Test Royal Enfield Classic 650: Dokonalý retro motocykl?

Existují motocykly, které vás dostanou z bodu A do bodu B. A pak jsou tu motocykly, které vás přenesou do jiné doby - vytrhnou vás z každodenní rutiny nebo přímo do jiného desetiletí. Právě tento pocit je tím, co dělá retro motocykly už léta tak úspěšnými. Na naší zážitkové jízdě s třemi velmi odlišnými retro motocykly jsme se proto rozhodli netestovat klasicky, ale pocitově: Které stroje skutečně nabízejí tu správnou směs nostalgie a jízdního potěšení, aniž byste museli dělat kompromisy v každodenním životě? A proč se právě Royal Enfield Classic 650 ukázal jako možná nejlepší retro koncept naší doby, se projevilo na kilometrech z Vídně přes Vídeňský les až do Wachau.

Právě staré motocykly mají své vlastní kouzlo. I když jsem hlavně enduro jezdec a většinou jezdím na moderních strojích, zažil jsem pár dobrodružství na Kawasaki KLR z roku 1988. A takový starý motocykl voní historií. Vibrace vyprávějí o dobrodružstvích, roadtripech a svobodě. Je to úplně jiný pocit z jízdy: Žádná high-tech, žádné ostré linie, ale stroj s duší, kterou cítíte naplno. Právě toto kouzlo retro motocykly přebírají. Jsou poctou minulým desetiletím a ikonickým motocyklům - a z dobrého důvodu zažívají boom.

Přístup se v tomto ohledu výrazně liší. Některé značky interpretují retro zcela nově, zatímco jiné se snaží minulost oživit co nejvěrněji. Royal Enfield patří k těm výrobcům, kteří nemusí nostalgii příliš předstírat. Zde nejde o kopii minulé éry - Royal Enfield byl tehdy i dnes přímo v centru dění.

Abychom pochopili Royal Enfield Classic 650, musíme znát její kořeny. Royal Enfield není značka, která by retro napodobovala - ona je retro, respektive to, co dnes spadá pod vágní pojem retro. Založena v roce 1901 v Anglii, Royal Enfield vyráběl motocykly dávno předtím, než mnoho dnešních výrobců vůbec existovalo. Ne nadarmo je považována za nejstarší nepřetržitě existující motocyklovou značku.

Po druhé světové válce vyvinul Royal Enfield motocykly, které jsou dnes považovány za ikony. Legendární Bullet, představený v roce 1948, formoval obraz klasického britského motocyklu. Tehdy, stejně jako dnes, stál za robustností, jednoduchostí a jistou elegancí v technice. Od roku 1955 začal Royal Enfield vyrábět motocykly v Indii - krok, který značku dodnes ovlivňuje. Bullet se tam vyvinul v živou motocyklovou kulturu a pohyboval stovky milionů lidí od Himalájí po Kéralu a daleko za hranice Indie.

Mnoho let poté, v roce 2009, následoval další rozhodující krok: s modely Classic 350 a Classic 500 vznikla řada, která vědomě čerpala z vzhledu 50. let - s kapkovitou nádrží, kulatými chromovanými světlomety a výrazným sedlem. Myšlenka byla jasná: kouzlo minulosti spojené s moderní technikou. Dalo by se říci, že to byly první retro modely od Enfieldu. Classic modely se staly celosvětovým úspěchem. Od roku 2021 je z emisních důvodů v nabídce pouze modernizovaná Classic 350, která se však stále velmi přesně drží starého receptu Bullet. A nyní Classic 650 přesně tam navazuje: Nese dědictví těchto strojů dál, zachycuje siluetu a emoce starých časů - ale pozvedává je na novou úroveň.

Retro motocykly čelí velké výzvě: Musí být víc než jen hezké časové kapsle. Nevím, jak to máte vy, ale když na první pohled vidím na motorce vysoce moderní, kapalinou chlazený motor, kabelové svazky a elektroniku, má to pro mě s retro už jen velmi málo společného. Příliš mnoho moderního - a spojení s minulostí se ztrácí. Příliš mnoho autenticity - a najednou řídíte stroj, který sice dobře vypadá, ale působí těžkopádně a v každodenním životě je nepraktický.

Jednu věc bych chtěl vyjasnit: Miluji motocykly jako Classic 350. Takovou míru zpomalení jinak těžko získáte. Ale 20 koní je v moderním světě v Evropě, s širokými silnicemi a výkonnými "klecemi" kolem nás, už docela omezující. Právě zde je jasné, proč je Classic 650 tak zajímavá.

Royal Enfield Classic 650 se nekompromisně drží retro ctností: kapkovitá nádrž, kulatá chromovaná zrcátka, jemné linie - vše působí, jako by bylo přímo importováno z padesátých let. Zároveň se pod tímto klasickým zevnějškem skrývá moderní, jednoduchý, ale přesto charakterem nabitý motor. Řadový dvouválec s objemem 649 kubických centimetrů je známý již od roku 2018 z modelů Interceptor a Continental GT. Běží hladce, poskytuje zespodu výrazných 52 Newtonmetrů a s výkonem něco přes 46 koní má dostatek síly, aby plynule projel klikaté silnice Vídeňského lesa.

Jako olejově-vzduchem chlazený agregát s ikonickými chladicími žebry se opticky perfektně hodí k tradičnímu vzhledu Classic a na klikatých venkovských silnicích nabízí víc než jen zpomalení. S 245 kilogramy Classic 650 sice rozhodně není sportovní motocykl, ale ochotně zatáčí, podvozek je pohodlný až stabilní a díky výkonovému přebytku můžete snadno předjíždět nebo si užít kousek dálnice. Právě tato kombinace ji činí tak silnou: klasický vzhled, ale dostatek rezerv pro realitu.

Royal Enfield Classic 650 je poháněn řadovým dvouválcem o objemu 649 kubických centimetrů, který je známý z modelů Interceptor a Continental GT a jako olejově-vzduchem chlazený agregát s chladicími žebry působí klasicky. Dodává přibližně 46 koní a 52 Newtonmetrů točivého momentu a je umístěn v motocyklu, který váží přibližně 245 kilogramů. Classic 650 tedy není lehkou alternativou, ale boduje charakterem silného pohonu a dostatkem rezerv pro předjíždění nebo krátké úseky dálnice.

Ve Wachau začne Classic 650 opravdu zářit. Motor si klidně pobrukuje a každý úder dvouválce zní jako tlukot srdce. Před námi se klikatí silnice vinicemi, míjí staré vesnice. Ve vzduchu je cítit vůně odcházejícího léta, na jedné straně modrá stuha Dunaje, na druhé se lesy, louky a nebe odrážejí v lesklém chromu nádrže. Mezitím jsme strávili několik hodin v sedle a začínají se projevovat určité zvláštnosti. Například nepřesnosti v převodovce. Nebo že zadní brzda kousne až příliš ve srovnání s měkkou přední brzdou, takže je nejlepší brzdit Classic 650 téměř jako auto.

Ale v sedle, při pohodovém nasávání atmosféry venkovských silnic a okolí, tyto malé slabiny téměř nehrají roli. Místo toho si člověk užívá pohodlnou pozici, kterou vydrží hodiny, pohled na klasický, částečně analogový kokpit, nebo praskání motoru, když si dopřeje zaslouženou pauzu. Tyto Feelgood Vibes jednoznačně převažují.

Den se chýlí ke konci, poslední sluneční paprsky zalévají Wachau do zlatého světla. Poklidně míříme do Maria Taferl, protože toto historické místo nabízí nejen důstojné prostředí pro historické motocykly, ale každý dobrý den na cestách si zaslouží stejně dobrý závěr. Ubytujeme se v MoHo Motorradhotel Rose. Zde jsme jako motorkáři nejen vítáni a váženi, ale můžeme si také z ptačí perspektivy zrekapitulovat naši celodenní cestu.

Při jídle a pití si na terase vychutnáváme úchvatný výhled na Dunaj, kopcovitou krajinu Wachau a dále až k vzdáleným Alpám. Classic 650 se skvěle osvědčila, masírovala duši a přesto nabídla okouzlující jízdní zážitek. Ztělesňuje svou historii od osy k ose, nabízí spoustu staroškolských ctností a přesto mi usnadnila život od rušného městského provozu až po klikaté zatáčky. Teď se ještě teplá, tiše praskajíc po dni, zotavuje, ale prsty už zase svrbí touhou vyrazit dál.

Classic 650 neláká jen do sedla, když je na plánu klidná zážitková jízda. Díky své charakterově silné jednoduchosti funguje i v každodenním životě, na cestě do práce nebo do supermarketu. Právě proto může být dokonalým retro motocyklem: plný nálož historie a nostalgie, vizuálně na 100 procent důsledný, přesto technicky a v provozu moderně bezproblémový. Feel-Good-Vibes za každé situace. Tento koncept by mohl oslovit mnoho retro fanoušků, kteří se nechtějí jen dívat, ale také jezdit.