Bridgestone V03 Slick v testu: Více madla, stability a rychlosti

Už předchůdce, V02, si díky svým vyváženým vlastnostem a vysoké životnosti udělal jméno v boxech jezdců. Dostupný v různých směsích udělal radost zejména trackday jezdcům na různých typech asfaltu a při různých teplotách. Ale pokud šlo o boj o poslední desetiny, měl V02 v určitých oblastech ještě rezervy. Přesně tady Bridgestone nasazuje a s kompletně nově vyvinutým V03 nám dodává materiál, který dokáže tuto malou mezeru zaplnit. S velkými zkušenostmi, zejména z mistrovství světa vytrvalostních závodů, inženýři vložili své poznatky do nového slicku a zejména vylepšili jeho výkon.

Vlastně skoro všechno. Od kostry přes konturu až po gumovou směs podrobil Bridgestone celou konstrukci generální obnově.

Kostra byla rozšířena o GP-Belt, dodatečný pás, který umožňuje zvětšení kontaktní plochy zejména tam, kde na tom nejvíc záleží – v náklonu. Tím se má zvýšit nejen boční madlo, ale i madlo při akceleraci z zatáčky.

Ve stejném kroku byla upravena i kontura pneumatiky. U předního kola se průměr ve středové oblasti nezměnil. Směrem k boku ale nový V03 staví o něco brblavěji a má tak méně špičatou konturu. To má přinést výhody nejen pro kontaktní plochu, ale i pro stabilitu zejména při zatáčení. V závislosti na flexu máte díky tomu i více možností, jak přizpůsobit vlastní tlumení pneumatiky.

U zadní pneumatiky se šlo jinou cestou. Zde byl vnitřní průměr zvětšen o cca 7 mm a na boku zůstal téměř stejný. Tím se motocykl při rovné jízdě mírně naklápí dopředu a vzniká hbitější geometrie, která má kompenzovat o něco brblavější tvar. To je ale třeba zohlednit i jinde. Kdo přechází z V02 na V03, může díky tomu přejít na kratší koncové převody, protože ty jsou opět kompenzovány větším průměrem pneumatiky.

U gumových směsí existují v závislosti na okolní teplotě různé varianty. Vpředu si můžete vybrat mezi 2 směsmi: Soft-Medium a Soft.

U zadní pneumatiky jsou k dispozici hned 3 směsi: Medium, Soft a Sprint.

Základně lze u Bridgestone vycházet z toho, že měkčí pneumatiky se spíše používají při chladnějších teplotách a tvrdší spíše při horkých teplotách, opačně než u některých konkurenčních značek. Se směsí Sprint se ale chce jezdci nezávisle na teplotě dát obzvlášť velké madlo, aby na kratších tratích získal ještě vyšší výkon.

Devět V03 slicků bude k dostání ve velikostech 120/70 R17 a 200/60 R17 od začátku roku 2026. Od roku 2027 pak má následovat menší rozměr 190/60 R17.

Tolik k teorii, teď k praxi.

Už při prvním kontaktu s novým Bridgestone V03 bylo jasné, že tato pneumatika prošla mnohem víc než jen kosmetickou úpravou modelu. Podmínky pro tento test nemohly být lepší: různé superbiky, konstantní počasí a s Chang International Circuit moderní závodní trať, která si žádá madlo, rychlé změny směru a vysokou stabilitu zároveň. Bridgestone nás navíc perfektně připravil. Mohli jsme tak nejen přímo porovnat V02 a V03, ale zažít je také na čtyřech různých motocyklech: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R a Ducati Panigale V4 S.

Testovací den začal vědomě klasicky s V02, abychom měli čerstvou referenci. Jakmile jsme následně namontovali V03 a vyjeli z boxů, rozdíl se projevil okamžitě a bez prostoru pro interpretaci. Zatímco V02 byl ještě temperamentní, částečně téměř nervózní, V03 vystupoval s naprosto novým klidem a stabilitou. Už při zatáčení se obě pneumatiky chovaly jako den a noc. Zejména na motocyklech, které z přirozenosti přinášejí trochu neklidu – BMW S1000RR je toho dobrým příkladem – zprostředkovává V03 impozantní míru ground-feelingu, důvěry a předvídatelné zpětné vazby. I jízda rovně se cítí uvolněněji a přesněji.

Tento enormní rozdíl nevzniká náhodou, protože Bridgestone intenzivně pracoval na základní konstrukci. Nyní brblavější přední pneumatika poskytuje citelně větší vlastní tlumení a zvyšuje kontrolu i stabilitu v náklonu. Přední pneumatika samotná je citelně měkčeji konstruovaná, což pomáhá zejména tehdy, když nerovnosti nebo krajní situace zatěžují přední kolo. Zpětná vazba zůstává klidná, čistá a jasná. Zadní pneumatika byla naopak zvětšena ve středu průměru, čímž vzniká špičatější kontura. Ve spojení s téměř nezměněnými vnějšími oblastmi vzniká širší, efektivněji využitelná kontaktní plocha, která zlepšuje madlo nejen díky směsi, ale i díky geometrii. Tuhá kostra zůstává u zadní pneumatiky charakteristická, což při určitých podmínkách může vést k mírnému sklonu k chatteru přes tvrdé nerovnosti, celkově ale poskytuje velmi stabilní jízdní vlastnosti.

Na trati se tato nová souhra flexibility a stability projevuje velmi zřetelně. V03 vyžaduje při zatáčení o něco více důrazu než V02, ale mnoho motocyklů lze přes malou úpravu geometrie, například vyšší záď, na to perfektně naladit. Jakmile provedete toto jemné doladění, výhody V03 se projeví o to silněji: klidné přední kolo, impozantní stabilita i v krajních situacích a přesný, předvídatelný pocit v každé fázi zatáčky. Přesně zde pneumatika ukazuje svou velkou sílu, zejména na motocyklech, které snesou trochu více zklidnění v podvozku.

U směsí Bridgestone sahá k velkému know-how z mistrovství světa vytrvalostních závodů a dřívějších nasazení v MotoGP. Nová měkčí směs Sprint přináší nejen maximální madlo, ale i dodatečnou flexibilitu do tuhé zadní kostry. Celkovým výsledkem je pneumatika, která bodá jak madlem, tak flexibilitou. Mimoto pokrývá velmi široké teplotní okno a lze ji použít na studeném i teplém asfaltu. To pro mnoho uživatelů výrazně usnadní výběr pneumatiky.

Imponuje i životnost. V našich sessions s 10 až 20 rychlými koly se vpředu i vzadu ukázaly čisté, rovnoměrné stopy opotřebení. Počáteční madlo je obzvlášť silné, po několika kolech mírně klesá, ale poté zůstává dlouho stabilní. Směs Sprint na zadním kole přirozeně přináší nejvyšší madlo a přesto vykazuje i po 15 rychlých kolech překvapivě silný výkon. Zvlášť pozitivní: i na velmi přilnavém asfaltu Chang zůstaly boky čisté a rovnoměrné – síla, kterou měl už V02 a kterou u V03 opět nacházíme.

Optimální tlaky v pneumatikách se pohybují na známé úrovni: vpředu 2,3 bar, vzadu 1,6 až 1,8 bar v zahřátém stavu. Tím V03 ukazuje svou nejlepší kombinaci madla, stability a zpětné vazby.

V03 bude zpočátku dostupný ve velikostech 120/70 17 a 200/60/17. Poněkud menší velikost 190 bude dostupná až od roku 2027.

Pod čarou je Bridgestone V03 jasným krokem vpřed. Motocyklu dodává citelně více klidu, zprostředkovává prvotřídní pocit z povrchu a kombinuje madlo se stabilitou na úrovni, která V02 překonává téměř ve všech ohledech. Pneumatika, která nebyla vylepšena jen na papíře, ale jejíž výhody ucítíte jasně už na prvních metrech.

Výhody:

• Klidnější jízdní vlastnosti
• Vysoká životnost
• Nová směs Sprint pro široké teplotní okno

Nevýhody:

• Na nerovnostech a měkkých podvozcích náchylnost k chatteru