Test Suzuki Katana 2025 na cestách

Jen málo jiných modelů motocyklů od Suzuki symbolizuje tak polarizující design jako Suzuki Katana z 80. let. Na Balkánské rallye jsem měl možnost vyzkoušet novou verzi těchto klasik na několika etapách, od Budapešti přes Slovinsko až po pobřeží Jadranu, abych zjistil, zda i tato novinka má potenciál stát se budoucí klasikou.

Ale vraťme se trochu zpět: Na konci 70. let měla Suzuki v nabídce nejmodernější čtyřválce s čtyřventilovou technikou, avšak design japonských modelů působil usedle, téměř zastarale. V Německu si tento nedostatek uvědomili. Tehdejší marketingový ředitel Manfred Becker přesvědčil Suzuki Japan, aby pověřili evropský designérský tým. Volba padla na mladé Target Design Studio z Mnichova, vedené Hansem Muthem, který si již dříve udělal jméno s modely BMW R90S a R100RS. Výsledkem byl skvělý úspěch.

V roce 1980 byl nový design poprvé představen japonskému vedení v hotelu Hilton v Mnichově a o rok později se sériové modely GSX750 a GSX1100 Katana objevily na pódiu IFMA v Kolíně. Flyline, hranatá přední část, nízké řídítka, hluboko integrované sedadlo – to vše bylo revoluční. Tehdejší šéf Suzuki přirovnal designové linie ke Concorde. Katana rozdělila motocyklový svět na milovníky a odpůrce, ale nikoho nenechala chladným.

Pod výrazným zevnějškem pracoval silný vzduchem chlazený čtyřválec s výkonem 115 koní (v Německu omezeno na 100 koní), nová konstrukce dvojitého rámu, systém Anti-Dive na vidlici a jedinečný přístrojový panel s oranžovým otáčkoměrem. Právě toto uspořádání bylo tehdejšími testery oprávněně kritizováno pro špatnou čitelnost – avšak odvážný design a rozložení se staly vzorem a rychle se objevily v programech různých výrobců příslušenství. Mnoho streetfighter přestaveb z 90. let vsadilo na takto navrženou jednotku.

Ačkoliv, nebo právě proto, že se Katana nemohla etablovat jako prodejní trhák, stala se ikonou a žádaným artiklem na trhu s ojetinami. Její forma ovlivňovala po desetiletí custombiky, streetfightery a retro projekty. Dnes je dobře zachovaný exemplář vyhledávanou raritou, ceny neustále stoupají. V roce 2018 se Suzuki odvážila opět oživit tuto legendu. S moderním K5 motorem, také známým z podvozku GSX-S 1000 – a pokusem přenést mýtus do současnosti. Je však nová Katana skutečně důstojným nástupcem?

Týden mě na Balkánské rallye z Budapešti do Dubrovníku doprovázela současná Suzuki Katana. Co vlastně Katana dokáže, když asfalt není dokonale hladký a dny se protahují? Balkánská rallye 2025 byla pro nás příležitostí, prověřit ostří čepele – na nejautentičtější rallye klasických aut a motocyklů v Evropě.

Přes 180 účastníků, osm dní přes pět zemí, každý den nové terény: od zvlněných plání maďarské nížiny přes rakousko-slovinské alpské průsmyky až po mondénní pobřežní cesty chorvatské Adrie. Rallye se hodnotí podle přesnosti jízdy a načasování namísto rychlosti, takže to není závod, ale test preciznosti, spolehlivosti a komfortu – všechny vlastnosti, které musí dnešní cestovní motocykl mít.

Start byl v Budapešti, kde při velkém zahájení Suzuki Katana odstartovala rallye. S plně vybaveným SW-Motech touringovým balíčkem – zahrnujícím zadní tašku a tankvak – byla Katana připravena na dobrodružství. První etapa vedla přes 350 kilometrů do Mariboru s atmosférickým zakončením v termálním hotelu. Následující den jsme projeli nejklikatějšími regiony Slovinska až k UNESCO památce Postojna s proslulou obří jeskyní. Opět přenocování s rallye šarmem, než jsme se vydali k pobřeží.

Čtvrtý den nás čekaly proměnlivé podmínky a silný vítr na nádherné pobřežní cestě chorvatské Adrie, přesto jsme na cestě do Zadaru zahlédli ostrovy, než nás Falkensteiner Resort přivítal zaslouženým odpočinkem. Poslední hodnocená etapa nás zavedla do Neumu – na hranici mezi Chorvatskem a Bosnou – s balkánskou párty. Finále vedlo přes Mostar do Dubrovníku, kde se na gala večeři nakonec řádně slavilo.

Rallye ukazuje především jedno: I když retro design polarizuje, pod kapotou se skrývá skutečný multitalent – vhodný pro cestování, odolný, promyšlený. A v kategorii „Modern Heritage“ byla v nejlepší společnosti. Klasicky inspirované, ale vůbec ne zastaralé – motocykl, který ví, jak se pohybovat.

Při nasedání upoutá pozornost stylově zpracovaný LC displej. Startovací animace zobrazuje meč, což odpovídá názvu, a je podsvícena oranžovým osvětlením. Bohužel, panel už není aktuální: má nízký kontrast, na slunci je špatně čitelný a jeho funkčnost je omezená. Zde působí Katana spíše nostalgicky než pokrokově, a je na stejné úrovni jako její předchůdci. Vizuálně však přesvědčuje: linie dovedně citují 80. léta, moderně interpretované se souladnými proporcemi a silnou přední částí, jen zadek je trochu baculatý.

Motor K5, známý z GSX-S1000, je srdcem Katany. S výkonem 152 koní a 106 Nm nabízí řadový čtyřválec sílu v každé situaci. Od klidného projíždění městem - 40 km/h a méně na 6. převodový stupeň je bez problému - až po vytočení motoru ve svižnějších úsecích. Řadový čtyřválec kombinuje lineární výkon s příjemným zvukem, dole klidný, nahoře nádherné řvaní čtyřválce. Na nejkrásnější pobřežní silnici v Chorvatsku, Magistrale, motor opravdu baví: zátah, zvuk a kultivovanost chodu jsou na vysoké úrovni. Pozitivně vyniká Quickshifter, který umožňuje řazení nahoru i dolů pod zatížením – stále vzácnost.

K dispozici jsou tři jízdní režimy (A: Sport, B: Standard, C: Déšť), všechny poskytují plný výkon, ale s různými mapami. V kombinaci s pětistupňovou trakční kontrolou poskytují přesně dávkovatelný zážitek z jízdy. V běžném provozu jsem nejčastěji používal režim B a trakční kontrolu na úrovni 3, v dešti byl správnou volbou režim C. Reakce na plyn ve sportovním režimu je citelně přímější, ale nikdy není tvrdá.

S výškou 1,87 m se na Kataně cítím pohodlně. Úhel kolen je sportovní, což odpovídá vzhledu, ale není nepohodlný, a sedlo nabízí překvapivě hodně komfortu. I po hodinách v sedle zůstává příjemné a přesvědčuje dobrými vodoodpudivými vlastnostmi. Povrch sedla schne po dešti během několika minut. Řídítka jsou sice úzká, ale nabízejí dobrou kontrolu a od roku 2023 jsou pro snížení vibrací uložena na gumových silentblocích. Přesto jsou vibrace cítitelné, zejména při konstantní vysoké rychlosti a vysokých otáčkách, například na dálnici. Jízdní pocit zůstává i na zvlněných úsecích stabilní a jistý.

Vpředu pracuje plně nastavitelná vidlice, vzadu je tlumič nastavitelný na útlum a předpětí. Pevné základní nastavení harmonizuje se sportovním zaměřením, ale přesto nabízí dostatek rezerv i na horší cesty. Brzdový systém přesvědčuje silným zpomalením a dobrým bodem záběru. Na rallye se Katana ukázala jako skvělá v zatáčkách, zejména pokud se pracuje s přenosem váhy na vnitřní stranu zatáček, lze si plně vychutnat dlouhé rychlé oblouky. Původní obutí, Dunlop Road Sport 2, poskytuje na suché vozovce hodně gripu, za mokra však relativně brzy dosahuje svých limitů, alespoň jsou dobře cítit, a v případě potřeby zasahuje (vzadu) trakční kontrola.

Sériová Katana není tourer, to je jasné. Malý štít však na dálnici odklání právě tolik vlivů prostředí, aby jezdcův trup zůstal suchý. Se SW-Motech příslušenstvím – tankvakem a zadní taškou – jsme Kataně přidali na schopnostech pro rallye, částečně ji dokonce přeměnili na kamerové vozidlo. Systém zavazadel umožňuje týdenní cestovní zavazadlo a zůstává stabilní i při vysokých rychlostech.

Dojezd je však s 12litrovou nádrží omezený, při průměrné spotřebě 6 litrů na cestě je po 200 km konec, navíc ukazatel zbytkového dojezdu není příliš přesný. Časté zastávky na tankování však na trase s tolika vyhlídkami a zajímavostmi můžete považovat za vítanou příležitost k fotografickým zastávkám, abyste zachytili nezapomenutelné okamžiky podél chorvatského pobřeží. V galerii si můžete prohlédnout výsledek.

Nová Suzuki Katana 2025 nejenže cituje optické přednosti své velké předchůdkyně, ale přenáší také její nekompromisní přístup do současnosti. Žádné polovičatosti, žádný mainstream. Místo toho: odvážné linie, emocionální motor, solidní podvozek, hrany a rohy. Zda to stačí k tomu, aby se stala hodnou mýtu a budoucí klasikou, ukáže jen čas. V současnosti je však relativně levně k dostání, kdo ví, jak dlouho ještě.