Budoucnost CFMOTO: Co nás čeká v roce 2026

CFMOTO plánuje v Evropě další růst – s novými tříválci, jasnou identitou značky a posílenou dealerskou základnou. V rozhovoru s Poky z 1000PS sdílejí Markus Ferch (VP Sales Europe, CFMOTO) a Hans-Jürgen Leeb (generální dovozce pro Německo a Rakousko) vhled do aktuální modelové strategie, vývoje značky v Evropě a budoucnosti spolupráce s KTM.

Poky: Měl jsem letos v létě možnost projet se na modelu 675 NK – opravdu povedený motocykl. Jak jste spokojeni se startem v Německu a Rakousku?

Hans-Jürgen Leeb: Jsme velmi spokojeni, i když jsme začali pozdě. První motocykly dorazily až v srpnu nebo září, tedy téměř po sezóně. Přesto byly výsledky vynikající. Model 675 nás příjemně překvapil. V září jsme měli v Německu dokonce více registrací než u modelu 450MT. Poptávka je obrovská, jsme prakticky vyprodaní.

Markus Ferch: I na mezinárodní úrovni je zpětná vazba skvělá – tříválec je velmi dobře přijímán. A balíček sedí: atraktivní cena, kvalitní produkt. Zajímavé je, že na mnoha trzích se plně kapotovaná verze prodává téměř lépe než naked verze.

Poky: Bude se platforma dále rozšiřovat? Můžeme očekávat nová odvozená provedení v letech 2026 nebo 2027?

Ferch: Můžete něco očekávat, ale zatím nemohu říci, jakým směrem se to bude ubírat.

Poky: Existuje také model 800 NK z joint venture s KTM. Z mého pohledu jsou tyto dva modely docela blízko u sebe. Je to záměr, nebo vzniká konkurence v rámci společnosti?

Ferch: Trochu z obojího. Věděli jsme, že model 675 NK se svou cenou a tříválcem je docela blízko k 800 NK. Nakonec rozhoduje osobní vkus: síla dvouválce nebo hladkost tříválce. Samozřejmě existují překryvy, ale oba modely jsou pro nás důležité. Partnerství s KTM bylo a je velmi cenné.

Poky: Takže model 800 NK bude pokračovat i přes přísnější emisní normy?

Ferch: Ano, platforma 800 zůstává. Jsme nyní na Euro 5 Plus, což pokračuje dál.

Poky: U modelu 800 MT X – jak se rozděluje prodej mezi verzi s koly 21/18 palců a silniční varianty?

Leeb: Na to je ještě příliš brzy, první registrace proběhly teprve před dvěma měsíci. Poptávka se rozděluje, ale konkrétní čísla by byla spekulativní. Ještě k modelu 800 NK: Příští rok ji budeme více prosazovat a v Německu snížíme cenu na 7.999 euro. Tím se dostane nad 675, ale bude velmi atraktivně pozicována.

Poky: Venku stojí spektakulární sportovní koncept s motorem V4. Je to něco, co brzy uvidíme na silnici?

Ferch: Momentálně je to prototyp. Samozřejmě plánujeme uvést vozidlo do sériové výroby. Ale to je jiná úroveň – vyšší síly, jiné požadavky na materiál a výrobu. Náš výrobní standard je na evropské úrovni, někdy dokonce vyšší. Klíčová je konstrukční kompetence, a v tomto máme nyní mezinárodní tým. Motor je vyvíjen v Číně, ale s přispěním odborníků.

Poky: Promítá se nějaká zkušenost z Moto3 do těchto projektů?

Ferch: Sotva přímo. V Moto3 mluvíme o 250cc jednoválcích, což je technologicky daleko. Ale motorsport zostřuje zaměření: rychlé úpravy, přesné změny geometrie, efektivní údržba – takové principy nám pomáhají.

Poky: K tématu elektrifikace: Ukázali jste elektrocross. Jak to hodnotíte?

Ferch: Představili jsme studii blízkou motokrosu, s výkonem 35–40 kW – tedy zhruba na úrovni 450cc. Byl to test ke sběru zpětné vazby. Momentálně však nevidíme dostatečnou poptávku ani v Evropě, ani v USA. Technologie bychom měli, mohli bychom rychle realizovat, ale momentálně se soustředíme na jiné modely.

Poky: Přejděme k prodejní situaci v Evropě. Po několika změnách – jak to vypadá se zásobováním díly?

Ferch: Přechody vždy přinášejí počáteční potíže, ale už jsme je překonali. Zásobování náhradními díly z továrny je stabilní.

Leeb: I přechod od importéra k prodejci se výrazně zlepšil. Sklad náhradních dílů se nevybuduje za tři týdny, ale nyní máme přes 90 procent dostupnost a tendence je stoupající.

Poky: Jak velká má být prodejní síť?

Leeb: Momentálně máme v Německu a Rakousku kolem 100 prodejců. Pro dobrou pokrytí potřebujeme asi 150. Víme přesně, kde jsou mezery, a máme mnoho poptávek. Cíl: 150 prodejců na jaře 2026.

Ferch: Po celé Evropě silně rosteme. Značka si získala důvěru. Prodejci nás nyní aktivně oslovují – to bylo před pěti lety nemyslitelné.

Poky: Dlouho jste byli definováni poměrem cena-výkon. Jaký je příslib značky pro rok 2026?

Ferch: Poměr cena-výkon zůstává klíčový. Máme však tu výhodu, že pracujeme s nákladovou strukturou, která umožňuje nabízet kvalitní výrobky za atraktivní ceny. Chceme více značky, více prémiovosti, ale bez ztráty objemových cílů. A jasně se vymezujeme vůči rostoucí (čínské) konkurenci.

Poky: Jak to vypadá s cenami a zůstatkovými hodnotami ojetých motocyklů? U pět let starých vozidel jsou velmi nízké. Jaké jsou ambice to změnit? Jsou plánovány programy "schváleno" pro ojeté motocykly?

Ferch: Novější modely si udržují svou hodnotu mnohem lépe. Před několika lety to byl problém – kupující měli strach, že své motocykly nebudou moci prodat. To se změnilo. Programy jako "schválený/certifikovaný ojetý motocykl" jsou možné, ale zatím nejsou konkrétní.

Leeb: Co se týče poměru cena-výkon, to zůstane vždy naším jádrem. V oblasti čtyřkolek (ATV, Side-by-side) jsme se naučili plnit evropská očekávání. Dříve úroveň ještě nebyla taková, dnes už ano.

Poky: Jak to vypadá po technické stránce – co si u CFMOTO vyvíjíte sami, co pochází od partnerů? Co nakupujete?

Ferch: To závisí na modelu. Obecně je dnes v našich produktech podstatně více vlastní práce. Motor 675 je zcela samostatný, stejně jako V4. Chceme být technologicky nezávislejší.

Poky: A co se týče kvality? Existují rozdíly mezi vlastními vývoji a produkty z joint venture, například v případě reklamací?

Ferch: Ne. Bez ohledu na původ máme velmi nízké množství reklamací. Naše návratové čísla jsou na nízké úrovni – kvalita je v pořádku.

Poky: Nejnovějším modelem z joint venture je 1000 MT-X. Bude to poslední stroj z této spolupráce?

Ferch: Ne. Joint venture s KTM probíhá pro oba partnery velmi dobře, nejsou žádné plány na změnu. Nadále vyrábíme některé modely pro KTM v našem společném závodě a CFMOTO je také exkluzivním dovozcem pro KTM a Husqvarna v Číně.

Poky: A co budoucnost? Například v offroadovém segmentu – jsou plánovány lehčí modely zaměřené na rallye?

Ferch: Hmotnost je obzvláště u Adventure motocyklů vždy téma. Naše motocykly intenzivně testujeme, dokonce je záměrně přetěžujeme, abychom viděli, co skutečně vydrží, například na RedBull Romaniacs. Tam jsme byli s několika 450 a 800 MT ve třídě Adventure. Radikálnější offroad verze by byla možná, ale aktuálně není žádný konkrétní projekt.

Poky: Příští sezónu pokryjete trh do 1000 kubíků. Kde vidíš největší potenciál v Evropě?

Ferch: Model 450 MT byl nejúspěšnější model, který jsme kdy do Evropy přivezli – přes 12.000 jednotek v prvním roce. Obecně naháče a Adventure motorky rostou silně, a ty druhé se dobře hodí k naší DNA.

Poky: A kdybys to měl seřadit podle objemu, je to stále 450 MT, nebo už nová 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X se jako 21/18 cestovní enduro neřadí do žádného objemového segmentu, ale je to nositel image. Přibližně 200 kilo suché hmotnosti, kolem 112 koní a 105 Nm, v kombinaci s Pirelli, Brembo a Kayaba – vážný nástroj pro velké výlety. Cenově to právě finalizujeme, ale bude to velmi atraktivní.

Poky: Takže děkuji za rozhovor.

Ferch & Leeb: Také děkujeme.