Moto Morini: Rozhovor s CEO Monnim o budoucích ambicích

Poky, 1000PS: Alberto, jednou větou – co by si měli jezdci spojovat s Moto Morini v roce 2026?

Alberto Monni, CEO Moto Morini: DNA Moto Morini je především italské. Snažíme se to promítnout do každého designu, každého detailu ergonomie a ovladatelnosti. To je to, co odlišuje Moto Morini od ostatních čínských výrobců. Jak víte, Moto Morini je velká italská značka, ale od roku 2018 nás vlastní čínská společnost. Pro nás to byl velký krok vpřed, protože nyní máme prostředky k vývoji motorek, které si představujeme, bez výrazných finančních omezení. Můžeme je správně umístit z hlediska ceny, kvality a tržního segmentu.

Takže italský duch je na prvním místě. Ale také chceme rozšířit naši nabídku, protože naším cílem je konkurovat velkým značkám ve všech hlavních segmentech. Za posledních pět let jsme hodně rostli – od naší tradice velkých motorů kolem 1200 ccm jsme se přesunuli do středního objemu s modelem 6.5, který se stal naším bestsellerem X-Cape. Poté přišly modely 500 a Sei-Mezzo SCR, a nyní jsme zpět s novým modelem 1200 X-Cape, který přichází do Itálie a brzy i na další trhy. Chceme, aby každé Moto Morini bylo rozpoznatelné – v designu, ovladatelnosti a image. Když si zákazník koupí Moto Morini, měl by okamžitě vědět, kam tato motorka ve svém segmentu patří.

Poky, 1000PS: Jak rovnováha mezi italským výzkumem a vývojem a globalizovanou výrobou formuje vaše motorky?

Monni: Italský výzkum, vývoj a design tvoří 90 procent projektu. Zbylých 10 procent – finální inženýring a sériová výroba – probíhá v Číně. Ale možnost vyvíjet motorky interně zde v Itálii dělá velký rozdíl. Sami jsme jezdci. Když testujeme jiné motorky, cítíme něco – tu okamžitou spojitost, když si sednete. Na Moto Morini máte pocit, že je italská. To chceme zachovat i do budoucna.

Také investujeme do motorů – zejména do V-twinů. Mohly se zdát zastaralé v uplynulém desetiletí, ale teď se k nim vrací i Suzuki. Pro nás je to historie: Moto Morini začalo v 70. letech s V-twin motory a chceme v této tradici pokračovat. Naše V-twiny jsou postaveny s našimi vlastními motory, naším vlastním charakterem.

Poky, 1000PS: Váš X-Cape 700 – přešel z 650 ccm na 693 ccm. Jaký byl důvod?

Monni: Byly dva důvody. Za prvé, 650 X-Cape byl na trhu asi tři roky – to je obvykle ten správný moment pro facelift. Za druhé, současně přišla regulace Euro-5+, takže jsme měli příležitost přejít na novou motorovou platformu. Zákazníci nám říkali, že X-Cape milují – odpružení, rám, brzdy – ale chtěli více výkonu. Teď, se 700, to mají.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape vypadá působivě – kolem 130 koní, ale také 269 kilo suché hmotnosti. To je těžší než u některých konkurentů. Proč?

Monni: Ano, V-twin je velký motor, není lehký. Na papíře byste mohli říct, že bychom mohli ztratit možná deset nebo patnáct kilo, ale skutečné překvapení přijde, když na něm jedete. Už jsme měli tiskovou prezentaci v Itálii a každý tester se vrátil s tím, že "necítí se těžce."

Hodně jsme pracovali na rozložení hmotnosti. Palivová nádrž není vysoko – je nízko po stranách, podobně jako u řešení KTM – a vyvážení podvozku je opravdu dobré. Takže i když čísla vypadají těžce, pocit je agilní a přirozený.

Poky, 1000PS: Máte také 700 bagger verzi modelu Calibro – je to zamýšleno pro americký trh?

Monni: Ano. Moto Morini otevřelo před třemi lety svou vlastní společnost v Kalifornii. Tento motocykl určitě osloví USA, ale čelíme výzvám kvůli dovozním clům z doby Trumpovy éry. Přesto jsem na tento motocykl tlačil, protože v Evropě neexistoval žádný středně velký, cenově rozumný bagger. Žádný přímý konkurent. A výsledky to dokázaly – naše Calibro Standard a Calibro Bagger překvapily i náš vlastní prodejní tým. Také jsme na EICMA představili volitelný Batwing kapotáž – zákazníci ten styl milují.

Poky, 1000PS: Máte nový 750 V-twin vedle 700 paralelního dvouválce. Nahradí jeden druhého?

Monni: Ne, oba zůstanou. V-twin je součástí naší DNA, ale paralelní dvouválec nám umožňuje konkurovat v cenově citlivých segmentech. V-twin bude pohánět vyšší modely, zatímco platforma 700 pokryje střední třídu.

Poky, 1000PS: Co by tedy měli jezdci v nadcházejících letech očekávat od Moto Morini?

Monni: Větší rozmanitost, ale vždy stejná duše. Ať už jde o 500, 700 nebo 1200, každé Moto Morini musí působit italsky – ve svém designu, ovladatelnosti a emocích.

Poky, 1000PS: Děkuji, Alberto.

Monni: Děkuji. Uvidíme se na silnici.