R1 je mrtvá? Rozhodně ne! Budoucnost motocyklů Yamaha

Pouhý rok po nástupu do funkce prezidenta Yamaha Motor Europe hovoří Olivier Prévost o výzvách zralého trhu, tlaku na inovace a o tom, jak Yamaha reaguje na měnící se očekávání jezdců. V tomto otevřeném rozhovoru s Pokym (1000PS) Prévost vysvětluje, proč legendární R1 není definitivně mrtvá, proč by Y-AMT mohlo předefinovat dostupnost motocyklů, a jak zpětná vazba od zákazníků – nikoli ego inženýrů – bude formovat další kapitolu Yamahy.

Poky, 1000PS: V roce 2024 jste se stal prezidentem Yamaha Motor Europe. Jaké jsou vaše hlavní priority pro posílení pozice Yamahy na evropském trhu?

Olivier Prévost: To je pravda, začal jsem v lednu 2024. Evropský motocyklový trh je zralý, bez růstu. Vstupuje mnoho nových hráčů, kteří se snaží urvat kus koláče pevné velikosti. Mým cílem je chránit postavení Yamahy prostřednictvím čtyř pilířů: modelová řada, náš podíl na trhu, naše dealerská síť – kterou musíme udržet silnou jako partnery – a samotná značka Yamaha. Sedmdesát let dědictví nám dává zkušenosti a důvěryhodnost, abychom udrželi evropské jezdce spokojené.

Poky: Je tedy důležité mít vlajkovou loď, se kterou se lidé mohou ztotožnit. Jde o výkon, technologii, nebo emoce?

Prévost: Vlajková loď může mít mnoho podob – supersport, grand tourer nebo adventure motocykl. Jde o to ukázat inovace Yamahy. Mnoho nových výrobců dokáže konkurovat jen do 700 cm³, protože jim chybí technologie. Yamaha ji má, a musíme ji předvést prostřednictvím vlajkových modelů.

Poky: Na rok 2026 momentálně není plánována žádná silniční R1. Vrátí se?

Prévost: Nemohu dát přímou odpověď, ale nevzdáváme to. R1 představuje část identity Yamahy a tu neopustíme.

Poky: Fanoušci mluví o Ténéré 900 založené na motoru CP3. Je to reálné?

Prévost: Pečlivě posloucháme naše zákazníky. Mnoho věrných jezdců Ténéré 700 chce postoupit výš, a dnes tuto možnost nenabízíme. Tuto zpětnou vazbu předáváme do Japonska. Nemohu to potvrdit, ale nemůžeme to ignorovat. Nejsme tu proto, abychom stavěli sny inženýrů – jsme tu proto, abychom stavěli sny jezdců.

Poky: Nová Tracer 7 GT s Y-AMT ukazuje přístup Yamahy k poloautomatickému řazení. Rozšíří se to dál?

Prévost: Ano. Naší vizí je udělat z Y-AMT masově dostupnou funkci. Někteří jezdci budou vždy preferovat spojku – a to je v pořádku – ale jiní vnímají motocykly jako zastrašující. Y-AMT usnadňuje jízdu a dělá ji přístupnější. Chceme ho napříč kategoriemi a objemy. Bez omezení.

Poky: Yamaha představila koncepty PROTO BEV a H₂ Buddy Porter. Jaká cesta podle vás nejlépe sedí pro Evropu?

Prévost: Stále je to nejisté. Trh z velké části preferuje spalovací motory. Elektřina dává smysl pro městskou mobilitu, ale poptávka po elektrických motocyklech zůstává malá. Zkoumáme několik cest – elektřinu, vodíkové spalování, hybrid – a dokonce používáme vodík v lodních motorech. Nebude existovat jedno jediné řešení; volnočasové motocykly možná budou používat vodík nebo alternativní paliva, zatímco městští jezdci přejdou na elektřinu.

Poky: Jaká je dnes pro Yamahu optimální délka modelového cyklu?

Prévost: Záleží na segmentu. Závodní modely jako YZ a TMAX se aktualizují zhruba každé dva roky. U masových modelů se čtyři roky zdají být správné. Odpovídá to i regulačním cyklům – Euro 7 a další očekávaná fáze kolem roku 2029. Takže ano, zhruba čtyři roky se zdají být správný rytmus.

Poky: Yamaha potvrdila nový motor V4 pro MotoGP 2026. Jak to ovlivní silniční motocykly?

Prévost: Závodění slouží více účelům – vítězství, budování image a vývoji technologií pro sériovou výrobu. Nejprve musíme prokázat výkon V4 v závodech. Jakmile to uděláme, můžeme vyhodnotit, jak jej přinést do sériové výroby. Takto závodění živí silnici.

Poky: Pokud se setkáme znovu příští rok, které motocykly nebo inovace budou definovat úspěch Yamahy?

Prévost: Během tří let uvedeme na trh více než deset zcela nových modelů – nikoli faceliftů nebo náhrad, ale doplnění modelové řady. Až se znovu setkáme, očekávám, že několik z nich už bude vystaveno.

Poky: Moc vám děkuji.

Prévost: Děkuji.