Test KTM 990 RC R: Nový supersport s homologací pro silnici

S novou KTM 990 RC R představuje mattighofenská dílna přesně ten stroj, na který fanoušci KTM dlouho čekali: opravdový supersport s homologací pro silnice, který nekompromisně voní po závodní dráze, ale zároveň funguje i v běžném provozu. Vyplňuje mezeru mezi malou řadou RC a nekompromisní, ale pro silnici neschválenou RC 8C, a je výsledkem intenzivního vývoje, který přímo vychází ze zkušeností z MotoGP, Moto2 a Moto3.

Model 990 RC R se začne vyrábět v říjnu 2025 a zpočátku bude dostupný v Evropě, přičemž čistě traťová verze přijde na jaře 2026. Má za cíl pozvednout READY TO RACE-DNA značky na novou, každodenně použitelnou úroveň díky kombinaci precizní techniky, přesného ovládání a působivé elektroniky.

Srdcem modelu 990 RC R je známý LC8c paralelní dvouválec, který v této konfiguraci poskytuje objem 947 ccm. Tento motor již známe z modelu Duke 990. S maximálním výkonem 130 koní při 9 500 otáčkách a 103 Nm točivého momentu při 6 750 otáčkách by měl motor přesně splňovat očekávání ohledně kombinace radosti z otáček a síly, které se očekávají od středně výkonného závodního stroje.

Motor váží pouhých 57,2 kilogramu a je plně v souladu s normou EURO5+. Nová airbox, integrovaná přímo do hliníkového podrámu, spolu s bočně umístěnými sacími kanály zajišťuje ještě přímější odezvu. Nově vyvinutý nerezový výfuk přispívá nejen k centralizované distribuci hmotnosti, ale je také vybaven třemi lambda sondami pro mimořádně jemné nastavení vstřikování.

I v každodenním provozu se dvouválec ukazuje jako překvapivě úsporný: Spotřeba činí 4,7 litru na 100 kilometrů a emise CO₂ jsou 110 gramů na kilometr. K tomu přispívá i pozoruhodný servisní interval – kontrola ventilových vůlí je nutná pouze každých 30 000 kilometrů. To podtrhuje nejen každodenní použitelnost tohoto sportovního stroje, ale i jeho technickou vyzrálost.

V kokpitu dominuje nový 8,8palcový TFT displej, který má vynikat ostrostí, barevnou brilancí a rychlostí odezvy. Je chráněn proti odrazům, otiskům prstů a oslnění a ovládat jej lze jak dotykem, tak novými, hapticky optimalizovanými ovládacími prvky na řídítkách s 5cestným joystickem. Zvláštností je formát WideScreen, který trochu připomíná kino.

Menu bylo kompletně přepracováno a umožňuje individuální přizpůsobení displeje, například pomocí rozdělené obrazovky nebo zobrazení oblíbených položek. Jezdci si mohou volně zvolit, jaké informace chtějí vidět současně, od telemetrie po navigaci.

V sériové výbavě jsou k dispozici jízdní režimy Rain, Street, Sport a Custom, volitelně doplněné o Track mód, který umožňuje dvě další plně programovatelné nastavení. Kdo chce víc, může elektroniku rozšířit o dva balíčky: Track Pack přináší mimo jiné Launch Control, anti-wheelie systém, lap timer, telemetrii a jemně nastavitelnou odezvu na plyn. Tech Pack zahrnuje všechny funkce Track a přidává Quickshifter+, regulaci brzdného momentu motoru, tempomat a adaptivní brzdové světlo.

Aby si každý jezdec mohl vyzkoušet svou preferovanou kombinaci, dodává KTM všechny modely 990 RC R v takzvaném demo režimu. Během prvních 1 500 kilometrů je k dispozici plná funkčnost bez jakýchkoli omezení.

Také ABS pro zatáčení bylo dále vyvinuto a nyní nabízí čtyři režimy: Street pro maximální bezpečnost v každodenním provozu, Sport pro sportovnější zpomalení s mírným zvedáním zadní části, Supermoto+ pro kontrolované drifty s omezeným zásahem ABS na zadním kole a Supermoto pro úplnou vlastní kontrolu bez elektronických omezení.

Šesti-osý senzorový balíček neustále monitoruje polohu stroje, zatímco konektivita systému KTMConnect umožňuje vedení trasy, ovládání hudby a telemetrii. Systém kontroly tlaku v pneumatikách s trackovou možností, vyhřívané rukojeti, Coming-Home-Light a nová offline navigace doplňují elektronický balíček.

Podvozek modelu 990 RC R je postaven na ocelovém rámu z chrom-molybdenu, kde motor slouží jako nosný prvek. Výsledkem je tuhý, ale citlivý podvozek s rozložením hmotnosti 52,5 ku 47,5 procentům. Offset 33 mm a úhel řízení 25 stupňů zajišťují neutrální, stabilní zatáčení a vysokou agilitu.

Nově vyvinutý hliníkový pomocný rám je skutečným vrcholem: Je vyráběn metodou tlakového lití, ušetří přibližně 400 gramů oproti modelu 990 Duke a integruje vzduchové kanály přímo do struktury. Také kyvná vidlice byla speciálně navržena pro RC R. Kombinuje cílenou flexibilitu se stabilitou a poprvé v modelu LC8c pracuje s horním přepákováním, což je jasný znak závodní orientace konceptu.

V praxi se ergonomie ukazuje jako sportovní, ale ne nepohodlná. Výška sedla činí 845 mm a stupačky jsou nastavitelné ve dvou polohách - Street a Track, což umožňuje posunutí o 25 mm dozadu a 17 mm nahoru. To umožňuje buď uvolněný, nebo agresivní předkem orientovaný postoj. Nádrž má objem 15,7 litru a je tvarována tak, aby nabízela šest definovaných kontaktních zón - pro dokonalé držení při brzdění, zrychlování a v náklonu. Štíhlá kapotáž a přesně tvarované sedlo poskytují dostatek volnosti pohybu, aniž by obětovaly komfort.

Jak je u KTM zvykem, spoléhá na technologii odpružení WP Suspension. Model 990 RC R je vybaven plně nastavitelnou vidlicí WP APEX Open Cartridge s průměrem 48 mm, která nabízí zdvih 147 mm a umožňuje jemné nastavení jak komprese, tak odskoku. Zadní tlumič pracuje s plynovou podporou, nabízí zdvih 134 mm a umožňuje samostatné nastavení vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresní úrovně i úrovně odskoku.

Ti, kdo hledají ještě větší přesnost, mohou RC R vylepšit volitelnými komponenty WP APEX PRO. Kazeta 8500 a tlumič 8750 byly vyvinuty v úzké spolupráci s týmem MotoGP a jsou i vizuálně výrazným prohlášením. Díky technologii uzavřené kazety, hydraulickému předpětí, nastavitelné délce a optimalizované zpětné vazbě přinášejí závodní techniku na silnici, homologované a plně vhodné pro každodenní použití.

Pokud jde o zpomalení, KTM nedělá žádné kompromisy. Model 990 RC R je vybaven novými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny Brembo HyPure, které se zakusují do dvou 320mm kotoučů. Vzadu pracuje jednopístkový třmen na 240mm kotouči. Celý systém je řízen hlavním válcem Brembo MCS PR16/19-21, který umožňuje jezdci nastavit převodový poměr brzdové páky ve třech úrovních. Všechny komponenty jsou černě eloxovány, vyfrézovaná loga Brembo svítí červeně a podtrhují tak vysokou kvalitu systému.

Opticky je 990 RC R poctou motocyklům MotoGP z Mattighofenu. Agresivně tvarovaná kapotáž s jasně definovanými liniemi byla vyvinuta ve větrném tunelu a zajišťuje nejen stabilitu, ale i měřitelný přítlak: 13 kg při 239 km/h a přes 14 kg při 252 km/h.

LED světlomet s integrovaným denním svícením poskytuje působivý dosah až 200 metrů, zatímco kompaktní směrovky jsou integrovány přímo do zrcátek. Model RC R je standardně osazen pneumatikami Michelin Power Cup 2, které byly optimalizovány pro silnici i závodní dráhu. Sedmnáctipalcová kola pocházejí z modelu Super Duke R a jsou zvláště lehká, což dále snižuje neodpruženou hmotnost.

Motocykl je navržen jako dvoumístný, přičemž kryt pro sedadlo spolujezdce je dostupný v rámci programu PowerParts. Mimochodem, k dispozici je přes 100 specifických PowerParts, od slip-on výfuků Akrapovič, tónovaných skel až po vylepšení podvozku a závodní příslušenství.

KTM poskytuje na model 990 RC R čtyřletou prémiovou záruku výrobce, za předpokladu, že všechny servisní úkony budou prováděny u autorizovaných prodejců, což je silný signál důvěry ve vlastní technologii.

Už při prvním nasednutí si člověk všimne, že navzdory téměř 1000ccm motoru je motocykl úzký. Díky úzkému dvouválcovému konceptu se podařilo udržet celkovou šířku vozidla také úzkou. Výsledkem je velmi úzký kontakt kolen, který ve spojení s dobrou polohou horní části těla poskytuje příznivou ergonomii. Protože úhel kolen je i u vyšších jezdců příjemný, lze tak pohodlně absolvovat delší etapy na silnici. Zde se pozitivně projevuje možnost nastavení stupaček. S dobrým větrolamem se i při vyšších rychlostech cítíte dobře chráněni. Obzvláště příjemné bylo při jízdě na silnici 8,8“ velké a v kinoforátu velmi široce koncipované zobrazení. KTM tak elegantně dosáhla toho, že poskytla mnoho informací při nízké výšce, která by v přední části mohla překážet. Díky rozdělení obrazovky může displej zobrazovat například navigaci současně se všemi relevantními jízdními daty, aniž by působil přeplněně. Navigace, která díky integrované GPS technologii funguje i offline, je dalším bonusem pro silniční provoz. Bez připojení k telefonu se zde jasně zobrazuje cesta s časem zbývajícím do cíle i kilometry. Protože všichni známe to nepříjemné procházení menu, je zde také neobvyklý prvek - dotyková obrazovka! Můžete přímo kliknout na symboly, které chcete zvolit. A to funguje, přiznávám, velmi dobře i bez rukavic. Dobrou funkčnost poskytuje také rychlořazení. To je sice dostupné pouze jako příslušenství, ale umožňuje velmi dobré řazení.

Motor se na silnici také ukazuje v dobrém světle. Dvouválec tlačí stroj dopředu už od 3 000 ot/min, aby pak pokračoval až k omezovači otáček při zhruba 10 000 ot/min. A to není od zavedení normy Euro5+ snadné. Výkon lze dokonce čerpat už od 2 000 ot/min bez výrazného škubání řetězu. Úroveň vibrací je, jak je u dvouválcových motocyklů běžné, znatelná, ale ne rušivá. Zvuk však, navzdory současným emisním normám, opravdu vyniká a s hlubokým duněním míří k další zatáčce.

Asistenční systémy plní svou práci spolehlivě a s kultivovaným motorem mají jen málo společného. Přesto zasáhnou, jakmile je zjištěn nadbytek výkonu, aniž by přinesly jakoukoli nestabilitu. Při snížení intenzity zásahů má jezdec vše plně pod kontrolou a může i v hlubokých náklonech pořádně zrychlovat. ABS, které lze postupně vypnout až na přední kolo, poskytuje spoustu zábavy při smyku do zatáčky. Nový režim Supermoto+ pomáhá znovu získat kontrolu, pokud to s příčným smykem přeženete.

Jízdní vlastnosti podvozku lze označit za velmi stabilní. I když možná nepadá do zatáček bez vynaložení síly, přesvědčuje extrémní zpětnou vazbou. I na nerovné silnici máte vždy přehled o limitu přední pneumatiky, což už od prvních metrů dodává hodně důvěry. Samotné odpružení je sportovní, ale ne příliš nepohodlné, a přispívá také k velmi stabilnímu dojmu.

Navzdory kvalitním brzdovým komponentům Brembo je k brzdění zapotřebí trochu více síly v ruce. Vzhledem k tomu, že díky ABS už nějakou dobu nevedou náhlé brzdné manévry k pádu, by zde trochu větší účinnost brzd mohla být přínosná.

Díky velmi povedené ergonomii, stabilní základní konstrukci a širokému výkonovému pásmu motoru je nová RCR 990 na silnici skvěle připravena. Jak si ale vede na závodní dráze?

I zde jezdec těží z dobré ergonomie. Díky větší celkové délce vozidla je i vzdálenost sedla od řídítek větší, což vyhovuje i vyšším jezdcům. Lze dobře přenášet impulsy do řídítek, aniž by bylo nutné sahat na řídítka shora. I při aerodynamicky optimalizovaném držení těla na rovinkách lze loket dobře umístit nad koleno na nádrž, aby se minimalizoval odpor vzduchu. Díky vysoké bublinové kapotáži je hlava dobře chráněna a není vystavena houpání ve větru. I při větším "hanging off" lze vše provádět bez velkého úsilí.

Motor přesvědčuje i na závodní dráze svým silným středním pásmem a volně se otáčejícím charakterem směrem nahoru. I když motocykl nepůsobí přemotorovaně, 990ka zrychluje solidně. Právě to může mnohým pomoci při honbě za rychlými časy na kolo. Navíc lze výkon díky dobře nastaveným parametrům plynové rukojeti snadno regulovat.

Právě vysoká stabilita dělá z nové KTM skutečné závodní monstrum. Již na silnici zjištěná zpětná vazba pomáhá na závodní dráze k jasné odezvě, a jezdec se tak může s velkou důvěrou přiblížit k hranicím možností. I při překročení limitu na předním kole jsem dokázal motocykl znovu stabilizovat lehkým přitlačením kolene. Samozřejmě je to zčásti zásluha pneumatik Michelin Power Slick 2. Ty mají stejnou konstrukci jako Power Cup 2, které jsou montovány na motocykl při dodání, jen bez vzorku. Přesto bez správné geometrie nelze takovou jízdní situaci zvládnout pouze pneumatikami.

Elektronika se osvědčuje i v oblasti vysokého výkonu a poskytuje dobře fungující jízdní asistenty, které lze pohodlně nastavit pomocí vlastních přepínačů na levé straně během jízdy. Z velkého displeje se zde nevyužívá tolik jako na silnici, protože se přirozeně zaměřujete spíše na další zatáčku a jen několik parametrů hraje skutečně roli. Brzdný účinek motoru bohužel nelze přizpůsobit. Také nastavení trakční kontroly lze provést pouze zakoupením dalších balíčků výbavy. Navzdory integrovanému GPS modulu bohužel nelze laptimer na něj napojit a jezdec se musí postarat o spuštění na startu/cíli manuálně pomocí tlačítka. To je vlastně škoda, protože elektronika by již potřebný hardware měla integrovaný. Pro automatizované měření časů na kolo je tedy nutné instalovat externí zařízení.

Brzdy se i na závodní dráze ukazují jako výkonné, ale s menším záhryzem. Bod záběru a dávkování jsou sice dobré, ale i zde je potřeba trochu více síly v ruce. Přestavba na jiné brzdové destičky by zde však mohla přinést zlepšení.