Testujeme Triumph Scrambler 900 2026

Dorazit do Kalifornie s kufrem plným předsudků je těžké se vyhnout, pokud člověk alespoň trochu zná aktuální motorku a uvědomuje si, jaké dopady by mohly mít prezentované změny.

V mé hlavě to celé bylo docela jednoduché, skoro až cynické: Co se mohlo tak zásadně změnit, že stojí za to uspořádat speciální prezentaci v USA? A když si vzpomenu, jak se chová moje Street Scrambler, opravdu jsem nevěřil, že bych zaznamenal nějaký podstatný rozdíl.

Myslel jsem si, že mám co do činění s poněkud konzervativní generací. Taková typická aktualizace z kategorie "nový lak, nový styl", aby splnila normy a osvěžila katalog.

Ale mýlil jsem se. Součet malých změn má ve skutečnosti mnohem větší efekt, než jsem očekával. A co je nejhorší: Po stovkách kilometrů stále nevím, zda se z toho mám radovat nebo ne.

Test začal za podmínek, které se vůbec nehodí k typické kalifornské pohlednici: těsně nad deset stupňů a mlha tak hustá, že sotva bylo vidět linie nové Scrambler 900.

Ale protože jsem zvyklý jezdit kolem Dunaje a v horách Rakouska nebo střední Evropy, nebylo to nic nového. Jak vždy, nastavil jsem vyhřívané rukojeti na maximum. Podle katalogu volitelné, pro mě nutnost.

Při startování motoru jsem si všiml něčeho, co by novému jezdci na Scrambleru možná ani nepadlo do oka, ale někoho jako já, kdo roky jezdí na Street Scrambler, by mohlo překvapit: reakce na plyn.

U předchozí generace, tedy u mého motocyklu, jsem vždy cítil lehkou prodlevu na začátku. První milimetry otočení plynem nebyly okamžitě odpovězeny motorem, jako by nejprve probíhala malá dohoda mezi plynovou rukojetí, škrticí klapkou a řídicí jednotkou. Nikdy to nebylo opravdu rušivé, nic, na co by si člověk musel stěžovat - to známe u mnoha motocyklů. Ale musím to zdůraznit, abys pochopil mé první překvapení.

U modelu 2026 tato prodleva zmizela. Reakce přichází okamžitě, přímo, skoro jako by četla myšlenky. Toto ladění umožňuje preciznost jako pod skalpelem, pokud jde o kontrolu otáček. Můžete si hrát se zvukem stroje, jak se vám líbí.

A ten zvuk je, bez přehánění, vysoce návykový. Možná nejlepší sériový zvuk za poslední roky. Hluboké dunění má drsnou, skoro křupavou texturu, která vás provází při každém podřazení a otevření plynu.

Při naší první zastávce jsem byl tak přesvědčený, že tento výfuk nemůže být sériový, že jsem zasypal Stuarta Wooda, hlavního inženýra řady Bonneville, otázkami. Řekl jsem: "Stuarte, tohle přece nemůžete prodávat v Evropě." On, naprosto klidný a s jistotou muže, který ví, že odvedl skvělou práci, mi potvrdil, že slyším přesně to, co se dostane i na evropský trh. Kromě bočních odrazek, denního svícení amerických verzí a pár drobností. Akustické mistrovské dílo, které by mohlo pocházet i od Hanse Zimmera.

Jakmile jsme nechali mlhu za sebou a vjeli na plynulé silnice kalifornských údolí, motorka odhalila své skutečné tajemství: lehkost, kterou byste jí vlastně nepřisoudili. Na papíře - Scrambler s pneumatikami Metzeler Tourance, předním kolem o průměru 19 palců a hmotností 220 kilo - by se neměla pohybovat tak agilně. Ale ona to dokáže.

Stuart Wood mi vysvětlil, proč se to tak zásadně změnilo. Nejedná se o jedno opatření, ale o skutečnou operaci otevřeného srdce podvozku.

Dieta rotačních hmot: Stroj shodil dvě kila, ale ne jen tak někde. Nová hliníková kyvná vidlice a především nové litinové ráfky zajišťují, že motorka ochotněji zatáčí.

Nový předek od Showy: Konec s klasickou teleskopickou vidlicí. Nyní je namontována 120mm obrácená vidlice od Showy, k tomu odpovídající zadní tlumiče s nastavitelným předpětím - rovněž od Showy. Kontakt s vozovkou je přímější a řekl bych, že dokonce pohodlnější než u předchozí KYB, která sice nikdy nebyla nepohodlná, ale rychleji narazila na své limity.

Nová ergonomie: Řídítka jsou velkým překvapením tohoto modelu. Jsou plošší, ale především celkově o 21,4 milimetru širší - tedy 10,7 mm na každé straně - a o něco vyšší. Tato větší páka činí zatáčení a změny směru výrazně intuitivnější.

Také brzdový systém byl přepracován. Triumph se rozloučil s třmeny Brembo, které byly montovány v posledních letech, a nyní sází na J.Juan. Pro hardcore italské fanoušky to může být téměř svatokrádež, ale v praxi jsou účinnost a dávkovatelnost naprosto na úrovni, kterou od tohoto motocyklu očekáváte. Dělají svou práci dobře, aniž by to byla revoluce, a nechybí ani silnější brzdný účinek, ani druhý kotouč.

V poledne jsme zastavili u paty obrovské americké vlajky, abychom pořídili pár fotek a trochu reflektovali. Nelze popřít, že Scrambler 900 se stal ostřejším.

Design působí moderněji, sportovněji a pro mnoho lidí i odtažitěji. Integrace digitálního kokpitu - stejného jako u Trident 660 nebo Speed Twin 900 - je zjevně největším třecím bodem. Je funkční, umožňuje připojení k chytrému telefonu a zobrazuje všechny informace nové IMU, včetně ABS pro zatáčení a náklonově závislé trakční kontroly. Ale kde zůstal šarm analogových ručiček?

Také zadní rám se stal štíhlejším, což ztěžuje používání příslušenství starších modelů, jako jsou krátké držáky SPZ nebo jiné úchyty.

Další detail se také změnil. U předchozí generace byl víčko nádrže šroubované - systém, který sice esteticky ladil, ale dlouhodobě mohl způsobit problémy. Na svém vlastním motocyklu jsem na tomto místě zažil poškození laku a odlupování. U modelu 2026 se víčko již nešroubuje. A podle mého názoru je nyní řešení výrazně kvalitněji zpracováno.

Je to motocykl, který jasně hledí do budoucnosti, s cílem oslovit mladé publikum, které ocení konektivitu a výrazné linie - ale přitom riskuje, že zanechá retro nadšence trochu pozadu.

Když se ohlédneme zpět, vývoj Scrambleru byl vždy charakterizován neustálými změnami. Od vzduchem chlazených modelů přes zavedení vstřikování, krok k vodnímu chlazení v roce 2017 až po přizpůsobení Euro-5 v roce 2019. Ale skok v roce 2026 je nejradikálnější, pokud jde o identitu. Koncept "Modern" byl jasně postaven nad "Classic". Dokonce i logo bylo změněno a nyní sází na černý trojúhelník místo starých vintage nápisů.

Osobně se nacházím v opravdovém dilematu. Kdyby to byl můj vlastní stroj, neinvestoval bych ani euro do jiných pružinových prvků nebo výfuku na míru. Obojí je z výroby jednoduše dokonalé.

Dynamicky je ve všech oblastech lepší než její předchůdkyně. Nepůsobí přetíženě, filtruje nerovnosti s překvapivou kvalitou a umožňuje výrazně rychlejší jízdu, aniž by podvozek narážel na své limity.

Naopak vzhledově mě tolik neoslovuje jako předchozí generace. Tyto barevné koncepty a digitální displej mi momentálně činí obtíže skutečně si k ní vytvořit vztah.

Cena naštěstí zůstala nezměněna a Triumph Scrambler 900 je pro mě v roce 2026 jedním z nejvšestrannějších a nejatraktivnějších motocyklů na trhu, navzdory svému modernímu nádechu. Kdyby však Triumph nabídl lakování, které by se inspirovalo modrými a černými tóny nádherné Bobber 2026, měl bych vážný problém.

Pak bych si musel velmi dobře rozmyslet, jak bych si obhájil výměnu Scrambleru za jiný. Kdyby mě vzhledově oslovila o něco víc, neměl bych žádný problém rozloučit se s analogovým otáčkoměrem, výměnou za tyto ráfky, tato řídítka a možnost tempomatu. Triumph zde postavil mimořádně dobrý stroj. Precizní nástroj pro plynulé okresní silnice a idylická údolí, aniž byste se museli bát, že se sem tam ocitnete v bahně.