku pro spolujezdce, nosič zavazadel, 12voltové napájení a decentně integrované LED osvětlení. Společně s postranními kufry je k dispozici 144 litrů úložného prostoru, aniž by to negativně ovlivnilo jízdní dynamiku motorky.

Se sedlem ve výšce 740 mm, rozvorem 1.625 mm a nádrží o objemu 22,7 litru je Road Glide jednoznačně navržena pro dojezd a komfort. Pohotovostní hmotnost 417 kg vyžaduje při manévrování pozornost a trochu síly – zpátečku nenajdete. Při jízdě se však hmotnost rychle relativizuje.

Podvozek Showa je důsledně naladěn na komfort a stabilitu. Nerovnosti jsou suverénně pohlcovány, zejména na špatných cestách nebo dlouhých úsecích se toto nastavení ukazuje jako silná stránka. Vzadu jsou použity emulzní tlumiče Showa, jejichž předpětí lze nastavit hydraulicky a bez použití nářadí. Vidlice není nastavitelná, ale je dobře sladěna se zadní částí a nabízí konzistentní, vyvážený pocit bez nervozity nebo tvrdých nárazů. S maximální úhlem náklonu kolem 31 stupňů zvládá Road Glide Limited zatáčky lépe, než by vzhled a hmotnost naznačovaly – sportovní není, ale je předvídatelná a stabilní.

Ergonomie je jasně zaměřená na touring: široká, vysoká řídítka, uvolněný úhel kolen, prostorné stupačky. Vyhřívané rukojeti, vyhřívané sedadlo pro jezdce i spolujezdce a standardní highway pegsy podtrhují zaměření na dlouhé vzdálenosti. Velký TFT dotykový displej se systémem Skyline OS je dobře čitelný a díky umístění daleko vpředu působí velmi velkoryse. Ovládání je logické, i když obsáhlé – na krátké vyzkoušení jednoduše nezbyl dostatek času na podrobné prozkoumání každého podmenu.

Akusticky je Road Glide Limited zdrženlivá. Na volnoběh nenápadná, během jízdy se ozývá hluboký, příjemný V2 zvuk. Výrazný, ale nikdy rušivý, přesně v souladu s charakterem motocyklu.

Celkově se Road Glide Limited řídí klidně, stabilně a vzbuzuje důvěru. Brzdy jsou silné a dobře dávkovatelné, kufry a topcase mají jen minimální negativní vliv na jízdní vlastnosti. Méně přes emoce, více přes suverenitu.

Road Glide Limited je k dispozici v sedmi různých barvách s motorem ve stříbrném nebo černém provedení. Doporučené maloobchodní ceny začínají v Německu na 35.600 Euro, v Rakousku na 42.900 Euro a ve Švýcarsku na 33’900 CHF.

Street Glide Limited zůstává věrná klasickému touringovému duchu, ale nabízí mírně odlišný pocit z jízdy. Klíčový rozdíl oproti Road Glide spočívá v gabelmontované Batwing kapotáži a nižších, sportovnějších řídítkách.

Technicky je Street Glide Limited téměř identická: stejný motor, stejné výkonové parametry, stejný podvozek, stejná elektronika, stejná spotřeba. Také zde je k dispozici nový Grand Tour-Pak s celkovým úložným prostorem 144 litrů. Se sedlem ve výšce 740 mm a identickou geometrií nabízí také uvolněnou jízdní pozici a jistý postoj. Pohotovostní hmotnost činí 405 kg – asi o 12 kilogramů méně než u Road Glide Limited. Tento rozdíl je na papíře malý, ale v praxi rozhodně znatelný.

Díky Batwing kapotáži působí Street Glide přímočařeji a agilněji, zejména při nízkých rychlostech a v zatáčkách. Kokpit je umístěn blíže k jezdci, řídítka poskytují více zpětné vazby, celý motocykl působí kompaktněji.

Motor se chová stejně: silný tah z nízkých otáček, hladká reakce na plyn, žádný agresivní charakter. Podvozek Showa i zde nabízí velký komfort. Díky hydraulickému nastavení předpětí lze naložit až o 45 kg více zavazadel nebo přibrat spolujezdce, aniž by bylo potřeba nářadí nebo sejmutí bočního kufru.

Sedm barev, dvě úpravy motoru: Street Glide Limited cenově začíná stejně jako Road Glide Limited v Německu na 35.600 Euro, v Rakousku na 42.900 Euro a ve Švýcarsku na 33’900 CHF.

Testovací den v Málaze byl celkově skvělý, i když počasí nebylo bezchybné – ale právě to k opravdovému touringovému testu patří. Jak Road Glide Limited, tak Street Glide Limited ohromily svou vysokou suverenitou, stabilitou a působivě uvolněným pocitem z jízdy na dlouhých trasách a suchých silnicích. Motor, podvozek, ergonomie a asistenční systémy fungují jako velmi harmonický celek, přesně jak se od Grand American Touring očekává.

Road Glide Limited je jasně zaměřena na jezdce, kteří hledají maximální klid, stabilitu a komfort na dlouhých cestách. Pro ty, kteří najedou mnoho kilometrů na dálnici, často ve dvou, a kladou důraz na co nejvíce suverénní a klidný pocit z jízdy, je to nejdůslednější tourer v porovnání. Své přednosti ukazuje zejména při vyšších rychlostech, na dlouhých rovinkách a v širokých zatáčkách.

Street Glide Limited oslovuje jezdce, kteří kromě pohodlí ocení také přímější a o něco agilnější pocit z jízdy. Díky gabelmontované Batwing kapotáži, nižším řídítkům a nižší hmotnosti působí kompaktněji a hravěji – zejména na klikatých venkovských silnicích a při nižších rychlostech. Je to lepší kompromis pro ty, kteří chtějí jezdit na dlouhé trasy, ale nechtějí se vzdát klasičtějšího pocitu z motocyklu.

Kritická je však tvorba tepla u obou modelů při stání. Na dolních končetinách se hromadí značné množství tepla – tolik, že je třeba aktivně dbát na to, aby nedošlo k popálení. Zejména v městském provozu nebo při manévrování je to nepříjemné a pro citlivější jezdce to může být problém.

Největší skutečnou výtkou k oběma modelům Limited je však standardní obutí. Použity jsou diagonální pneumatiky Dunlop Harley-Davidson Series, které v testu ukázaly dvě velmi odlišné tváře.

Za suchých podmínek odpoledne si diagonální pneumatiky vedly mnohem lépe, než se očekávalo. Dokonce i na spíše špatných, po bouřích silně znečištěných silnicích okolo Málagy poskytovaly slušnou přilnavost, hodně stability a umožňovaly překvapivě sportovní jízdu.

Při dešti a chladných teplotách mezi 10 a 15 stupni se však obraz zcela změnil. Trakce, zpětná vazba a pocit bezpečí výrazně klesly – důvěra se téměř neprojevila. Pro touringové jezdce, kteří jezdí za každého počasí nebo v regionech s takovými podmínkami, je to jasná slabina.

Zda jde o zásadní slabinu pneumatik Dunlop Harley-Davidson Series na mokru nebo o nepříznivou kombinaci s deštivými, bitumenovými silnicemi kolem Málagy, nelze jednoznačně určit. Faktem však je, že standardní obutí je výtkou, o které by měl každý vědět – a kterou je třeba před velkou cestou případně optimalizovat.