Budoucnost CFMOTO: Jak se bude vyvíjet do roku 2026

CFMOTO chce dále růst v Evropě – s novými tříválcovými motory, jasnou identitou značky a posílenou sítí prodejců. Markus Ferch a Hans Leeb otevřeně hovoří o plánech, potenciálu a prioritách. V rozhovoru s Pokym z 1000PS poskytují Markus Ferch (VP Sales Europe, CFMOTO) a Hans-Jürgen Leeb (generální dovozce pro Německo a Rakousko) pohled na aktuální modelovou strategii, rozvoj značky v Evropě a budoucnost spolupráce s KTM.

Poky: Letos v létě jsem měl příležitost projet se na 675 NK – opravdu povedený motocykl. Jak jste spokojeni se startem v Německu a Rakousku?

Hans-Jürgen Leeb: Jsme velmi spokojeni, i když jsme začali pozdě. První motocykly dorazily až v srpnu nebo září, tedy skoro po sezóně. Přesto byl výsledek velmi dobrý. Model 675 nás pozitivně překvapil. V září jsme měli v Německu dokonce více registrací než u modelu 450MT. Poptávka je obrovská, jsme prakticky vyprodaní.

Markus Ferch: I na mezinárodní úrovni je zpětná vazba silná – tříválec má obrovský ohlas. A balíček sedí: atraktivní cena, kvalitní produkt. Zajímavé je, že na mnoha trzích se plně kapotovaná verze prodává téměř lépe než verze bez kapotáže.

Poky: Bude se platforma dále rozšiřovat? Můžeme v letech 2026 nebo 2027 počítat s novými deriváty?

Ferch: Můžete něco očekávat, ale zatím nemohu říci, kterým směrem se to ubírá.

Poky: Existuje také 800 NK z joint venture s KTM. Podle mého názoru jsou tyto dva modely umístěny docela blízko sebe. Je to záměr, nebo tím vzniká konkurence v rámci vlastní značky?

Ferch: Trochu z obojího. Věděli jsme, že 675 NK se svou cenou a tříválcem je docela blízko k 800 NK. Na konci rozhoduje osobní vkus: síla dvouválce nebo klidný chod tříválce. Samozřejmě existují překryvy, ale oba modely jsou pro nás důležité. Partnerství s KTM bylo a je velmi cenné.

Poky: Takže 800NK bude pokračovat i přes přísnější emisní normy?

Ferch: Ano, platforma 800 zůstává. Nyní jsme u Euro 5 Plus, a to pokračuje dál.

Poky: U modelu 800 MT X – jak se rozděluje prodej mezi verzi s koly 21/18 palců a silniční varianty?

Leeb: Na to je ještě příliš brzy, první registrace probíhají teprve dva měsíce. Poptávka se rozděluje, ale konkrétní čísla by byla spekulativní. Ještě pár slov k 800 NK: Příští rok ji budeme více propagovat a v Německu snížíme cenu na 7.999 euro. Tím se dostane nad 675, ale bude velmi atraktivně umístěna.

Poky: Venku stojí spektakulární sportovní koncept s motorem V4. Je to něco, co brzy uvidíme na silnici?

Ferch: Momentálně je to prototyp. Samozřejmě plánujeme uvést vozidlo do sériové výroby. Ale to je jiná úroveň – vyšší síly, jiné nároky na materiál a výrobu. Náš výrobní standard je na evropské úrovni, místy dokonce nad ní. Klíčová je konstrukční kompetence, a v tomto ohledu máme nyní v týmu mezinárodní experty. Motor je vyvíjen v Číně, ale s přispěním odborníků.

Poky: Přechází něco ze zkušeností z Moto3 do těchto projektů?

Ferch: Přímo moc ne. V Moto3 se bavíme o 250cc jednoválcích, což je technologicky hodně odlišné. Ale motorsport zostřuje soustředění: rychlé úpravy, přesné změny geometrie, efektivní údržba – takové principy nám pomáhají.

Poky: K tématu elektrifikace: Ukázali jste elektrocross. Jak to hodnotíte?

Ferch: Představili jsme studii blízkou motocrossu s výkonem 35–40 kW – tedy přibližně na úrovni 450cc. Bylo to testování, abychom získali zpětnou vazbu. Momentálně však nevidíme dostatečnou poptávku ani v Evropě, ani v USA. Technologii máme, mohli bychom ji rychle realizovat, ale soustředíme se nyní na jiné modely.

Poky: Přejděme k situaci s distribucí v Evropě. Po několika změnách – jak to vypadá se zásobováním dílů?

Ferch: Přechody vždy přinášejí počáteční problémy, ale ty jsme překonali. Zásobování náhradními díly z výrobního závodu je stabilní.

Leeb: Od importéra k prodejci se to také výrazně zlepšilo. Sklad náhradních dílů nevybudujete za tři týdny, ale nyní máme přes 90% dostupnost, s rostoucí tendencí.

Poky: Jak velká by měla být prodejní síť?

Leeb: Momentálně máme v Německu a Rakousku kolem 100 prodejců. Pro dobrou pokrytí potřebujeme asi 150. Víme přesně, kde jsou mezery, a máme mnoho žádostí. Cíl: 150 prodejců na jaře 2026.

Ferch: V celé Evropě silně rosteme. Značka si získala důvěru. Prodejci nás nyní aktivně oslovují – to bylo před pěti lety nepředstavitelné.

Poky: Dlouho jste byli definováni poměrem cena-výkon. Jaký je příslib značky pro rok 2026?

Ferch: Poměr cena-výkon zůstává klíčový. Máme však výhodu, že pracujeme s nákladovou strukturou, která umožňuje nabízet dobrou kvalitu za atraktivní ceny. Chceme více značky, více prémiovosti, ale bez ztráty objemového zaměření. A jasně se odlišujeme od rostoucí (čínské) konkurence.

Poky: Jak to vypadá s cenami ojetých vozů a zůstatkovými hodnotami? Ty jsou u pět let starých vozidel velmi nízké. Jaké jsou ambice to změnit? Jsou plánovány programy "approved" pro ojetá vozidla?

Ferch: Novější modely si udržují svou hodnotu výrazně lépe. Před několika lety to byl problém – kupující se obávali, že své motorky neprodají. To se změnilo. Programy jako "schválené/ověřené ojeté motocykly" jsou možné, ale zatím nejsou konkrétní.

Leeb: K tématu cena-výkon, to zůstane vždy naším jádrem. V oblasti čtyřkolek (ATV, Side-by-side) jsme se naučili splňovat evropská očekávání. Dříve ta úroveň ještě nebyla, dnes už ano.

Poky: Jak to vypadá technicky – co si u CFMOTO vyvíjíte sami, co pochází od partnerů? Co nakupujete?

Ferch: To závisí na modelu. V zásadě dnes v našich produktech je mnohem více vlastní práce. Motor 675 je zcela samostatný, stejně tak V4. Chceme se stát technologicky nezávislejšími.

Poky: A co se týče kvality? Jsou rozdíly mezi vlastním vývojem a produkty z joint venture, například u záručních případů?

Ferch: Ne. Bez ohledu na původ máme velmi nízké zárukové kvóty. Naše míra návratnosti je na dolní hranici – kvalita je v pořádku.

Poky: Nejnovější model z joint venture je 1000 MT-X. Bude to poslední stroj z této spolupráce?

Ferch: Ne. Joint venture s KTM funguje pro oba partnery velmi dobře, neplánujeme na tom nic měnit. Nadále vyrábíme některé modely pro KTM v našem společném závodě a CFMOTO je také exkluzivním dovozcem KTM a Husqvarna v Číně.

Poky: A co do budoucna? Třeba v offroadovém segmentu – jsou plánovány lehčí modely zaměřené na rallye?

Ferch: Hmotnost je u adventure biků vždy téma. Naše motorky intenzivně testujeme, až do té míry, že je zneužíváme, abychom zjistili, co skutečně vydrží, například na RedBull Romaniacs. Tam jsme nastoupili s několika 450 a 800 MT v nové Adventure třídě. Radikálnější offroad verze by byla možná, ale aktuálně není v plánu žádný konkrétní projekt.

Poky: Příští sezónu budete působit na trhu do 1000 kubíků. Kde vidíte největší potenciál v Evropě?

Ferch: Model 450 MT byl nejúspěšnější, jaký jsme kdy do Evropy přivezli – přes 12 000 kusů v prvním roce. Obecně naháče a adventure biky rostou silně, a ty druhé dobře zapadají do naší DNA.

Poky: A pokud bys to měl seřadit podle kubatury, je to stále 450 MT nebo už nová 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X jako cestovní enduro 21/18 nepůsobí v žádném objemovém segmentu, ale je nositelem image. Přibližně 200 kilo suché hmotnosti, kolem 112 koní a 105 Nm, v kombinaci s Pirelli, Brembo a Kayaba – vážný nástroj pro velké túry. Cenově to právě finalizujeme, ale bude velmi atraktivní.

Poky: Takže děkuji za rozhovor.

Ferch & Leeb: Také děkujeme.