Test Dunlop Trailmax Raid na Suzuki V-Strom 800DE

Byl to okamžik, na který nikdy nezapomenu: úsvit v pohoří Wasatch, teploměr těsně nad nulou, mlha nad osikovými lesy. Pode mnou Suzuki V-Strom 800DE a na ní čerstvá sada Dunlop Trailmax Raid. Když první štěrkové kilometry Liberty-Avon-Road zaskřípaly pod dezénem, věděl jsem, že tento test nebude laboratorní zkouška, ale křest ohněm v drsné realitě amerického Západu.

Adventure pneumatiky často usilují o spojení dvou protichůdných světů: stability na silnici a trakce v terénu. Příliš často se však jeví jako polovičatý kompromis. U Trailmax Raid je to jiné. Dunlop důsledně sleduje filozofii 50/50 – vyvážený koncept pro silnici i terén. Základem je Hi-Silica směs pro vynikající přilnavost na mokru, JLB konstrukce v radiálních verzích pro stabilitu a teplotní management a systém Carcass Tension Control, který optimalizuje kontakt s povrchem.

Na štěrkových cestách Idaha ukázal Trailmax Raid, co v něm je. I na vlhkém, kamenitém povrchu udržoval V-Strom s klidem na dráze, který mě neustále překvapoval. Strmé rampy, hluboký štěrk, rychlé štěrkové dálnice s 70 mph – to vše zvládal s trakci, která dodávala důvěru. Zároveň se na dálnicích Wyomingu ukázala jiná stránka: klidný chod, stabilita a úroveň vibrací, která zůstala na 50/50 pneumatiky překvapivě decentní.

Kdo zná adventure pneumatiky, ví o typickém hučení a impulzech, které se projevují při rychlostech 120 km/h a více. Ani Trailmax Raid není zcela imunní, ale vždy zůstává v přijatelných mezích. Po hodinách na dálnici jsem se necítil vyčerpaný, ale podpořený harmonickým chováním při jízdě. I při krátkých dešťových přeháňkách v Yellowstone parku zůstal grip na mokré vozovce vždy spolehlivý – což je bod, kde mnoho adventure pneumatik selhává.

Považoval jsem za obzvláště zajímavé Dynamic Front Formula, kterou Dunlop vyvinul pro přední kolo. Zajišťuje, že V-Strom zatáčí neutrálně a ani v dlouhých vysokorychlostních obloucích se nerozkývá. Samotný profil se svými agresivními bloky silně připomíná rallye pneumatiky D908 RR, avšak s praktičtějším zaměřením na každodenní použití. Výsledkem je kombinace rallye atmosféry a vhodnosti pro cestování, která dělá z Trailmax Raid něco výjimečného.

Samozřejmě, existují i limity. V hlubokém blátě nebo na bahnitých lesních cestách rychle dosáhne Trailmax Raid svých limitů. Pro realistické dobrodružné scénáře, od štěrkových cest v Alpách po gravelové tratě amerického Západu, je však terénní schopnost zcela dostačující. Když dáme Trailmax Raid do kontextu, automaticky se dostaneme k obvyklým podezřelým: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 a Bridgestone AX41. Všichni si nárokují pole mezi asfaltem a terénem.

Adventure pneumatika musí zvládnout víc než jen spektakulární testovací jízdy. Po 2 700 kilometrech v sedle vykazoval Trailmax Raid jen minimální opotřebení. Zkušenosti potvrzují kilometrový výkon mezi 6 000 a 8 000 kilometry – v závislosti na zatížení a stylu jízdy. Pro pneumatiku s tak výrazným profilem je to pozoruhodné. I v běžném provozu, ať už při dojíždění nebo víkendových vyjížďkách, přesvědčuje předvídatelným chováním a dobrým gripem na mokru.

Trailmax Raid je dostupný v devíti rozměrech, od 90/90-21 vpředu po 170/60R17 vzadu. Všechny velikosti nesou označení M+S a směs gumy je založena na vysokém obsahu siliky, doplněná aramidovými nebo ocelovými výztuhami pro stabilitu při vysokých rychlostech. Tím pokrývá celé spektrum adventure od střední třídy endur až po velké kalibry jako GS nebo Africa Twin.

Přední:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Zadní:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Žádná pneumatika není dokonalá – a Trailmax Raid není výjimka. Typické charakteristiky 50/50 pneumatik byly znatelné:

• Při brzdění v náklonu se objevilo lehké vzpřímení.
• Na asfaltových kolejích sledovala o něco ochotněji než silniční sériové pneumatiky.
• V extrémním blátě naráží logicky na své limity.

Tyto body však nejsou slabinami v klasickém smyslu, ale spíše součástí konstrukce a musí být u pneumatik této kategorie akceptovány.

Testování pneumatiky do hloubky vyžaduje víc než jen pár nedělních vyjížděk. Naše trasa přes Utah, Idaho, Wyoming a Montanu nabídla přesně to spektrum, které přivádí 50/50 pneumatiku na její hranice: 2 700 kilometrů přes čtyři státy, z toho asi 80 procent na nezpevněných cestách. Ráno při jednom stupni Celsia námraza na sedle, odpoledne 30 stupňů v prachem pokrytých údolích plných šalvěje. Výškové rozdíly mezi 800 a 2 700 metry, kde řídký vzduch zkouší nejen motor, ale i směs gumy. Rychlé štěrkové dálnice skrze Caribou-Targhee National Forest, kde jsme s 70 mph drnčeli přes „washboardy“. Strmé štěrkové rampy na Lemhi Pass, vymleté lesní cesty do Stanleyho, kamenité singletraily u Island Parku. Mezitím neustále asfaltové úseky – někdy suché a horké, jindy mokré po krátkých přeháňkách v Yellowstone. A nad tím vším nemilosrdná realita dlouhých cestovních dnů: šest, sedm hodin v sedle, plně naloženo, bez úlevy. Když tu pneumatika selže, plán B neexistuje. Další prodejce je stovky kilometrů daleko, divočina neodpouští slabost. Právě v tomto prostředí se ukáže, zda je pneumatika jen marketingový trik, nebo skutečný nástroj.

Po 2700 kilometrech po štěrku, dálnicích a národních parcích zůstává můj závěr jasný: Dunlop Trailmax Raid není kompromisní pneumatika, ale skutečný dobrodruh. Spojuje klid silnice s touhou po pohybu v terénu a vždy poskytuje pocit kontroly a spolehlivosti. Kdo chce se svou cestovní endurem proniknout do obou světů, najde zde partnera, který tuto rovnováhu suverénně zvládá.