Indian Chief Vintage 2026 na testu: Vlk v rouše beránčím?

Jsou motocykly, které testujeme kvůli technologii. A pak jsou motocykly, které testujeme kvůli historii. Indian Chief Vintage 2026 je obojím – a ještě něčím navíc. V Alicante, ve Španělsku, pozvala společnost Indian mezinárodní tisk, aby se projel na nejnovějším členu rodiny Chief po cestách jižního Španělska. A co na první pohled vypadá jako pojízdné muzeum, se na silnici ukáže jako skutečné překvapení.

Pro lepší pochopení: Indian Motorcycle byla založena v roce 1901 ve Springfieldu v Massachusetts – dva roky před Harley-Davidson. Indian je tedy nejstarší americkou značkou motocyklů. V desátých letech 20. století byla Indian dokonce největším výrobcem motocyklů na světě a vyhrála mimo jiné i Isle of Man TT. Poté přišel úpadek, bankrot v 60. letech, znovuzrození pod křídly Polaris – a od února 2026 je značka opět samostatná. Novým vlastníkem je investiční společnost Carolwood LP z Los Angeles, nový generální ředitel je Mike Kennedy, veterán v oboru s minulostí u Harley-Davidson a Vance & Hines.

Rok 2026 znamená 125. výročí. A co by mohlo být vhodnější, než právě teď uvést na trh model, který je tak blízko kořenům jako žádný jiný v současné nabídce?

Když poprvé uvidíte Chief Vintage, okamžitě si vybavíte 40. léta. A přesně to je záměr. Šéf designu Ola Stenegärd, který osobně vedl prezentaci designové filozofie večer před testovacím dnem, vyprávěl, že fotografie Indian Chief z 40. let vyvolala jeho celoživotní vášeň pro cruisery - tehdy ještě jako mladík ve Švédsku.

Designový tým digitalizoval blatníky originálního Chiefu z roku 1948 pomocí 3D skenování a upravil povrchy na proporce moderní platformy. Konečné tvary byly navíc ručně upraveny v modelovací hlíně - technice používané od 30. let pro složité, organické křivky. Výsledkem jsou ikonické Valanced Fenders, ty široce protažené, břichaté blatníky vpředu i vzadu, které odjakživa definují design Chiefu.

Výrazné: Téměř žádný chrom. Mnoho lidí si automaticky spojuje 40. a 50. léta s chromem, ale tehdy to nebylo tak rozšířené. Indian chtěl věrně ztvárnit, co tehdy skutečně bylo - a ne to, co z toho nostalgie udělala. Osvětlená indiánská hlava na předním blatníku, znak od roku 1947, je dnes poháněna LED a na každé červené semaforové světlo přitahuje pohledy.

Nejnápadnějším detailem na místě řidiče je takzvané Vintage Floating Solo Seat. Vypadá jako sedlo traktoru. V rozhovoru s Olou Stenegärdem jsem se dozvěděl pozadí příběhu: Inženýři původně přidávali stále více pěny, aby bylo sedlo pohodlnější. Stenegärd to zastavil a vrátil se do archivů. Řešením bylo staré sedlo Messenger, jaké bylo používáno na kurýrních a poštovních motocyklech 40. let. Logika byla taková: Tehdy lidé jezdili na těchto strojích celý den, stovky mil. Tito lidé věděli, jak postavit sedlo, které je skutečně pohodlné.

A opravdu: Navzdory minimalistickému vzhledu je sedlo překvapivě pohodlné. Sedí na flexibilním držáku, který izoluje nerovnosti silnice od řidiče. Jediným omezením je, že máte přesně jednu pozici k sezení. Kdo je zvyklý při jízdě posouvat se dopředu nebo dozadu, musí si zvyknout. Ale v této jedné pozici sedíte hned správně - 686 mm výška sedla činí motocykl přístupným i pro jezdce s kratšími nohami【52:0†source】.

Technicky je Chief Vintage postaven na stejné platformě jako zbytek rodiny Chief: Sport Chief, Chief Bobber, Super Chief. Jádrem je osvědčený Thunderstroke 116 - vzduchem chlazený V-Twin s objemem 1 890 kubických centimetrů, který poskytuje točivý moment 163 Nm již při pouhých 2 900 otáčkách za minutu. To si musíte vychutnat: žádné točení do vysokých otáček, žádný shon. Plný točivý moment je k dispozici dříve, než vůbec pořádně přidáte plyn. Ve sportovním režimu je nástup téměř agresivní - pro motocykl tohoto druhu docela překvapující.

Ride Command System je vybaven 4palcovým dotykovým displejem, který je při slunečním svitu skvěle čitelný. Navigace se dá ovládat fyzickými tlačítky na řídítkách, aniž by bylo potřeba tápat po displeji - promyšlený detail. Pro čisté zobrazení převodového stupně a rychlosti je displej naprosto čitelný. Teprve když se ponoříte do hlubších navigačních funkcí, je místy o něco menší, ale nikdy nepoužitelný.

Celé osvětlení je LED: světlomety, blinkry, zadní světlo. Moderní technologie zabalená do kabátu, který si název Vintage skutečně zaslouží【68:0†source】.

Testovací jízda vedla přes serpentiny, otevřené venkovské silnice a také dálnici kolem Alicante. Ráno začalo ještě s mokrými silnicemi, ale jakmile vyšlo slunce a asfalt oschnul, mohla Chief Vintage ukázat, co v ní je.

A tady přichází klíčový rozdíl oproti ostatním členům rodiny Chief: zadní pneumatika. Místo obvyklé dimenze 180 je na Vintage použita 150. Důvod je pragmatický a zároveň geniální: pneumatika 180 by historicky korektní valanced fenders udělala příliš širokými. Designérský šéf Stenegärd to formuloval bez obalu - prostě by to vypadalo špatně. Takže bylo potřeba užší pneu.

Důsledek na silnici je pozoruhodný: Chief Vintage zatáčí znatelně lehčeji a v zatáčkách se cítí mnohem agilnější než její sourozenci. Na serpentinách jsem měl téměř pocit, že méně škrábu po zemi než tehdy na Sport Chief - a to u motocyklu, který na první pohled vůbec nevypadá sportovně. Právě to je ten pravý půvab. Chief Vintage je vlk v rouše beránčím: opticky gentleman, jízdně překvapivě dravý.

Samozřejmě platí obvyklá omezení pro cruisery. Velké stupačky při sportovní jízdě někdy dosáhnou na asfalt, i když jsou flexibilně namontované a poddajné. A velmi vzpřímená pozice k sezení znamená, že k zadní brzdě je to znatelně daleko - na Sport Chief nebo Sport Chief RT, kde sedíte již lehce nakloněni dopředu, je brzda intuitivněji dostupná. To je otázka zvyku, ale není to překážka【84:3†source】.

Brzdy v této kategorii fungují skvěle. Samozřejmě je znát přes 320 kilogramů mokré hmotnosti - kdo odpoledne přesedne na podstatně lehčí Scout 101, okamžitě ten rozdíl pocítí. Ale v rámci kategorie těžkých cruiserů brzdy splňují všechny požadavky: dobře dávkovatelné, s dostatečným záhryzem a spolehlivým ABS. Zvláštním plusem je motorová brzda Thunderstroke 116, která při umírněné jízdě poskytuje příjemný, přirozený pocit zpomalení.

Skutečným vrcholem je ale souhra spojky a převodovky. Rozjezd, řazení, způsob, jakým začíná zrychlení - všechno se cítí, jako byste jeli na obláčku. Žádné škubání, žádné zadrhnutí, jen máslově hladké. I na dálnici v šestém rychlostním stupni zůstává vše kultivované. Typické vibrace V-Twin jsou tam a působí autenticky, ale zůstávají v oblasti, kde ruce neznecitliví a nic nebrní. Indian zde velmi dobře vyvážil charakter a komfort【100:0†source】.

Tady to začíná být trochu složitější. Chief Vintage začíná v Německu na 20 990 eurech, ve Švýcarsku na 20 990 CHF a v Rakousku na 24 450 eurech. Cenově je na stejné úrovni jako Harley-Davidson Heritage Classic - přímý konkurent.

Rozdíl: U Harley dostanete sedlové brašny a sedadlo pro spolujezdce jako standard. Chief Vintage, na druhé straně, přichází minimalisticky - tedy „nahá“. Kdo chce jezdit ve dvou nebo převážet zavazadla, musí investovat do příslušenství. Tím se relativizuje cenová výhoda, kterou Indian tradičně uváděl jako argument proti Harley. Pro začátečníky, kteří se dosud rozhodovali pro Indian kvůli nižší ceně, by to mohl být důležitý bod.

Stříbrný proužek: Protože Chief Vintage stojí na stejné platformě jako ostatní modely Chief, všechny příslušenství z rodiny Chief pasují i na Vintage. Sedlové brašny, sedadlo pro spolujezdce, čelní sklo - vše lze dodatečně namontovat. Ale samozřejmě za příplatek【108:3†source】.

Indian Chief Vintage 2026 není motocykl pro fetišisty datových listů. Je to motocykl pro lidi, kteří chtějí při jízdě něco cítit. Žádné čelní sklo, žádné vyhřívání sedadel, žádné vyhřívané rukojeti. Ráno v Alicante bylo chladno, vítr foukal do obličeje - a to bylo skvělé. Cítíte okolí. Voníte krajinu. Jste na motorce, jak to má být.

To, že tento pocit pochází z motocyklu, který vypadá jako z roku 1946, ale díky zadní pneumatice 150 je sportovnější v zatáčkách než Sport Chief - to je skutečný příběh. Indian nepostavil jen retro model. Indian postavil poctivý motocykl. Takový, který bere svůj původ vážně, aniž by se za něj schovával.

Pro ty, kteří se zajímají o velké cruisery, i jako mladší jezdci: jděte k prodejci Indian a posaďte se na tento stroj. 163 newtonmetrů při 2 900 otáčkách, to na žádném sportovním motocyklu nenajdete. A s historickými blatníky, osvětlenou indiánskou hlavou a tímto neuvěřitelně čistým pohonem je Chief Vintage možná nejupřímnější kompliment, jaký může značka své vlastní historii složit【124:0†source】.