Cesta Royal Enfield do budoucnosti: Věrnost tradici při růstu

CEO Royal Enfield B. Govindarajan vysvětluje, jak značka plánuje svou další fázi růstu, proč se nechce honit za konkurencí a jak elektrifikace zapadne do DNA společnosti.

Od výrobce 47 000 kusů v roce 2011 až po společnost, která dnes produkuje přes milion motocyklů, Royal Enfield vybudoval svůj růst díky jasnému zaměření: dostupné středně těžké motocykly se skutečným charakterem. V tomto rozhovoru CEO B. Govindarajan představuje dlouhodobý plán, který stojí za tímto růstem, přístup značky k Evropě a jak elektrické projekty jako Flying Flea a elektrický Himalayan slouží budoucí strategii Royal Enfield.

Poky, 1000PS: Zmínil jste, že současný tržní podíl Royal Enfield ve středně těžkém segmentu je okolo osmi až devíti procent. Můžete nám přiblížit, jak tento vývoj začal?

B. Govindarajan, CEO Royal Enfield: Ano. V současné době Royal Enfield vyrábí více než milion motocyklů ročně. Byla to skvělá cesta. V roce 2011 společnost vyráběla jen kolem 46 000 až 47 000 motocyklů ročně. Tehdy jsme si řekli: pokud dokážeme vyrobit 100 000 motocyklů za celý rok, můžeme se skutečně nazývat motocyklovou společností.

Zaměřili jsme se zcela na středně těžkou kategorii, protože jsme věřili, že je nedostatečně obsluhovaná. Buď byly motocykly příliš drahé, nebo příliš velké. Chtěli jsme vytvořit motocykly, které jsou dostupné a nad kterými má jezdec kontrolu. Každý by měl mít kontrolu nad motocyklem a zároveň by měl cítit, když s ním interaguje. To nazýváme čistým motorcyclingem.

Pracovali jsme na různých produktech, na budování naší značky, a postupem času začala čísla narůstat. Tak jsme se stali společností s výrobou přes milion motocyklů. Jsme zisková firma, ale tím, co nás pohání, je typ motocyklu, který přinášíme — měl by být nádherný, velmi odlišný, a měli bychom vytvářet trh, spíše než jen získávat podíl.

Spolupracujeme s komunitou, jezdíme s nimi, učíme se od nich, vracíme se a děláme úpravy. Bereme si čas, ale přicházíme s tím, co je správné pro středně těžkou kategorii. V současné době jsme lídrem na trhu ve středně těžkém segmentu po celém světě.

Poky: Když říkáte "středně těžká kategorie," co to přesně znamená pro Royal Enfield?

B. Govindarajan: Před patnácti lety, když jsme o tom diskutovali a dospěli k závěru, jsme středně těžkou kategorii definovali jako 250 cc až 750 cc. V současné době máme tři platformy.

Na platformě 350 cc máme model Hunter, což je vstupní motocykl pro mladé jezdce, kteří chtěli od Royal Enfield jiný formát. Na této platformě máme také cruiser Meteor, model Classic a Bullet.

Na platformě 450 cc máme roadster Guerilla a adventure tourer Himalayan.

Na platformě 650 cc máme roadster Interceptor. Dále máme Shotgun 650, Classic 650 a Bullet 650. Také máme plnohodnotný cruiser Super Meteor a sportovní klasiku Continental GT.

Z jednoho produktu - Bullet - máme téměř čtrnáct a dnes asi patnáct produktů napříč třemi různými platformami, všechny velmi odlišné a nabízející různé zážitky. Jsme si jisti, že kategorie 350 až 650 poroste, ale nikdy neříkáme nikdy na cokoliv. Pokud bude někdy potřeba něco nad 650, budeme tam.

Poky: Soustředíte se stále na vzduchem chlazené motory, nebo přijde větší kapalinou chlazený motor?

B. Govindarajan: Náš dvouválcový motor 650 cc se zapalovací sekvencí 270 stupňů je vzduchem chlazený a v současné době splňuje všechny emisní normy a požadavky na výkon pro naše motocykly. Pokud budoucí zákonné požadavky nebo emise budou vyžadovat úpravy a bude potřeba kapalné chlazení, zvážíme to. Prozatím se soustředíme na optimalizaci této platformy.

Poky: Jste již mezi šesti nejlepšími výrobci motocyklů na světě, aniž byste vyráběli skútry nebo malé motorky. Ale konkurence ve středně těžké třídě roste — zejména od čínských a evropských značek. Jak vnímáte tento vývoj?

B. Govindarajan: Konkurence je nevyhnutelná. Nikdo nemůže říct, že bychom neměli mít konkurenci. Je to dobré, protože spotřebitelé dostávají dobré motocykly k jízdě.

Rozvíjeli jsme trh a mnoho lidí se na něj snaží vstoupit. Ale jako organizace nikdy nebudeme reagovat na každý krok konkurence. Vytyčili jsme si vlastní plán a budeme se na něj soustředit bez rozptylování.

Samozřejmě se budeme učit od konkurence, ale nebudeme reagovat, protože neznáme jejich strategii. Místo toho se budeme i nadále soustředit na to, co musíme udělat pro globální motocyklovou komunitu, a naše zaměření zůstává na středně těžkých motocyklech od 250 do 750 cc.

Poky: Zmínil jste, že v roce 2011 jste měli jen jeden model, a nyní se nabídka výrazně rozrostla. Znamená to, že neustálý růst také znamená přidávání stále více modelů?

B. Govindarajan: Ne nutně. V Royal Enfield věříme, že méně je více. Neměli bychom dělat příliš mnoho věcí. Naše platformy 350, 450 a 650 jsou vyřešeny. Existuje prostor pro dokončení definice střední váhy až do 750 cc, ale jsme v pozici, kdy to musíme udělat okamžitě? Ne.

Mimo Indii máme stále jen kolem osmi až osmi a půl procent tržního podílu a pouze asi tisíc maloobchodních prodejen globálně mimo Indii. Existuje obrovská příležitost k růstu. V rámci každé platformy nabízíme velmi odlišné motocykly. Nemusíme dělat mnoho věcí nad rámec toho.

Poky: Jak důležitý je evropský trh pro Royal Enfield, nejen z hlediska prodeje, ale i strategicky?

B. Govindarajan: Evropa je velmi důležitá. Trh v poslední době nerostl kvůli problému s OBD2-B a minulý rok bylo mnoho předběžných registrací. Tyto předběžně registrované motocykly se nyní rozptylují. Očekávám však, že trh opět poroste o zhruba čtyři až pět procent a jsme dobře vybaveni produkty, abychom byli před touto křivkou.

Ve Velké Británii jsme převzali distribuci a nyní operujeme přímo. Navazujeme užší kontakt se spotřebiteli. V Londýně jsme otevřeli European Riding Club a přihlásilo se přibližně 35 000 lidí. To je silná přízeň ke značce.

Oslovujeme spotřebitele přímo tam, kde máme přímé operace, a na trzích jako Francie a Itálie spolupracujeme se silnými distributory. S dobrými partnery a silnou produktovou řadou budujeme značku.

Tento rok, naše 125. výročí, provedeme celoroční cvičení plánování značky na všech trzích, včetně Indie, abychom posunuli značku na jinou úroveň.

Poky: Viděli jsme testování prototypů elektrického Himalayanu. Nyní máte jako produktovou rodinu Flying Flea. Je plán mít elektrický Himalayan pod Flying Flea, nebo zůstane oddělený?

B. Govindarajan: Flying Flea je lehký, sofistikovaný motocykl s nejmodernější technologií pro průzkum města a jeho okolí.

Projekt elektrického Himalayanu je pro nás testovací platformou pro učení se elektrické technologii — nabíjení a vybíjení baterie — protože jsme 125letým výrobcem motocyklů se spalovacím motorem. Věříme, že Royal Enfield se musí zaměřit na udržitelnou mobilitu. Proto jsme se zavázali k elektrifikaci.

Elektrický Himalayan je postaven pro učení, abychom mohli vytvářet velmi odlišné elektrické motocykly pro Flying Flea.

Poky: Takže elektrický Himalayan je pro vás hlavně vývojovou platformou?

B. Govindarajan: Ano. Himálaje jsou naší laboratoří a toto je testovací platforma pro naše učení. Máme také strategickou investici ve společnosti Stark. Pomohli nám s některými částmi, protože byli napřed. Motorka je silný stroj a jízda na ní ukazuje, jak se chová. Jejím hlavním úkolem je však pomoci nám naučit se elektrické technologie a přenést toto učení do Flying Flea.

Poky: Zůstane styl budoucích elektrických motocyklů klasický, nebo se přesunete k modernějšímu designovému jazyku?

B. Govindarajan: Postupem času uvidíte vozidla, která nesou DNA Royal Enfield, ale s nádechem Flying Flea. Model C6, který jsme představili minulý rok, má klasickou inspiraci. ES6 Scrambler je docela moderní.

Flying Flea je určena pro mladé městské spotřebitele, kteří chtějí prozkoumávat město a jeho okolí, včetně terénu. Pracujeme na různých platformách a všechny budou pod značkou Flying Flea.

Poky, 1000PS: Děkuji vám mnohokrát za váš čas, pane Govindarajane.

B. Govindarajan: Děkuji. Bylo mi potěšením.