Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 v cestovním testu

Balkánská rallye 2025 poskytla dokonalou kulisu pro nasazení našeho dlouhodobého testovacího stroje, CVO Road Glide od Harley-Davidson, do reálnějšího prostředí po dostatku legrace. Na této cestě jsme urazili neméně než 3000 km. Od prvních metrů z dunajské metropole Budapešti přes úzké zatáčky Slovinska, po široké pobřežní silnice Chorvatska až do Dubrovníku a zpět se ukázalo: tahle Harley je více než jen Show & Shine. Cesta byla dokonalým zkušebním polem pro ergonomii, elektroniku, jízdní vlastnosti, zvukový projev a každodenní použitelnost konceptu Grand American Touring. Mezi starými enduremi, moderními retro modely a automobilovými raritami se muselo toto pojízdné prohlášení na dvou kolech osvědčit.

CVO Road Glide nelze přehlédnout. S plnou nádrží váží 399 kg (měřeno na váze 1000PS), což z ní dělá giganta, ale jakmile na ni nasednete, mnohé se stává irelevantním. Nízké těžiště a dokonale vyvážená rovnováha činí manévrování navzdory hmotnosti překvapivě snadným. Zejména při pomalejší jízdě Harley získává body díky vysoké jízdní stabilitě. Díky velkému úhlu natočení řídítek a precizně vyladěnému chování spojky ztrácejí zatáčky svůj děsivý charakter. Dokonce i úzké ostré zatáčky lze bezpečně projet při dobrém pohledu. Přesto je jasné: Kdo jednou ztratí rovnováhu, má co do činění se 400 kilogramy.

Důležité na začátek: Našemu dlouhodobému testovacímu stroji jsme dodatečně nainstalovali Öhlinsový podvozek, který není standardní součástí výbavy Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer precizně doladil nastavení a dostal motorku na pozoruhodně vysokou úroveň jízdní dynamiky. Vidlice jemně a citlivě reaguje, poskytuje konstantní zpětnou vazbu a zůstává stabilní i při tvrdém brzdění. Tlumení na zadní části je tuhé, ale efektivní. Přes krátké zdvihy pružin (117 mm vpředu, cca 90 mm vzadu) motorka suverénně klouže přes špatné povrchy. I při zvlněném asfaltu zůstává stroj na trati.

Kdo chce upravit předpětí, musí ovšem sundat kufry a mít po ruce speciální nářadí. Pozitivním vedlejším efektem vyššího podvozku je zvýšení světlé výšky o zhruba 1,5 cm, což přináší dodatečnou volnost v náklonu. Standardně je uvedeno 32 stupňů – s odstraněnými nákolenníky (díky Martinovým výletům na závodní dráhu) a přizpůsobeným nastavením je možné dosáhnout více.

Malým zklamáním zůstává kvůli základní geometrii vozidla: Při vysokých rychlostech od cca 150 km/h může být přední část lehká, zejména při plném naložení kufrů. Tímto efektem lze částečně kompenzovat zvýšením předpětí pružin na zadní části. Základně však zůstává konstrukční slabinou Road Glide, přičemž je třeba ocenit inženýry, že účel této Harley rozhodně nespočívá ve vysokorychlostní jízdě. Nakonec je při rychlosti 180 km/h elektronicky omezován výkon.

Jen málokterý doplněk ovlivňuje charakter cruiseru tak silně jako jeho výfukový systém. Zatímco sériová výfuková soustava zní kvůli přísným normám - klíčové slovo Euro 5+ - decentně a obrovský V2 se akusticky prosadí jen ve sportovním režimu a při vyšších otáčkách, s námi dodatečně instalovaným Jekill & Hyde systémem máte vždy na výběr. Nabízí zvukovou šířku, která nemá obdoby. Nizozemským specialistům se podařilo skloubit zákonnou zdrženlivost s emocionální silou.

Stisknutím tlačítka lze přepínat mezi třemi zvukovými profily: Dr. Jekill, Dynamic a Mr. Hyde. Nejtišší režim se osvědčuje v ranním hotelovém parkovišti i v hlukově citlivých obcích. V Dynamic režimu je hlas Milwaukee-Eight razantní a přítomný, ale zůstává vždy kultivovaný. Ten, kdo zapne režim Mr. Hyde, zažije zvukovou exhibici, která nadchne i skalní fanoušky V2 – hluboký, dunivý, objemný.

Systém zůstává plně v souladu s TÜV a splňuje všechny zákonné hlukové normy. Přepínání mezi režimy probíhá elektronicky prostřednictvím nové Smartbox, která je propojena s CANBUS systémem. Poloha klapek reaguje bez prodlení a zůstává i při častých změnách předvídatelná ve svém chování. Na Balkánské rallye se osvědčila flexibilita systému: Přes den v divočině pravý Harley zvuk, večer ohleduplnost – bez kompromisů ve stylu a technice. Chromovaný povrch navíc skvěle ladí se speciálním lakováním drahé CVO.

Milwaukee-Eight VVT 121 s objemem 1977 cm³ nabízí 183 Nm a 117 koní, takže zadní kolo má co dělat. V kombinaci s jízdními režimy Road, Sport, Rain a dvěma individuálně nastavitelnými režimy poskytuje široké spektrum využití. Režim Road se stal oblíbeným v každodenním provozu. V závislosti na kvalitě vozovky pod vámi je na sedle CVO moudré při dešti skutečně zapnout režim Rain. Kdo to zohlední, bude odměněn máslově jemnou a dokonce krotkou odezvou. Na nádherných zatáčkových kombinacích chorvatské pobřežní silnice Magistrale však musí přijít ke slovu režim Sport. Tento režim realizuje pokyny plynové rukojeti zdaleka nejpříměji. Zbývá už jen pokusit se ovládnout široký úsměv pod helmou a dávat pozor, aby se člověk kvůli nezkrotné, uvolněné emoci nezanořil příliš hluboko do zatáček. Protože při dosednutí nebo uklouznutí se rozpočet výrazně zatíží.

CVO je standardně vybavena systémem ABS optimalizovaným pro zatáčky (C-ABS) a elektronickým rozdělením brzdné síly (C-ELB). Přední dvojitý kotouč Brembo poskytuje velmi solidní zpomalení, aniž by byl prvotní záběr příliš ostrý.

S nožní brzdou lze motorku dobře zpomalit, protože od určitého tlaku na pedál se lehce připojí i přední brzda. Zpočátku je třeba si na tento systém zvyknout a pro rychlé průjezdy je důrazně doporučeno používat i přední brzdu, ale při pohodové jízdě a kombinaci brzdění motorem mocného V2 s C-ELB dosáhnete vrcholu suverenity.

Zvláště při rozjezdu na strmých cestách hraje standardní pomoc při rozjezdu do kopce své silné stránky. Aktivuje se automaticky při zastavení s zataženou spojkou, ale lze ji také ručně zapnout silným zatažením za páku přední brzdy. Při rozjezdu se nenechte zmást postupným uvolňováním brzdy, musíte přidat plyn přes odpor a současně uvolnit spojku. I zde platí, že cvik dělá mistra.

Dotykový displej o velikosti 12,3 palce s operačním systémem Skyline vyniká jasnými zobrazeními, rychlou odezvou a praktickým ovládáním. Apple CarPlay funguje bezdrátově, ale pouze při současném připojení headsetu. Android Auto již Harley bohužel nepodporuje. Integrovaná navigace fungovala na rallye přes různé země Balkánu bezchybně – s výjimkou, že při výběru trasy je vhodné aktivovat možnost "vyhnout se trajektům", aby nedošlo k náhlému uvíznutí v přístavu. Zobrazení digitálních přístrojů je konfigurovatelné: zaměření na vozidlo, cestu nebo zábavu.

Infotainment systém Harley samozřejmě umožňuje přehrávání obsahu přes Cardo headset a na dálnici je to také doporučený režim. Ale při rychlosti na okresních silnicích byste měli rozhodně vsadit na představení systému Rockford Fosgate Surround. Dva 6,5palcové reproduktory v kapotáži a dva 5x7palcové reproduktory v kufrech poskytují působivou kvalitu zvuku, různé ekvalizérové režimy umožňují vychutnat si různé hudební styly, zvláštním doporučením je varianta speciálně doladěná pro Harley-Davidson. Ať už přes smartphone nebo připojení headsetu: hudba a navigační pokyny jsou silné a jasné. Na Balkánské rallye se systém proměnil v pojízdný jukebox a CVO byla hvězdou při každém zastavení s hádankou.

Ochrana proti větru je celkově velmi dobrá, avšak štít při zavřeném vzduchovém otvoru vytváří nepříjemné turbulence na helmě. Po otevření otvoru se akustika výrazně zlepší. Kapotáž umožňuje příjemnou regulaci teploty pro nohy pomocí posuvných větracích clon.

Sedlo je pohodlné a kvalitně zpracované, ale Alcantara po dešti nasaje vodu a zůstává déle vlhká. Sedadlo spolujezdce je vhodné pouze pro krátké vzdálenosti, důvodem není nekomfortní polstrování, ale spíše dozadu skloněný tvar polstrování (kvůli povedenému designu). Zatímco úhel kolen na sedadle spolujezdce je příjemný, úhel kyčlí může být na delších úsecích náročný. Kdo rád cestuje ve dvou, měl by se poohlédnout po alternativním sedle v příslušenství Harley-Davidson. Možná by velký topcase s integrovanými opěrkami pro ruce udělal spolujezdce šťastným. Nosnost je 224 kg, což stačí pro dvě osoby s nákladem.

Sériové boční kufry s kapacitou 31 litrů jsou vodotěsné a elegantní, ale kvůli svému tvaru nejsou kompatibilní s helmou. V pravé kapotážové schránce se nachází USB-C port pro nabíjení smartphonu nebo navigace. Pro rozšíření úložného prostoru jsme na cestě použili zadní tašku SW-Motech, která se ideálně připevňuje na sedlo spolujezdce, aniž by omezovala přístup k bočním kufrům.

S objemem nádrže 22,7 litru a spotřebou mezi 4,9 (při jemné práci s plynem) a 6 litry (při plném využití V2) je dojezd kolem 330 - 400 km.

Balkánská rallye spojuje vozidla z různých epoch: Od starých BMW R45 přes XT600 až po zbrusu nové Harley. V této rozmanitosti vyniká CVO Road Glide nejen svou přítomností, ale je také obdivována. Zejména ve večerních hodinách se ukazují zvědaví kolemjdoucí, kteří se doslova shlukují kolem tohoto uměleckého díla.

Každý den rallye nám ukazuje jinou stránku motocyklového cestování. Od horka ve Slovinsku přes dopravně rušné centrum Opatije až po silný déšť na cestě do Zadaru ukázala rozmanitost Balkánu. Termální bazény, jeskyně UNESCO, pobřežní silnice – nutnost pro každého nadšence do cestování.

Shrnutí v cíli v Neumu a na gala večeři v Dubrovníku: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 není pouze showbike, ale luxusní cestovní partner pro lidi s nároky, stylem a zálibou v kultuře zvuku. Využívá svůj komfort, takže ani dlouhé etapy neunavují, ale každý kilometr je plný požitku.