Test Benda Napoleonbob 250 - nejodvážnější freakshow na trhu?

Občas máte pocit, že je motocyklový trh zcela nasycen. Mnoho modelů vypadá podobně, celé řady staví na stejných motorových platformách a jen málo výrobců se odváží vstoupit na skutečně neprozkoumané území. Úspěšné koncepty jsou kopírovány, optimalizovány a jen lehce vylepšovány - ale opravdu odvážné nápady se stávají vzácností. Právě zde se vynořuje otázka: Kde jsou výrobci, kteří se ještě odváží riskovat? Kteří myslí nekonvenčně a staví motocykly, které nelze zařadit do škatulky během tří sekund?

Právě taková vzácná exotika je dnes středobodem tohoto testu. Místo klasického výkonového testu nebo střízlivého hodnocení šlo na naší cestě spíše o pocity. Jaké emoce vyvolává freakshow na dvou kolech? A je to freakshow v pozitivním nebo negativním smyslu? Odpověď na to nám měla poskytnout cesta z Vídně do krásného Wachau. Opona nahoru pro Benda Napoleonbob 250.

Benda Napoleonbob 250 je vybavena kapalinou chlazeným V2 motorem o objemu 249 kubických centimetrů, který poskytuje výkon 26 koní při 9 000 otáčkách a točivý moment 25 Newtonmetrů při 5 500 otáčkách. Naměřená hmotnost je něco přes 200 kilogramů. Vpředu je instalována multilinková trapezová vidlice s 75 milimetry zdvihu, vzadu jsou použity dva tlumiče s velmi omezeným zdvihem. Pneumatiky jsou robustní, s rozměry 130/80-18 vpředu a 160/70-18 vzadu, což podtrhuje masivní vzhled motocyklu.

Už při startu ve Vídni je jasné: Těchto 250 kubíků je jiných. Čínský výrobce motocyklů Benda se zaměřuje na segment cruiserů, ale kombinuje jej s mimořádnými a často zcela netypickými motorovými koncepty. Vedle V4 cruiseru s 500 kubíky a LFC 700 s řadovým čtyřválcem a zadním kolem o velikosti 310 se nyní řadí i Napoleonbob 250 do této řady jedinečných motocyklů.

Na první pohled se zdají čísla nevýrazná: 26 koní při 9 000 otáčkách a 25 Newtonmetrů točivého momentu při 5 500 otáčkách, to vše v motocyklu vážícím přes 200 kilogramů. V praxi to znamená především jedno: otáčky. Hodně otáček. Aby se malý V2 pohnul z místa, vyžaduje aktivní jízdu.

To má dva okamžité důsledky. Za prvé, objevují se výrazné, vysokofrekvenční vibrace. Za druhé - a to především - je zvuk Napoleonbob překvapivě hlasitý. Jak se Benda podařilo projít přísnými evropskými hlukovými normami, zůstává záhadou. Jakmile se přidá plyn, Napoleonbob zaburácí a doslova si říká o pozornost. Při rozjezdu, při zrychlování, vlastně kdykoliv, jakmile se dotknete plynu. Zvuk není nepříjemný, dokonce působí sebevědomě - ale dlouhodobě je téměř absurdně hlasitý.

V městském prostředí je tato povaha opravdu zábavná. Ve Vídni dokonale ladí hlasitý projev s vizuální mohutností Napoleonbob. Při pravidelném zastavování na semaforech nebo při brzdění motorem se dokonce chová poměrně zdrženlivě. Je to absolutní magnet na pohledy a hned cítíte, že tento motocykl je všechno, jen ne obyčejný.

Jakmile se město začne pomalu otevírat a plyn zůstává déle stlačený, ukazuje se i odvrácená strana. Na cestě směrem k Wienerwaldu se stálé dunění stává stále náročnějším. Nezní špatně, ale je neustále přítomné - otázka vkusu, v pravém slova smyslu. Přesto je už v první hodině jasné: Tento motocykl má více charakteru než mnoho strojů s výrazně větším objemem motoru.

Jakmile opustíte Vídeň a zamíříte na západ, Napoleonbob odhalí svou další zvláštnost: pozici sezení. Stupačky jsou umístěny daleko vpředu, řídítka jsou velmi nízko. To vytváří postoj, který silně připomíná TV custom biky à la Orange County Choppers.

Zejména u vyšších jezdců působí tato pozice téměř komicky. Kolena ční vysoko, ruce jsou nízko, trup je předkloněný. Zvenčí to vypadá někde mezi vtipným a cool, ergonomicky je to ale rozhodně nezvyklé. Přesto má tato zvláštní pozice svůj půvab: I samotný výjezd z Vídně se díky tomu cítí jako malá show. Na Napoleonbobu se nejezdí nenápadně - automaticky se stáváte středem pozornosti.

Ve Vídeňském lese čekají nádherné zatáčky, rytmické oblouky a dokonalé poloměry. Vlastně ideální místo pro plynulou jízdu na motocyklu. Ale u Napoleonbob si velmi rychle všimnete: náklony nejsou její silnou stránkou. Možnost přivést motocykl do náklonu je extrémně omezená. I přes krátké "strachové" výstupky se stupačky okamžitě dotýkají země.

Důsledek je jasný: Napoleonbob vyžaduje uvolněný styl jízdy. Cruising místo honby za zatáčkami. Sportovní ambice jsou zde brzy a jasně potlačeny. Přitom to ale překvapivě dobře ladí s osobností tohoto motocyklu. Napoleonbob není sportovec - je to pózer. A to jí také sluší.

Prostředí pomáhá přijmout tento charakter. Sluneční paprsky pronikají skrz koruny stromů, sytě zářící listová střecha doprovází cestu a pomalu se otevírají první výhledy do kopcovité krajiny. Uprostřed toho všeho je tento hlasitý, vibrující, svéhlavý motocykl. Je to zvláštní - ale rozhodně zážitek.

Čím blíže se dostáváte k Wachau, tím otevřenější se krajina stává. Jemné kopce, roztroušené vinice a malé vesničky dominují obrazu. V této idyle působí Napoleonbob jako pohyblivý kontrast. Vzhledově je to naprostá pecka.

Bronzově zbarvené hlavy válců způsobují, že motor vypadá mnohem větší, než ve skutečnosti je. Lakování nádrže a kapotáže působí kvalitně. Neobvyklá trapezová vidlice přitahuje pohledy, stejně jako plovoucí bobberské sedlo, tlusté pneumatiky a překvapivě elegantní TFT displej s animací ozubeného kola. Za výrazně méně než 6 000 euro získáte motocykl, který vypadá, jako by jej postavil customizer za pětimístnou částku.

Během jízdy se tento prémiový pocit bohužel zcela neudrží. Multilinková vidlice vpředu je příliš měkká, ale stále funguje přijatelně. Přesný pocit z předního kola u cruisera není až tak nutný. Kritičtější je situace vzadu: Podle Benda nabízejí dva tlumiče pouze 38 milimetrů zdvihu na tlumiči, který by měl přes přepákování dosahovat 2,5násobného zdvihu. V praxi je však tlumení prostě nedostatečné. Každý náraz se přímo přenáší do zad, zesílený předkloněnou polohou sezení. Pravidelné zastávky nejsou doporučením, ale nutností - naštěstí se na Napoleonbob ve stoje velmi dobře dívá.

Naštěstí na konci naší cesty čeká místo, které ví, jak se postarat o unavené tělo motorkáře. Vysoko nad Dunajem leží poutní místo Maria Taferl - a tam také MoHo Motorradhotel Rose. Zaparkujeme tiše praskající Napoleonbob před historickou kulisou, oddechneme si a užíváme si dobré jídlo, chladné nápoje a působivý panoramatický výhled na naši denní výpravu skrz Wachau.

S pivem v ruce a výhledem na Dunaj shrnujeme den s Benda Napoleonbob 250. Tento výlet nebyl pohodlný. Ale byl jiný. A zůstane v paměti.

Při přísně objektivním pohledu přináší Benda Napoleonbob 250 několik problémů. Pozice sezení, podvozek a světlá výška náklonu poskytují jen málo prostoru pro sportovní nebo pohodlnou jízdu. Současně však Benda prokazuje obrovskou odvahu. Odvahu k myšlence, na kterou by si mnoho výrobců netrouflo. Právě z toho vzniká jedinečný zážitek z jízdy.

Pro delší cesty je potřeba určitá odolnost vůči bolesti. Ale více pozornosti, více cool vzhledu a více emocionálního charakteru na jedno euro dnes jen tak nenajdete. Feelgood vibrace Napoleonbob nejsou fyzické povahy - jsou emocionální. Každou sekundu cítíte, že jste se vymanili z všudypřítomné šedi a řídíte něco opravdu výjimečného. Pro některé je to už dostatečný důvod ke koupi.