Evropa zůstává nejcennější arénou, říká CEO Piaggio

V otevřeném rozhovoru na EICMA mluví Poky z 1000PS s Michelem Colaninnem, generálním ředitelem skupiny Piaggio. Colaninno vysvětluje, proč Evropa zůstává nejcennějším trhem pro dvoukolky navzdory nestabilitě, proč bude přijetí elektromobilů pomalé, jak Piaggio vyvažuje italské dědictví s globální výrobou a jak se bude vyvíjet program Aprilia MotoGP, designová DNA Vespy a budoucnost Moto Guzzi【27:0†source】.

Tazatel: Poky, 1000PS Odpovídající: Michele Colaninno, generální ředitel skupiny Piaggio

Poky, 1000PS: Když se podíváme na aktuální rok, vidíme pokles prodejů na trhu v roce 2025. Jaký je výhled pro evropský trh dvoukolových vozidel v letech 2026 a 2027 po tomto zpomalení?

Michele Colaninno: Nevím. Pokud najdete někoho s křišťálovou koulí, ten vám to poví. Evropa je stále nejdůležitějším trhem na světě z hlediska hodnoty a všichni investují do produktů pro Evropu. Ale s politikou, válkami, inflací, směnnými kurzy je těžké předpovídat.

Poky: Který trh je druhý nejdůležitější po Evropě?

Michele Colaninno: Indie. Zvyšují svou schopnost nakupovat prémiové produkty. HDP na obyvatele roste rychleji než v jiných zemích. Chtějí růst.

Poky: V Evropě vidíme trend směrem k elektromobilitě. S modely Piaggio 1 a Vespa Elettrica máte svůj vlastní přístup. Jste také součástí konsorcia pro vyměnitelné baterie. Uvidíme fixní baterie, větší balíky—jaký je váš názor?

Michele Colaninno: Konsorcium bylo spuštěno díky nápadu Piaggio. Osobně jsem přesvědčen, že výměna baterií je nejzajímavější systém pro zákazníky dvoukolových vozidel: jednoduché, není potřeba dobíjecích stanic, není potřeba čekat šest hodin. Ale jsme závislí na technologii baterií. Pokud by baterie mohla zaručit 1 000 km na jedno nabití, všichni by se tím směrem vydali u skútrů. U motocyklů je to jiné—výkonnější baterie, omezené rozměry. Elektrický trh v Evropě bude trvat déle, než se očekávalo. Je to přechod, ale nebude to ze dne na den. Nikdo neinvestuje do veřejné infrastruktury. Trh tam zatím není. Přijde to—pomalu.

Poky: Co to zpomaluje—Brusel, konkurence, nebo trh?

Michele Colaninno: Technologie baterií: autonomie a doba nabíjení. Zákazník si může koupit spalovací motor, který ujede 50 km na litr. Dvoukolky představují 0,5 % celkového znečištění v Evropě. Dvoukolky nejsou problém. Omezení jsou infrastruktura a baterie. Pokud nejdříve vyřešíte baterie, začne to být zajímavé.

Poky: Kdy elektrické alternativy dosáhnou nízkých nákladů na vlastnictví jako spalovací motory?

Michele Colaninno: Patnáct let. Je to jen číslo—možná deset, možná dvacet. Patnáct je průměr.

Poky: Co se týče sdílení platforem: kde mají smysl společné komponenty a kde chráníte DNA značky?

Michele Colaninno: U spalovacích motorů je vše známé. "Mozek" vozidla—řízení spalování, řízení baterie—chci vlastnit a chránit. Budoucnost je více o robotice a softwaru než o oceli a motorech. Investovali jsme do bostonské robotické společnosti. Od nich jsme vytvořili naše vlastní radary, zadní a přední. Bezpečnost lze zlepšit pomocí softwaru. U elektrických vozidel je vše software—mozek zůstává doma.

Poky: Stavíte novou továrnu pro Moto Guzzi. S KTM, které se přesouvá do Indie—bude stále možné vyrábět v Evropě, když náklady rostou?

Michele Colaninno: Někdo mi řekl, že jsem blázen, když investuji peníze do nové továrny v Itálii. Náklady na výrobu v Evropě jsou desetkrát vyšší než v Indii. Ale evropská kultura je součástí našeho srdce; neodhodíme ji jen kvůli penězům. Peníze jsou důležité, ale stejně tak lidé. Nepropustím lidi v Itálii, abych přesunul vše do Indie nebo Číny. Mandello bude na dalších sto let. Továrna je součástí naší kultury. Chceme zůstat v Evropě, ale chápeme, že Evropa není sama.

Poky: S Aprilií už vyrábíte v Indii. Uvidíme odtud více motocyklů?

Michele Colaninno: Svět motocyklů je rozdělen na dvě části: prémiové vysoce kvalitní motorky mohou zůstat v Itálii s vyššími cenami. Světové motorky musí následovat konkurenční cenovou politiku. Konkurence roste mimo Evropu—musíme následovat. Pro střední objem je Indie tím správným místem: nejen nízké náklady, ale trh je tam. Technologický růst v Indii je nyní více srovnatelný s Evropou. Čína zpomalila, ale každý rok pomalu roste. Indie je místo, kde bude růst silnější.

Poky: Jak se vyhýbáte kanibalizaci mezi Piaggiem a Vespou?

Michele Colaninno: Různí zákazníci. Piaggio je pro cestování z bodu A do bodu B. Vespa je prémiová, módní, životní styl. Nějaké překrytí existuje, ale Vespa je jedinečná—bez konkurence. Někteří se nás snaží kopírovat, ale nemohou kopírovat značku, historii, kulturu. Snažíme se zabránit hloupému kopírování.

Poky: Aprilia se v MotoGP rozrostla. Bude závodění nadále hrát strategickou roli?

Michele Colaninno: Absolutně ano. Liberty Media přitáhne mladší generace svou platformou. Soutěž musí být férová—pokud vyhrává jen ten bohatší, to není dobré. Neprosazuji rozpočtový strop. Ukázali jsme, že můžete dosáhnout výsledků i jako nováčci. Zvýšili jsme investice? Ne. Příliš mnoho peněz zastavuje lidi v přemýšlení. Upřednostňuji nápady. Jsem spokojen s novými předpisy pro roky 2026/27. Uvidíme fantastické produkty Aprilia. Závodění pomáhá—hodnota značky a prodeje vzrostly. Snažíme se využít, co můžeme, z MotoGP pro silniční motorky. S novými pravidly, méně aerodynamiky, méně softwaru, více mechaniky.

Poky: Moto Guzzi má loajální, ale starší zákazníky. Máte obavy, že tato generace vymizí—a jak přilákáte mladší jezdce?

Michele Colaninno: Mladší generace budou spokojeny. Nová továrna, nový vývoj, noví inženýři—všechno je sladěné. Mohlo by být místo pro něco pod úrovní V7. Přijďte do Mandella v září—budete ohromeni. Nepůjde jen o výrobu; bude to svět Moto Guzzi s novým muzeem, službami, vyladěnými motocykly. Místo je jedinečné—jezero Como a hory.

Poky: V německy mluvících zemích je poptávka po větší Vespě. Máte motor o objemu 400 ccm—proč ho nepoužít?

Michele Colaninno: U Vespy musíte věnovat velkou pozornost stylu a designu. Vše musí odpovídat rozměrům a ocelové karoserii. Uvažujeme o tom, ale nechceme vytvořit monstrum. Vespa musí zůstat Vespou. I menší by mohla být zajímavá. Není to GT—pokud ji uděláte příliš velkou, design utrpí. Pokud design může odpovídat většímu objemu, proč ne.

Poky: Jak si vede Vespa Elettrica?

Michele Colaninno: Začátek nebyl těžký. Počet zákazníků je nízký; většina elektrického trhu jsou kurýři, ne soukromí majitelé. Milují elektrickou Vespu—prodáváme ji za 8 000 €, ale jen pár kusů. Pokračujeme ve výrobě, abychom byli připraveni, až trh začne. Každý rok investujeme do elektriky, aniž bychom uspěchali zcela novou řadu.

Poky: Generace Z je převážně na telefonech a obrazovkách. Jak je přitáhnete k Vespě?

Michele Colaninno: Tím, že jim nabídneme svět, nejen vozidlo. Vespa vždy byla víc než jen vozidlo. Vytváříme svět hudby, umění, sochařství—cokoli, co přitáhne novou generaci. Mohlo by to být virtuální? Možná ano.

Poky: Jaké změny v regulacích by zlepšily přijetí dvoukolových vozidel?

Michele Colaninno: Licence, parkování, přístup do měst. Zákonodárci musí pochopit, že dvoukolky jsou řešení, ne problém. Menší, neznečišťující, snadné k použití. Mohli by trh zabít legislativou během dvou hodin, ale nemyslím si, že jsou proti nám. Nemáme legislativu o CO₂, protože náš podíl na znečištění je 0,5 %. Mobilita se rozšiřuje—dvoukolky porostou.

Poky: Kromě elektrifikace: syntetická paliva, lehké materiály—co definuje příští desetiletí?

Michele Colaninno: Nikdo by neměl diktovat technologii. Měli bychom mít možnost volby, pokud splníme cíle. Žádná jediná technologie trh nerevolucionalizuje. Bude to mix—něco elektrické, něco e-paliva. Ne vodík: komprese a skladování jsou příliš složité. Technologie nikdy není problém, pokud vyhovuje potřebám zákazníků.

Poky, 1000PS: Děkuji mnohokrát.

Michele Colaninno: Děkuji.