R1250GS - R12 GS a R1300GS v porovnání

Čtyři boxery, čtyři příběhy – a překvapivý závěr. V prvních třech týdnech ledna jsem měl vzácnou příležitost důkladně otestovat všechny aktuální BMW boxer-endura. Od redukovaného scrambler-retro stylu R 12 G/S přes osvědčenou suverenitu R 1250 GS až po high-tech útok R 1300 GS a její impozantní protějšek, R 1300 GS Adventure. Ohňostroj dojmů, který rozbuší srdce nejen testovacího jezdce, ale také ukazuje: Tyto čtyři modely nemohou být rozdílnější – i přes společnou DNA.

Někdy stačí jediné otočení plynem, abyste se zamilovali. U R 12 G/S to byl přesně ten moment: Citlivá a plynulá odezva vás nechá zapomenout, že tu pracuje vzduchem/olejem chlazený boxer. Pocit z jízdy je živý, bezprostřední, emocionální – scrambler s enduro duchem, postavený pro duši, ne pro technický list. S vědomě citelnými reakcemi na změny zátěže, silnými brzdnými momenty a agilním ovládáním vyvolává vzpomínky na dobu, kdy byla jízda na motorce ještě nerozumná. Ale ačkoliv je na klikatých cestách okouzlující – na dlouhé trasy jí zkrátka chybí královské schopnosti. Ochrana proti větru? Minimální. Ochrana proti stříkající vodě? Téměř žádná. Schopnost nést zavazadla? Kompromis. R 12 G/S nechce umět všechno – chce se líbit. A to se jí daří s bravurou.

Unit Garage se nevnímá jako klasický dodavatel příslušenství, ale spíše jako italská manufaktura s jasnou vizí – a právě v tom spočívá jedinečnost jejich nabídky pro BMW R 12 G/S. Společnost byla založena Fabiem Marcaccinim, bývalým jezdcem na rallye Paříž-Dakar, spolu s průmyslovým designérem Michielem Verstocktem. Tato kombinace skutečné rallye zkušenosti a designového citu ovlivňuje dodnes každý produkt. Motocykly zde nejsou navrhovány teoreticky, ale z pohledu jezdce, který je používá v terénu. V blízkosti Riccione vznikají v náročné ruční práci komponenty v malých sériích, které jsou vždy součástí celkového konceptu. Právě tento přístup ideálně ladí s R 12 G/S, která již z výroby poskytuje mnoho emocí, ale záměrně nechává prostor pro individualizaci. Unit Garage ji nevnímá jako konečný produkt, ale jako základ pro autentickou retro-enduro. Sortiment zahrnuje masivní ochranné prvky, jako jsou stabilní ochranné rámy motoru a velké hliníkové spodní kryty, funkční offroadové detaily, jako jsou přesně CNC obráběné rozšíření bočních stojanů a ochrana světlometů, až po jeden z nejkonzistentnějších přestaveb na trhu: kompletní Öhlins 48mm vidlice s vlastními brýlemi, které zásadně mění jízdní chování přední části. Dále jsou k dispozici zvýšené výfukové systémy, částečně ve spolupráci s Akrapovičem, které směřují jak opticky, tak technicky jasně k rallye použití. Dalším zaměřením jsou řešení zavazadel, která sahají od lehkých TPU a plátěných měkkých tašek přes klasické kožené brašny až po robustní hliníkové kufry a vždy se spoléhají na modelově specifické, úzké nosné systémy. Program doplňují pečlivě navržené CNC detaily, rozšíření čelních skel a ergonomické prvky. Výsledkem není nahodilá sbírka doplňků, ale harmonický celek – BMW R 12 G/S s italskou duší, technickou důsledností a jasným postojem.

Když přejdete z R 12 G/S na R 1250 GS, je to jako přesunout se z barové stoličky do obývacího pokoje. Všechno sedí, všechno zapadá, a slavný ShiftCam motor dodává ten neotřesitelný záběr jak z nízkých otáček, tak i při vyšší rychlosti, který už nadchl nespočet fanoušků GS. Co se týče komfortu, výbavy a univerzálnosti, stále je to referenční bod. Její elektronická výbava je rozsáhlá, i když už ne zcela nejnovější – chybí jí adaptivní nastavení výšky modelů 1300. Zato však boduje obrovskou stabilitou na trhu s ojetinami a charakterem, který působí vyzrále. Není to ta nejsportovnější, ale nejdůvěrnější z kvarteta. Motocykl, který svou třídu nosí s důstojností. R1250GS jsme již měli možnost několikrát vyzkoušet u Hispania Tours v Malaze. Naše preferovaná základna pro zimní únik do jižního Španělska.

BMW udělalo s R 1300 GS radikální krok: Nový rám, zeštíhlený design, ještě výkonnější motor – vše působí jako z jednoho kusu. Model 1300 je znatelně dynamičtější než jeho předchůdce, s přesnějším ovládáním a spektakulárnějším zrychlením. Působí více jako sportovní tourer než cestovní enduro, což nemusí vyhovovat každému. I návratníci najdou u 1300 rychleji přístup, působí ve srovnání s R1250GS přístupněji a agilněji. Technologický skok je zřetelný, zejména elektronické odpružení s adaptivním nastavením výšky je skutečným přínosem. Ve vracečkách se motorka cítí lehčeji než 1250 – výsledek důkladné práce na detailech.

Nicméně jak R1300GS, tak R1250GS nemají ve smyslu podvozku tu jemnost jako R12 G/S. R12 G/S poskytuje plnější zpětnou vazbu a vyhovuje sportovním jezdcům, kteří preferují přímou a tvrdou odezvu. Samozřejmě, že 1300 a 1250 mají výhody díky elektronickému odpružení. To lze upravit stiskem tlačítka a rovnováha sedí při jakémkoli zatížení. Ale když je vše správně nastaveno, cítíš silnici s 12 G/S nejlépe!

Pro tuto cestu byl Garmin inReach Mini 3 Plus mým stálým společníkem – a to ze dvou velmi konkrétních důvodů. Jednak nahrává moji trasu bez přerušení a poskytuje mi tak dokonalý základ pro pozdější reportáže: přesné trasy, výškové profily a srozumitelné záznamy, které nemusím rekonstruovat z paměti, ale mohu je vyprávět na základě dat. Na druhou stranu hraje zásadní roli bezpečnostní aspekt. Především mimo dosah mobilních sítí mi inReach poskytuje dobrý pocit, protože v případě nouze mohu kdykoli přivolat pomoc přes satelit. Tato kombinace čistého sledování pro novinářskou práci a skutečné bezpečnosti na cestách činí systém pro mě na motocyklových výpravách extrémně cenným.

Zkušenost ukazuje, že plánovaná trasa přes Calimoto někdy vyžaduje změnu. V jižním Španělsku jsou některé severní svahy v lednu někdy příliš chladné na jízdu. V horách se tedy místy vyskytuje náledí. Na takové podmínky Calimoto (zatím) nemůže brát ohled. Je nutná krátkodobá změna trasy – inReach zajišťuje, že i poté vím, kde jsem přesně byl.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Tip na trasu v Andalusii:

Calimoto Andalusien Tour Nils Januar 2026

S Adventure variantou modelu 1300 BMW ukazuje, kam až lze koncept cestovního endura posunout. Masivní, majestátní, ale za jízdy překvapivě snadno ovladatelná – to je podstata 1300 GS Adventure. I při plném naložení, se spolujezdcem a zavazadly, prokazuje v úzkých zatáčkách a rychlých výměnách směrů suverenitu, která jednoduše ohromí. Tento motocykl tě doveze až na konec světa – a ještě dál. Jejím cílem je nekonečno a bere tě s sebou v komfortu, který nemá obdoby. Design polarizuje, o tom není pochyb. Ale ten, kdo klade funkci nad formu, zde najde svůj vysněný motocykl. Konečné cestovní zvíře v BMW stáji.

Kritickým bodem všech modelů zůstává kardanantrieb. Co bylo kdysi považováno za bezúdržbový zázrak, dnes vyžaduje pravidelnou péči, zvláště při intenzivním používání v terénu. Vlhkost a nečistoty se zde mohou rychle stát problémem. Profesionálové, jako Hispania Tours, to vědí – a po každé marocké túře otevírají pohon k údržbě. Pro běžného uživatele doma to zůstává ránou pro pýchu majitele. Protože u BMW kardanu stále přetrvává nárok být lepší než řetěz – ale tento mýtus se začíná rozpadat. Jako fanoušek BMW si teď musíš vyslechnout od kamarádů u stolu posměšky. Léta jsi jim při údržbě řetězu vysvětloval, jak mizerná je tato koncepce pohonu. A teď máš na krku tuto péči a povinnost kardanové údržby! Trapné!

BMW nabízí s těmito čtyřmi modely jedinečné spektrum boxer-endur. Každý z nich je studií charakteru – a každý plní svůj vlastní účel. R 12 G/S pro emoce a dynamiku na kratších trasách. R 1250 GS jako osvědčený všeuměl s vysokou hodnotovou stabilitou. R 1300 GS jako technologická špička se sportovními ambicemi. A R 1300 GS Adventure jako ultimátní cestovní stroj.

Technické rozdíly mezi BMW R 1300 GS, R 1250 GS a R 12 G/S začínají už v srdci každého stroje – v boxerovém motoru. R 1300 GS nastavuje se svým novým, 1300ccm ShiftCam-boxerem nový standard výkonu: S přibližně 145 koňmi při 7750/min a asi 149 Nm točivého momentu při 6500/min poskytuje nejvyšší špičkový výkon z těchto tří. Kratší zdvih a vyšší komprese 13,3:1 činí motor točivějším než osvědčený 1254ccm motor R 1250 GS, který pracuje se 136 koňmi při rovněž 7750/min a 143 Nm při 6250/min. Tento motor má o něco delší zdvih, což mu dodává plnější záběr ve středním pásmu otáček. R 12 G/S se naopak spoléhá na klasické vzduch/olej chlazení a 1170ccm agregát, který poskytuje přibližně 109 koňských sil při 7000/min a 115 Nm při 6500/min. Její charakter je tradičnější, s jednodušší konstrukcí a bez technologie ShiftCam. Technické spektrum tedy sahá od moderního vysokovýkonného boxer-motoru přes osvědčený GS-kompromis až po redukované, puristické řešení.

Také v oblasti podvozku a geometrie se ukazují jasná rozlišení. R 1300 GS je založena na nové platformě s přepracovaným EVO-Teleleverem vpředu a Paraleverem vzadu – k tomu 19- a 17-palcová kola pro jasně silniční zaměření. Ve srovnání s R 1250 GS váží přibližně o 12 kilogramů méně a je vybavena ještě modernějšími asistenčními systémy a volitelným adaptivním podvozkem s automatickým nastavením výšky. R 1250 GS stále spoléhá na klasický Telelever a elektronický balíček s Dynamic ESA, zůstává však těžší – přibližně 249 kilogramů plně natankovaná – a komfortněji orientovaná. R 12 G/S sleduje zcela jiný koncept: s 21-palcovým předním kolem, volitelným 18-palcovým zadním kolem v Enduro Pro verzi, dlouhým zdvihem odpružení (210/200 mm) a plně nastavitelným mechanickým podvozkem. Zříká se moderní elektroniky ve prospěch mechanické jednoduchosti a terénní způsobilosti. Ocelový rám, vyšší světlá výška a užší silueta podtrhují její offroadovou orientaci. Výsledkem je jasný technický profil: od high-tech cestovního endura přes osvědčený tourer až po redukované retro-enduro s důrazem na styl a šarm místo komfortu.

Kdo hledá důkladné srovnání aktuálních modelů BMW GS, najde v roce 2026 na Newchurch Summitu ideální příležitost. Uprostřed alpské scenérie Neukirchenu am Großvenediger nabízí BMW širokou testovací flotilu – včetně zbrusu nové R 12 GS – pro intenzivní vyzkoušení. Těšíme se na setkání s komunitou 1000PS – na odborné diskuze, testování a oslavy v Newchurch. Jezdění, diskutování, užívání: od 21. do 28. června! Oslavy, testování, informace: od 25. do 28. června!