Plán MV Agusta pro rok 2026: Brutale 950, pětiválec a závodní ambice

Po turbulentních letech MV Agusta vstupuje italská značka do roku 2026 s přepracovanou modelovou řadou a novým provozním nastavením. V tomto rozhovoru pro 1000PS hovoří Poky s výkonným ředitelem MV Agusta Lucou Martinem o nové platformě Brutale 950, novém postavení modelu Brutale 800, pětileté záruce na celou společnost, budoucnosti koncepčních projektů a konkrétních slibech týkajících se dodávek dílů a pokrytí dealerů. Martin také představuje, kde MV vidí růst, jak značka plánuje přilákat mladší jezdce a proč motorsport—a radikální projekt pětiválcového motoru—zůstávají ústředními pilíři identity MV Agusta.

Poky, 1000PS: Brutale 950 je nová generace. Jaké jsou výkonnostní cíle mezi dosluhujícím modelem Brutale 800 a čtyřválcovou tisícovkou, která je stále v nabídce?

Luca Martin: Nová Brutale nám dala příležitost rozšířit naši produktovou řadu, protože jsme měli šanci přemístit Brutale 800. Osmistovka se stane vstupní branou do naší nabídky. Brutale Standard bude mít 113 koní, zatímco Brutale 950 Serie Oro nabídne 148 koní. A pak máme samozřejmě čtyřválcovou řadu, která jde ještě dál, na více než 200 koní.

Poky, 1000PS: Motor používá stejnou základní architekturu jako Enduro Veloce, ale co bylo převzato a co je skutečně nové?

Luca Martin: V podstatě máme velmi silný základ, protože motor Enduro je úžasný motor. Začali jsme odtud, ale kompletně jsme změnili hlavu válců a písty, horní část motoru, plus nový klikový hřídel a novou ojnici. 950 EVO, jak tomu říkáme, je určen k vybavení sportovních a supersportovních motocyklů.

Poky, 1000PS: Také jste změnili funkce IMU v aktualizované elektronice. Jak se to liší od toho, co jsme dosud zažili na osmistovce?

Luca Martin: Řekl bych, že nová Brutale není jen o jednu generaci napřed, ale alespoň o dvě generace. Kromě motoru byla elektronika aktualizována tak, aby jezdec měl možnost plně si přizpůsobit vše—od odezvy plynu až po otáčky motoru. Zároveň jsme připravili konfigurace jízdních režimů: Urban, Race, Sport a Rain, takže jezdci mohou použít nejlepší nastavení hned po vybalení.

Poky, 1000PS: U modelu 800 mohla být správa tepla problémem, zejména při nízké rychlosti ve městě. Je to u nové 950 lepší?

Luca Martin: Nová Brutale je úplně jiná motorka. I když design připomíná tvar Brutale, motorka je zcela odlišná. Co se týče komfortu a ovladatelnosti, je to jiná úroveň. Představili jsme novou produktovou filozofii nazvanou "Beyond Performance." Naše motorky jsou už v oblasti výkonu na špici, ale chceme jít dál: ovladatelnost, pohodlí, spolehlivost a propojení s jezdcem. Na konci dne chceme přinést emoce.

Poky, 1000PS: Takže vidíme tento nový motor na jiné platformě. Je to konec, nebo možná uvidíme Dragster 950 založený na tomto motoru?

Luca Martin: Nyní máme příležitost jasně definovat produktovou řadu a rozšířit nabídku. Osmistovka bude vstupní bránou nejen do Brutale, ale také do F3 R a nového Turismo Veloce samozřejmě v konfiguraci Euro 5+. Devětsetpadesátka bude naším chlebem. Začali jsme s Brutale, ale dojde k přechodu na mnoho dalších modelů.

Poky, 1000PS: Mluvil jste o spolehlivosti. Na některé jiné modely máte pětiletou záruku. Bude to od roku 2026 platit pro všechny motocykly MV Agusta?

Luca Martin: Ano. Od roku 2026 budou mít všechny motocykly MV Agusta pětiletou záruku.

Poky, 1000PS: Chci se vrátit o rok zpět. Viděli jsme zde tehdy koncept 921. Je tato retro vyhlížející motorka stále něco, do čeho se ponořujete, nebo to byla čistě designová studie?

Luca Martin: Je to projekt. Více z něj uvidíme na konci roku 2027. Je to mírně přepracováno oproti tomu, co jste zde viděli. A to je jeden z příkladů, kde využíváme naši platformu 950. Takže to už nebude čtyřválec.

Poky, 1000PS: Byl tu také koncept skútru Kymco. Je městská mobilita stále součástí vašeho směru?

Luca Martin: V tuto chvíli ne. Máme jasnou pozici. Chceme soutěžit v prémiovém segmentu s Ducati, KTM a Triumph. O luxusu už nechceme mluvit. Jsme prémiová značka, kterou chceme rozvíjet. Městská mobilita je jiný příběh—možná jsme si tam udělali cvičení—ale v blízké budoucnosti se zaměříme na prémiové motocykly.

Poky, 1000PS: Zmínil jste KTM. Většina je pryč; nyní došlo k oddělení. Můžete zákazníkům a médiím během jedné minuty vysvětlit, jaká je nyní situace—co se změnilo provozně, nejen na papíře?

Luca Martin: O vlastnictví se mi moc mluvit nechce. Raději se zaměřím na náš průmyslový plán. Z provozního hlediska se nic nezměnilo. Jsme nezávislí. Plán jsme zahájili před dvěma lety a nyní máme vizi až za rok 2030 s jasnou cestou pro vývoj produktů. V posledních dvou letech jsme využili příležitosti k přepracování rozvoje dealerské sítě, která je nyní velmi solidní. Máme zcela novou organizaci s množstvím mladých talentů a chceme pokračovat dál.

Poky, 1000PS: Pro majitele a nové kupující byla stabilita v minulosti v určitých okamžicích nejasná. Jak obnovujete důvěru—také ohledně včasného dodání?

Luca Martin: Od ledna jsme kompletně změnili organizaci. Máme nového provozního ředitele, nového nákupního ředitele a velmi silný prodejní tým. Buďte si jisti, že MV Agusta je úplně jiná než v minulosti. Optimalizovali jsme procesy a máme zcela nového partnera pro náhradní díly: DHL se postará o celosvětovou dodávku náhradních dílů. Jsem přesvědčen, že máme solidní základy. Vyšli jsme z finanční krize, kterou, jak víte, nevedla MV Agusta. Jsem vděčný dodavatelům, kteří věřili v náš plán a spolupracovali s námi. V pondělí jsme měli schůzku s dodavateli; ukázal jsem jim budoucí produktovou řadu a jsou podporující a odhodlaní nám pomoci stát se velkým hráčem mezi výrobci motocyklů.

Poky, 1000PS: Hodně se změnilo, ale Hubert Trunkenpolz je stále členem představenstva. Jaká je nyní jeho role?

Luca Martin: Ano, je neexekutivní. Veškeré operace nyní vedu já. Udržujeme kontinuitu v představenstvu. Jeho role je nyní splnit naše sny s důrazem na motorsport.

Poky, 1000PS: Když se vrátíme k DHL, která nyní zajišťuje náhradní díly, jaký slib mohou prodejci dát zákazníkům?

Luca Martin: Je to závazek DHL: dodání náhradních dílů v Evropě do 48 hodin a do zámoří do 72 hodin. Proto jsme si vybrali nejlepšího partnera pro náhradní díly.

Poky, 1000PS: Když mluvíme o prodejcích: myslíte si, že jich je stále příliš málo, nebo jste spokojený? Jednou jste mluvil o zvýšení na 270 po celém světě.

Luca Martin: Chceme růst. Nyní máme kolem 250 prodejců s některými servisními místy. Potřebujeme zvýšit geografické pokrytí—například ve Spojených státech. Ale nehledáme čísla; chceme skutečné obchodní partnery. Německo je dobrým příkladem: spojili jsme se s předními prodejci, kteří věří v náš plán, a Německo si vede velmi dobře. Raději bych měl jednoho prodejce, který se zaváže k 100 motorkám ročně, než deset prodejců, kteří se zaváží k deseti motorkám. Pár vybraných partnerů, silně oddaných značce.

Poky, 1000PS: Který segment povede váš růst? Platforma 800, nebo větší řady 950 a čtyřválcové?

Luca Martin: Naším chlebem a máslem—50 až 60 procent z celkových objemů—bude segment naháčů. Proto jsme rozšířili nabídku: tříválec na dvou platformách, 800 a 950, a čtyřválec, protože v tom jsme uznávaní jako číslo jedna. Zároveň chceme dále prozkoumat cestovní segment, kde Turismo Veloce získává na popularitě. Letos bylo Turismo Veloce nejprodávanější; v roce 2024 to bylo Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: Osmistovka přichází za relativně nižší cenu podle standardů MV Agusta. Je to také způsob, jak získat nové a mladší zákazníky?

Luca Martin: Absolutně. Brutale Standard, s menším výkonem ve srovnání s RR, bude vstupní branou pro mnoho zákazníků. Nebudeme dělat kompromisy v kvalitě ani výkonu. Zpřístupnění našich motorek rozšíří naši zákaznickou základnu.

Poky, 1000PS: Průměrný věk kupujících stále roste. Jak se s tímto trendem vyrovnáváte?

Luca Martin: Budu proti tomuto trendu bojovat. Věřím, že mladí lidé budou opět více přitahováni motocykly. Došlo k posunu od 90. let, kdy motocykly byly čistou vášní, pak se staly prostředkem dvoukolové dopravy. Nyní se vracíme k emocionalismu. Díky nastupujícím značkám jako CFMOTO a dalším čínským značkám, které dělají motorky dostupnější, mladí zákazníci vstoupí nebo se vrátí k motorkářství. Jsme rádi, že máme nové klienty—protože pokud chcete nejlepší naháče, přijdete k nám. Bude to chvíli trvat, ale teď je jasné, že existuje mobilita a existuje zábava. S příchodem Liberty Media do MotoGP se motorkářství stane populárnějším. Kupní síla souvisí s věkem, ale je tu také nová vlna IT a technických lidí s kupní silou v mladším věku. Naším úkolem je přimět je pochopit, že motocykly jsou o emocích, svobodě a cestování. Myslím, že v příštích letech uvidíme změnu.

Poky, 1000PS: Jaký bude objemový podíl vašich tříválcových a čtyřválcových platforem?

Luca Martin: Ve srovnání s minulostí nedochází k žádným zásadním změnám. Obvykle naše čtyřválcová platforma tvoří 20 až 30 procent z celkových prodejů.

Poky, 1000PS: Představili jste něco úplně nového: koncept pětiválcového motoru. Je to spojeno se závodními ambicemi?

Luca Martin: Samozřejmě. Je to spojeno s našimi závodními aspiracemi. MV Agusta chce být tvůrcem trendů, ne následovatelem. Často jsme byli žádáni, abychom přišli s V4 jako naši konkurenti, ale chceme být na špici inovací. Tento motor představuje zcela jinou infrastrukturu a platformu pro motocykl. Vzpomínám si na úspěch Valentina Rossiho s pětiválcem v minulosti. Závodění je v naší DNA a chceme prozkoumat příležitosti spojené s tímto exotickým motorem.

Poky, 1000PS: Můžete nám přiblížit technické specifikace tohoto konceptu?

Luca Martin: Není to jen koncept; je to projekt, na kterém pracujeme. Provádíme první analýzy. Příští rok přejdeme do fáze prototypu. Nejzajímavější je, že je to čtvercový motor, nikoli ve tvaru V. To znamená, že máme dva klikové hřídele. Krása spočívá v tom, že bude elektrifikován: spalovací jednotka motoru, ale všechny příslušenství jako palivové čerpadlo a vodní čerpadlo budou elektrické.

Poky, 1000PS: S převzetím MotoGP společností Liberty Media, jaké by bylo vaše vysněné datum pro návrat do vrcholného závodění?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) pracuje velmi tvrdě na tom, aby nás vrátil do MotoGP. Můj zaměření je více průmyslové. Vidíme příležitost s novými předpisy, ale musíme být realisté. Pokud je šance, rok 2027 by mohl být tím datem. V tuto chvíli nemáme skutečnou odpověď.

Poky, 1000PS: Vzhledem k tomu, že na tomto prototypu pracujete příští rok, budou tyto závodní ambice použitelné pro silniční modely?

Luca Martin: Ano, naprosto. Motor, který jste zde viděli, bude další platformou pro velké naháče a superbiky.

Poky, 1000PS: S novými předpisy se MotoGP možná přiblíží tomu, co jezdíme na silnici. Je to také váš přístup?

Luca Martin: Nechceme vyvíjet sportovní motorky, které nemohou být legální na silnici. Je to naopak. Chceme rozšířit naši produktovou řadu v segmentu superbiků. Proto jsme přišli s tímto typem motoru. Pokud tento motor může soutěžit v World Supersport nebo World Championship, budeme také spokojeni.