Šéf BMW Motorrad Markus Flasch v rozhovoru

Poky, 1000PS: Marku, tvé zkušenosti pochází z automobilového průmyslu – mimo jiné u Rolls-Royce a BMW M. Co si z této branže přinášíš do své role u BMW Motorrad?

Markus Flasch: Krásou této práce je, že můžete vést firmu v rámci velkého koncernu – s velkou podnikatelskou volností, ale také s podporou a stabilitou globálního giganta. Jen si musíte dát pozor, abyste s "velkými kalibry" neřešili malé problémy. Chceme si uchovat štíhlost a dynamiku malého týmu.

Poky: Pracoval jsi u Rolls-Royce s luxusem. Existují nějaké paralely s Option 719 u BMW Motorrad, tedy s high-end výbavou?

Flasch: Ne, to je něco úplně jiného. Rolls-Royce je čistě luxusní zboží, zatímco u motorek jde vždycky o produkt – o funkci, o techniku, kterou ukazujete.

Poky: Přejděme k R 1300 GS. Start byl kostrbatý. Jaké ponaučení jste si z toho vzali?

Flasch: Nejdůležitějším poznatkem bylo, že neměnit věci, které dobře fungují, pokud to nepřináší žádnou přidanou hodnotu pro zákazníka. Změnili jsme toho příliš mnoho, aniž by to kdokoli požadoval, což přetížilo organizaci. Chyby se staly, které jsme všechny opravili. I tak není příjemné, když musíte s novou motorkou neplánovaně do servisu. Co mě ale ohromilo, je, že komunita za námi stále pevně stojí. Mnoho stížností končilo slovy "přesto nejlepší produkt, nejlepší značka". To ukazuje, jak silná je naše základna. Ale jasně: poučili jsme se z toho.

Poky: Dříve se servisní akce řešily potichu, dnes zákazníci očekávají transparentnost. Bude BMW Motorrad v budoucnu aktivněji informovat?

Flasch: Máme procesy, které se silně orientují na automobilový průmysl – to je nejvyšší standard kvality v oboru. Žádný jiný výrobce motorek neřeší problémy v terénu tak profesionálně. Podle tématu se rozhodne, zda budou zákazníci přímo informováni nebo zda budou opatření provedena při servisu. Důležité je: Žádný zákazník BMW Motorrad nezůstane s problémem sám. Pokud je třeba vyměnit motor, vymění se – bez ohledu na to, co to stojí.

Poky: Přesuňme se k motorsportu: Ztráta Topraka Razgatlıoğlu určitě po této sezóně bolí. Jak moc vás to zasáhlo a jak na to reagujete strategicky?

Flasch: Takový je život. Toprak má svou kariéru, my máme své zájmy. Spolupráce byla extrémně úspěšná. Ale když někdo dostane poslední šanci zkusit MotoGP, nemůžete mu to mít za zlé. Gratuloval jsem mu a řekl: "Jdi do toho!" Nepanikaříme – to k tomu patří. Kdo ví, kdy se zase potkáme.

Poky: M 1000 RR je blízko k sériovému superbiku. Jak moc těží sériový vývoj z motorsportu?

Flasch: Velmi silně. Týmy v Mnichově, které pracují na další generaci Double-R, jsou úzce propojené s motorsportem. Sedí na stejných schůzkách, jedí ve stejné kantýně, vyměňují si data. World Superbike je pro nás ideální platforma, kde můžeme ukázat technologii a prokázat kompetence – mnohem blíže k produktu než jiné závodní série.

Poky: Dříve jsi řekl, že MotoGP není momentálně na pořadu dne. Ale s novými pravidly se hodně mění. Uvažuje BMW přesto o této možnosti?

Flasch: Toto téma máme pod dohledem. Jsme propojeni s týmy a Dornou. Samozřejmě každý chce vidět BMW v MotoGP, to chápu. Ale takový krok musí přijít ve správný čas – a ekonomické podmínky musí sedět. Globální motocyklový trh se v první polovině roku 2025 zmenšil o osm procent. Získali jsme tržní podíly. V zmenšujícím se trhu je načasování velkých investic klíčové. Téma jsme pro nás neuzavřeli, ale jedeme dál s výhledem vpřed.

Poky: Jaké zkušenosti z automobilového motorsportu ti pomáhají v motocyklové oblasti?

Flasch: Naučil jsem se, že síla značky a komunita velmi závisí na úspěších v motorsportu a důvěryhodnosti. Proto je motorsport pevně zakotvený v BMW. Spojili jsme M GmbH a motorsport, protože jsou neoddělitelně spojeny. U motorek je to stejné: motorsport už není jen okrajovou poznámkou, zda na něj je rozpočet, ale součástí značky.

Poky: Přejděme k produktům. Nová F 450 GS je jedinou skutečnou světovou novinkou pro rok 2026. Ve kterých segmentech vidíš potenciál růstu?

Flasch: Budeme nadále posilovat naše silné stránky – zejména v oblasti Adventure. Atraktivita našich modelů GS je stále neochvějná a kdo je jednou v rodině, obvykle zůstává. Mezi 450 a 900 kubíky je stále prostor pro růst, tam pokračujeme v práci. Také směrem nahoru se něco stane, v duchu sportovního posílení 1300 GS. Ale také v jiných segmentech: Oznámili jsme uvedení R 20 – na vrcholu našeho portfolia. A také šestiválec zůstává tématem, které chceme v nadcházejících letech opět silněji rozvíjet.

Poky: Znamená to, že koncept R 20 stále žije?

Flasch: Ano, už jsem na tom kole jel. Jsme ve fázi prototypu, první nosné moduly už běží. Motor je fantastický – dva litry objemu, reakce, jakou dokáže jen velkoobjemový boxer, a k tomu skvělý zvuk. Komunita se může těšit na extrémně silný produkt.

Poky: A nakonec: S modelem F 450 GS oslovuje BMW i mladé jezdce. Můžeme na této platformě očekávat další modely?

Flasch: Krátká odpověď, ano. (smích)