Průlomový solid-state akumulátor? Verge tvrdí dojezd 600 km

Motocykly Verge z Finska si kladou za cíl být vnímány jako technologicky nejpokročilejší elektro motorky na trhu – i bez nového solid-state akumulátoru. Díky svému výraznému beznábojovému zadnímu motoru poskytují vysoký výkon při překvapivě konkurenceschopné hmotnosti. S novým "Donut Solid State" akumulátorem však podle Verge TS Pro jde ještě o krok dál. Verge uvádí pro tuto baterii kapacitu až 33,3 kWh, čímž kombinuje obrovskou hustotu energie s ultra rychlými možnostmi nabíjení.

Solid-state baterie jsou považovány za technologii budoucnosti, protože kombinují několik výhod oproti tradičním lithium-iontovým článkům. Namísto kapalných elektrolytů používá technologie solid-state pevnou cestu pro transport iontů, čímž dochází k snížení bezpečnostních rizik a výraznému zvýšení energetické hustoty. V případě TS Pro pocházejí články od start-upu Donut Lab, který podle Verge dosahuje energetické hustoty kolem 400 Wh/kg. To umožňuje nejen delší dojezd, ale také výrazně kratší časy nabíjení.

Podle výrobce by nová baterie měla umožnit teoretický dojezd až 600 kilometrů. Ještě působivější je však slibovaný výkon nabíjení: s až 200 kW prostřednictvím CCS stejnosměrného proudu může TS Pro podle Verge během pouhých 10 minut nabít přibližně 300 kilometrů dojezdu – hodnota, která je v motocyklovém světě dosud nepřekonaná.

V praxi to znamená: nejen daleko na jedno nabití, ale také rychle znovu vyrazit. Zejména na delších trasách je nabíjecí výkon často důležitější než nominální dojezd. Díky kompatibilitě s CCS může být Verge TS Pro nabíjena na běžných rychlonabíjecích stanicích v Evropě a Severní Americe – což je jasná výhoda oproti starším systémům s konektorem typu 2, které na cestách stále více ztrácejí význam.

Nová technologie nastavuje nové standardy: Zatímco modely jako Energica Experia nebo LiveWire One dosahují maximálně kolem 22 až 24 kW nabíjecího výkonu a motorky jako Zero DSR/X nebo SR/F se pohybují na úrovni 11 kW, Verge TS Pro dosahuje až 200 kW a nastavuje tak zcela novou úroveň. I ve srovnání se současnými elektroautomobily to zní působivě, protože mnohé z nich nabíjejí s nižším výkonem.

Také v oblasti kapacity překonává nová TS Pro nové hranice. S brutto kapacitou 33,3 kWh převyšuje všechny aktuálně dostupné e-motorky. Nejbližší větší baterie se nacházejí v modelech, jako je Energica Experia s přibližně 22,5 kWh (která však není po insolvenci již dostupná) nebo Zero DSR/X a SR/F s maximálně 20,9 kWh. Dokonce i špičkové modely jako LiveWire One nebo nová Honda WN7 zůstávají s přibližně 15 respektive 9 kWh výrazně pozadu.

Důležité je upozornit, že se jedná o hrubé hodnoty. V praxi výrobci využívají pouze část dostupné kapacity, aby šetřili články. Tato hodnota se obvykle pohybuje mezi 85 % a 95 % hrubé hodnoty. Přesto vysoká hodnota Verge ukazuje, kam směřuje vývoj vysokovýkonných akumulátorů v motocyklovém průmyslu.

Solid-state články přinášejí vedle své energetické hustoty také bezpečnostní výhodu: díky absenci kapalných elektrolytů stoupá teplota, při které začínají termické reakce, z přibližně 50 na až 200 stupňů Celsia. Riziko vznícení článků je tedy výrazně sníženo. Pevný separátor zároveň umožňuje výrobu anody z lithia, což dále zvyšuje jak energetickou hustotu, tak nabíjecí výkon.

Solid-state baterii lze rychle nabíjet, protože nevyužívá kapalný elektrolyt a díky tomu je méně citlivá na teplotu. Pevný elektrolyt umožňuje stabilní a přímý tok iontů, a to i při chladu nebo horku. Navíc články používají lithium-kovovou anodu namísto grafitu, což urychluje ukládání a uvolňování iontů a umožňuje extrémně vysoké nabíjecí výkony. Materiál je navíc termicky stabilní nad 150 stupňů, což umožňuje akumulátoru přijímat vysoké proudy bez přehřívání.

TS Pro kombinuje tyto výhody se známým Donut-motorem v zadním kole, který je nyní instalován ve verzi 2.0. Poskytuje výkon 102 kW, tedy 139 koní, a měl by zvládnout zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy. I přes tyto hodnoty zůstává celková hmotnost s 235 kilogramy překvapivě mírná – lehčí než mnoho jiných elektro modelů.

Motocykly Verge lze konfigurovat a objednat prostřednictvím oficiálního webu. Aktuálně společnost působí s pobočkami v Německu, Finsku, Estonsku, Francii, Španělsku, Monaku, Velké Británii a Itálii. V těchto zemích si zákazníci již mohou objednávat. Showroomy se nacházejí především v USA, zatímco v Londýně je oficiální prodejna teprve v plánu. V Hamburku otevřel Verge v Westfield Hamburg-Überseequartier pop-up v obchodním centru.

Podle webu jsou na tomto místě k dispozici i zkušební jízdy. Po registraci na zkušební jízdu však následuje pouze oznámení, které odkazuje na další kontakt v budoucnu. Co je tedy na těchto slibech pravdy, se teprve ukáže.

V USA jsou první dodávky nové generace TS Pro se solid-state baterií plánovány na jaro 2026. V závislosti na trhu a výrobní sérii se mohou dodací lhůty pohybovat mezi třemi a dvanácti měsíci.

Základní verze Verge TS Pro začíná v Evropě na přibližně 29.900 euro netto, zatímco upgrade na velkou solid-state baterii stojí zhruba 3.000 euro navíc. V Německu tak vyjde Pro s dojezdem 350 km na 36.581 euro a Pro s maximálním dojezdem 600 km na 39.581 euro. Cena TS Pro tak přesahuje špičkové modely od Zero nebo Energica, ale na papíře nabízí výrazně vyšší kapacitu baterie a nabíjecí výkon.

V Rakousku je nákup e-motorek od podzimu 2025 opět státně dotován. Kupující získají podle výkonové třídy a využití až 2.300 euro dotaci na vozidlo, pokud je motorka čistě elektricky poháněná. Tato podpora platí pro soukromé osoby, firmy a spolky a může být kombinována s dotacemi na nabíjecí infrastrukturu a wallboxy. Díky tomu jsou ceny pro koncové zákazníky v Rakousku o něco nižší než v Německu.

V Německu zatím neexistuje samostatná nákupní prémie pro e-motorky, ale nové celostátní program E-mobility by mohl od roku 2026 umožnit dotace až 4.000 euro na vozidlo, včetně elektricky poháněných dvoukolových vozidel. Kromě toho existují daňové výhody, jako je osvobození od silniční daně pro elektrická vozidla, a různé regionální programy na podporu rozvoje nabíjecí infrastruktury.

S novou TS Pro chce Verge přinést na silnice první sériovou motorku se solid-state baterií – to by mohl být technologický skok, který posune dojezd, rychlost nabíjení a bezpečnost na novou úroveň. Stroj na papíře nabízí skutečnou každodenní použitelnost a díky CCS nabíjení je kompatibilní s téměř každou rychlonabíječkou. Hořkou pilulkou zůstává vysoká cena, protože i když se nikde nešetří a komponenty jsou například od jemné Öhlins, pro mnoho zájemců zůstane Verge spíše snem.

Verge chce s TS Pro posunout hranice elektromobility a ukázat, že budoucnost elektrického ježdění může být nejen rychlá, ale také praktická a vhodná pro každodenní použití. Každopádně jsme zvědaví na první test, který Verge zatím neumožnil.