Triumph Trident 800 Test: První jízda s novým 800ccm trojválcem

S novou Triumph Trident 800 rozšiřuje Triumph svou rodinu Trident o model, který je jasně umístěn ve střední třídě. Trident 800 kombinuje design roadsteru s nově navrženým 798ccm trojválcem, dynamicky optimalizovaným podvozkem a kompletním technologickým balíčkem včetně zatáčkového ABS, zatáčkové kontroly trakce, quickshifteru, tempomatu, Bluetooth konektivity a třemi jízdními režimy. K tomu se přidává plně natankovaná hmotnost 198 kg (tedy pod 200 kg) a tím i slibuje zábavu z jízdy bez obav z překážek, ať už ve městě, na okreskách nebo při delších úsecích.

Srdcem je kapalinou chlazený řadový tříválec (12 ventilů, DOHC) s objemem 798 cm³. Motor, který je již známý z modelu Tiger Sport 800, dostal pro použití v naked biku nové ladění. Podle továrních údajů poskytuje výkon 115 koní při 10 750 ot./min a točivý moment 84 Nm při 8 500 ot./min. V praxi je jízdní pocit jednoznačně v souladu s továrními údaji: silný, ale realistický pro tuto třídu.

Co dělá motor v každodenním provozu obzvláště příjemným, je jeho pružnost: Již při nízkých otáčkách je cítit výrazný tah, zároveň se čistě a ochotně roztočí až k omezovači otáček při 11 500 ot./min. Přesně tato kombinace zajišťuje, že můžete Trident 800 řídit s minimem řazení: zařadit, zrychlit do další zatáčky, zůstat ve stejném převodovém stupni a projet zatáčku – motorka se tím stává velmi snadno a intuitivně ovladatelnou.

Ve městě vyniká trojválec svou skvělou dávkovatelností: žádné nepříjemné škubání, žádné nervózní reakce, ale ovladatelný a snadno přístupný motor. Na okreskách se výkon také plynule buduje z každé zatáčky – i zde zůstává celý balíček snadno pochopitelný a dobře kontrolovatelný.

Obzvlášť pozitivní je, že standardně dodávaný quickshifter nejenže je součástí výbavy, ale funguje přesvědčivě v obou směrech – ať už při akceleraci nebo deceleraci. Pocit při řazení je příjemně definovaný, protože řadicí táhlo nepůsobí příliš měkce: poskytuje jasnou, čistou zpětnou vazbu a umožňuje velmi uvolněné a přesné řazení.

Trident 800 nabízí tři jízdní režimy (Rain, Road, Sport). Hlavní rozdíl spočívá v odezvě motoru a v nastavení a logice zásahu trakční kontroly a ABS. Díky tomu lze charakteristiku motocyklu výrazně přizpůsobit podle počasí a nálady, aniž by se motorka stala složitou na ovládání.

S výškou sedla 810 mm je Trident 800 příjemně přístupný. Pro mě (1,75 m) je ergonomie velmi komfortní, zejména díky použitému rámu z modelu Trident 660, který má také velmi nízkou hodnotu kroku. Výsledek: úzká motorka, bezpečný postoj, i s kratšími nohami - provoz na semaforech a ve městě je díky tomu výrazně méně stresující.

Hovořil jsem také s Milesem, kolegou vysokým 1,95 m - i pro něj byla pozice sedla pohodlná, bez znatelných problémů. Kdo si přesto chce doladit detaily: Triumph nabízí přes příslušenství vyšší nebo nižší sedlo. Řídítka jsou umístěna přesně tam, kde je u naked biku chcete mít: cítíte lehký tlak na přední kolo, ale bez extrémní sportovní polohy. Triumph to vyřešil velmi neutrálně - klasický naked bike, který není únavný ani na delší trasy.

Podvozek působí jako šitý na míru cílové skupině: dostatečně komfortní pro kanálové poklopy a městské nerovnosti, ale sportovně stabilní pro okresky. Lze jej v určité míře nastavit a již v základním nastavení je rovnováha dobře vyladěná – můžete jezdit svižně, aniž by podvozek působil přetíženě.

Technicky Triumph sází na komponenty Showa:

• vpředu 41mm Big-Piston upside-down vidlice (SFF-BP) s nastavitelným tlumením komprese a odskoku, 120 mm zdvihu
• vzadu centrální tlumič Showa s nastavitelným předpětím a odskokem, 130 mm zdvihu

Výsledek na silnici: nenucený, intenzivní zážitek z jízdy s jistou kontrolou, který funguje jak v klidu, tak sportovně.

Jedním z vrcholů jsou nasazené pneumatiky Michelin Road 6. Tyto pneumatiky se vyznačují neutrálním zatáčením, poskytují dobrý pocit z předního kola a jsou ideální jako univerzální volba pro proměnlivé počasí. Měli jsme i déšť a i tam zůstává zpětná vazba jasná - to dodává sebevědomí a perfektně zapadá do role Tridentu 800 jako každodenního roadsteru.

Brzdy jsou přesně přizpůsobeny charakteru motocyklu. Poskytují dobrý brzdný výkon, ale nejsou přehnaně agresivní. Pro opravdu silné zpomalení je potřeba trochu více síly na páce - což nepovažuji za negativum, protože Trident 800 je jasně zaměřen i na jezdce přecházející z modelu Trident 660. Příliš ostré brzdy by v této třídě spíše zbytečně zatěžovaly. Brzdy se dají dobře dávkovat, svou práci odvádějí spolehlivě a zůstávají pozitivně nenápadné. K tomu přispívají elektronické asistenty: zatáčkové ABS a zatáčková kontrola trakce dále zvyšují bezpečnost.

Technicky Trident 800 spolupracuje s:

• Přední: 2x 310mm kotouče, 4-pístkové radiální třmeny, ocelopletené hadice, zatáčkové ABS
• Zadní: 220mm kotouč, jednopístkový plovoucí třmen, zatáčkové ABS【116:0†source】.

Triumph vybavil Trident 800 mnoha funkcemi, které v této třídě nejsou samozřejmostí:

• Zatáčkové ABS
• Zatáčková kontrola trakce
• Tempomat (ovládání jedním tlačítkem)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (nahoru a dolů)
• My Triumph Bluetooth konektivita (hudba, hovory, navigace pomocí šipek)
• 3 jízdní režimy (Rain/Road/Sport)
• LED osvětlení (včetně kulatého světlometu s výraznou denní světelnou signaturou, integrovaným zadním světlem, automatickými blinkry)

Displej je známý z modelu Trident 660: Funguje, zobrazuje všechny relevantní údaje, ovládání je dobře vyřešeno a jízdní režimy lze přes něj rychle a snadno přepínat i během jízdy. Můj dojem však zůstává: Opticky nepůsobí tak prémiově, jak by celkový dojem z motocyklu mohl naznačovat. Stručně řečeno: funkčně skvělý, vzhledově spíše účelový.

Ve městě se okamžitě projeví nízká hmotnost, úzký pas a nízká výška sedla (810 mm). Motorka se velmi snadno ovládá, nabízí jistý postoj a spojka není těžká - má však pěkný záběr a poskytuje jasné spojení s motorem. Bohužel je nastavitelná pouze brzdová páčka, nikoli spojková. Celkově se Trident 800 ve městě řídí příjemně a jednoduše.

Na okreskách působí velmi vyváženě. Cítíte to: V srdci zůstává Trident – známá lehkost 660tky je stále přítomna. Ale vše je dospělejší: více síly z motoru, quickshifter, který bezchybně a příjemně funguje, a podvozek a brzdy, které působí vyzráleji a dobře ladí s motocyklem. Výsledek: motorka, se kterou si můžete užívat bez velké doby zvyku. Zvláště působivý je zvuk přicházející z nasávání. Výfuk se spíše drží v pozadí, ale výrazný zvuk nasávání tří škrticích klapek je vrcholem a přispívá k charakteru【148:0†source】.

Na dálnici jasně využijete tempomat, který lze aktivovat jedním stisknutím tlačítka. Ochrana proti větru je - typicky pro naked bike - prakticky žádná, a zda malá kapotáž nad světlometem něco přináší, je těžké říci. Co však upoutá: Trident 800 zůstává stabilní i při dálničních rychlostech a umožňuje bezstresové delší úseky【152:0†source】.

Opticky okamžitě rozpoznáte rodinu Trident. Ve srovnání s modelem 660 však 800 působí robustněji. Na první pohled byste je mohli zaměnit, ale s předním spoilerem a kapotáží světlometu získává výrazně větší přítomnost. Diskusním tématem v komentářích na YouTube a Instagramu je nízko umístěný držák poznávacích značek: Triumph uvádí, že průzkum trhu ukázal, že mnoho zákazníků preferuje právě toto řešení, protože silueta tak působí kompaktněji a sportovněji. Sada od Triumphu pro vysoko umístěný držák značky nebude k dispozici - nicméně zkušenosti s Tridentem 660 ukazují, že třetí strany mohou taková řešení nabízet, pokud si to budete přát【164:0†source】.

Zpracování dělá velmi dobrý dojem: lakování je pěkné, mezery přesné. U samolepek je rozdíl: jsou přelakovány pouze na krytu nádrže, na blatníku, krytu světlometu a zadní části ne - vzhledem k cenové hladině to však není negativní【172:0†CS_Beispieltext cz royal enfield hamalayan 450.txt】.

Jasné doporučení z praxe: Tankpad. U našich vozidel v barvě Ash Grey bylo po krátké době vidět, že kryt nádrže bez tankpadu se rychle poškrábe - to je investice, kterou by si měl kupující určitě naplánovat【176:0†CS_Beispieltext cz royal enfield hamalayan 450.txt】.

Trident 800 bude u prodejců Triumph od dubna 2026.

Ceny:

Německo: 9 695 € (Jet Black), bez dalších poplatků dle prodejce, včetně 4leté záruky od výrobce

Rakousko: 11 295 € (Jet Black), včetně vedlejších nákladů a NOVA, včetně 4leté záruky od výrobce (Barevné varianty za příplatek)

• Záruka: 4 roky, bez omezení počtu najetých kilometrů
• Servisní intervaly: 16 000 km / 12 měsíců (podle toho, co nastane dříve)【184:0†source】.