Motocyklový výlet do národního parku Yellowstone

Wow – jaký začátek! Hned po startu od Edge Powersports v Salt Lake City jsme se s našimi V-Stromy ponořili do podzimních Wasatch Mountains a rychle nechali za sebou upravená předměstí s idylickými zahradami. Výjezd po I-80 na 2.170 metrů vysoký Parleys Summit nabídl první ohňostroj zatáček a velkolepé výhledy na zářivě žluté osiky, břízy a hluboce červené podzimní svahy, zatímco na obloze kroužili orli a první jeleni u krajnice se postarali o pravý pocit divokého západu. Odbočka k tyrkysovému Bear Lake – „Karibiku Skalnatých hor“ – by den perfektně završila, ale náš úzký časový harmonogram to nedovolil. Zato nás zajížďka do Park City odměnila vzrušující směsí hornické minulosti, olympijské atmosféry a uvolněného Main-Street stylu. Dále na sever nás čekala osamělá Liberty-Avon Road, asi 20 kilometrů dlouhá offroadová lahůdka: jemný štěrk, mírné stoupání a průsmyk ve výšce téměř 1.900 metrů – ideální pro velké cestovní endura s 50/50 pneumatikami a perfektní ochutnávka nadcházejících dobrodružství. Po posledním přejezdu přes klikaté asfaltové úseky jsme dorazili do Loganu, kdysi základny lovce Ephraima Logana, dnes živého univerzitního města s asi 52.000 obyvateli a důstojným zastavením po tomto intenzivním prvním dni jízdy. Jsme nyní uprostřed! Zde v řídce osídlené oblasti USA – s našimi cestovními endury – připraveni na ještě více dobrodružství.

Na naší cestě jsme museli ohledně zavazadel vědomě dělat kompromisy – a rozhodli jsme se správně. Místo těžkých kufrových systémů jsme zvolili SW-Motech PRO Rearbag, který se svým variabilním objemem od 22 do 34 litrů, nízkou hmotností pouhých 1,8 kg a odolným 1680D balistickým nylonem je ideální pro leteckou přepravu a rychlou montáž. Díky čtyřem dodávaným popruhům držela taška pevně jak na nosiči, tak na sedadle spolujezdce, i po dlouhých offroad úsecích přes Liberty-Avon-Road nebo prašné vysokohorské cesty. Protiskluzová spodní strana a promyšlené řízení popruhů zabránily jakémukoli posunu, zatímco hladce fungující zip ani po nesčetných prašných kilometrech nezklamal. Praktické pro každodenní cestování: MOLLE povrch nám umožnil bezpečně upevnit láhev na pití nebo přídavné pouzdro a vyjímatelná vnitřní taška usnadnila manipulaci se zavazadly na ubytování. I když je taška vyšší než boční brašny a zvyšuje těžiště – což menší jezdci při nasedání pocítí –, motocykl zůstává příjemně úzký a obratný. Pro nás bylo toto řešení ukázkovým příkladem toho, jak promyšlené měkké zavazadlo na velkém cestovním enduru může být nekompromisně odolné a zároveň plně praktické. Tato taška byla srdcem naší zavazadlové strategie. Kombinováno s vodotěsným tankvakem pro dron a kameru. Kompaktnější už to být nemohlo – bylo to zásadní pro zvládnutí nadcházejících offroad pasáží i se zavazadly.

Druhý den naší cesty po USA byl ve znamení čisté offroadové radosti. Brzy ráno jsme vyrazili z Loganu a konečně zamířili k tyrkysově třpytivému Bear Lake – celkem jsme urazili 305 kilometrů a vystoupali do výšky 2.638 metrů nad mořem. Teplotní rozdíly byly obrovské: od chladné ranní mlhy v Logan Canyonu po mírné podzimní slunce u jezera. Hned na začátku nás legendární Franklin Basin Road vedla přes státní hranici do Idaha – klasika mezi adventure jezdci, kde se střídají klikaté lesní úseky a rychlé štěrkové rovinky. Dnes jsme zvládli zahrnout Bear Lake do naší trasy. Na břehu Bear Lake jsme v Garden City obdivovali jedinečnou barvu vody, než jsme pokračovali do Montpelieru, historického uzlu na Oregon Trail, kde malé muzeum připomíná dobu pionýrů. Zvláštním lahůdkou byl úsek u Peter Sinks, proslulý jako jedno z nejchladnějších míst Severní Ameriky: Dnes teploměr ukazoval příjemných 15 °C, ale v zimě zde bylo naměřeno už –56 °C. Trať sama o sobě nabízela offroadovou zábavu na obtížnosti 4 z 10 – s našimi V-Stromy dokonale zvládnutelná, aniž by se z toho stal stres. Večer jsme zakončili v malebném Star Valley ve Wyomingu, obklopeni stády dobytka, čistými řekami a nekonečnými horskými panoramaty – den, který nabídl vše, co člověk na velké adventure tour miluje.

Na naší přibližně 2700 kilometrů dlouhé cestě přes Utah, Montanu, Idaho a Wyoming jsme na obou Suzuki V-Strom 800 DE nasadili Dunlop Trailmax Raid – a ukázal se jako skutečně dobrá volba pro tuto extrémně všestrannou cestu. Po intenzivním výzkumu jsme se vědomě rozhodli pro tento 50/50 pneumatiku od Dunlop, protože zvládá pro nás klíčový kompromis mezi silničním a offroadovým použitím. Díky své silikové směsi nabízí i na mokrém asfaltu spolehlivou přilnavost, aniž by omezoval radost z jízdy na suchých zatáčkovitých silnicích. Zároveň přesvědčil na štěrku a lehkých trailech dobrou trakcí a úžasnou samočisticí schopností. V přímém srovnání s naším dřívějším favoritem Dunlop D908RR vyniká Trailmax Raid především na mokru s výrazně většími rezervami a harmonickým pocitem z jízdy. Typické pro tuto třídu pneumatik je, že při brzdění v naklonění je cítit mírné vztyčování, a na asfaltu sleduje koleje o něco výrazněji než čistě silniční pneumatiky – kompromis, který jsme pro jeho nesmírnou všestrannost ochotně přijali. S očekávanou životností 5.000 až 7.000 kilometrů, vysokou klidností jízdy a komfortním odvalováním nás Trailmax Raid bezpečně a spolehlivě provedl všemi povětrnostními a jízdními podmínkami dobrodružství v Yellowstone.

Třetí den naší cesty jsme my a naše dvě Suzuki V-Strom 800DE měli na programu přibližně 320 kilometrů – divokou kombinaci rychlých štěrkových cest a strmých, krátkých ramp, která od nás vyžadovala vše a zároveň nám vykouzlila široký úsměv na tváři. S průměrnou rychlostí 58 km/h a maximálními rychlostmi přes 70 mil za hodinu na volném povrchu jsme svištěli po širokých štěrkových dálnicích, jen abychom byli o chvíli později opět vyzváni strmými stoupáními s obtížností 4 z 10. V-Strom a namontované pneumatiky Dunlop se opět ukázaly jako skvělý tým – mega suverénní, stabilní a vždy připravené na další výzvu. Jediné, co nám ten den chybělo, byly vyhřívané rukojeti. Ráno teploměr ukazoval mrazivý 1 °C, teprve odpoledne teplota vystoupala na téměř 25 °C. Naše americké testovací stroje jsou tradičně o něco spartánštější než evropské modely: méně komfortních prvků jako vyhřívané rukojeti nebo tempomat, přesto ale měly rychlořazení, které dělalo z rychlých sprintů zábavu.

Dnes byla tedy zkoušena i moje výbava od Vanucci. Ráno jsem si oblékl nepromokavou bundu a vklouzl do teplého svetru. Během dne jsem tyto dvě vrstvy opět sundal a otevřel ventilační otvory. Pozitivně na mě opět zapůsobila kombinace volnosti pohybu a jízdního komfortu.

Trasa nás vedla téměř celý den přes Caribou-Targhee National Forest, více než 12.000 km² velké přírodní ráje na hranici Idaha, Wyomingu a Utahu. Mezi 1.400 a 2.300 metry nad mořem se krajina měnila v minutových intervalech: suchá údolí se šalvějí, voňavé borové lesy, široké horské louky a stále znovu široké výhledy na vulkanicky formovanou Island-Park-Caldera. Díky chladnému nočnímu vzduchu byla atmosféra křišťálově čistá, světlo ostré jako břitva, barvy zářily ve všech odstínech zlata, okru a hluboké jehličnaté zeleně. Suchý vzduch zde zajišťuje téměř žádné srážky, protože Skalnaté hory zachytávají pacifickou vlhkost – požehnání pro fotografy, i když jemný prach na štěrkových cestách vyžadoval od veškerého vybavení maximum. V souladu s tím v sobotu tuto oblast neobývali jen offroadoví dobrodruzi, ale také turisté, lovci a rybáři, kteří si užívali poslední teplé podzimní dny. S každým kilometrem se blížil velký závěr naší cesty: Yellowstone National Park byl již na dosah – důstojný výhled na den, který nás stejně nadchl rychlostí, technikou i přírodou.

Na naší intenzivní testovací jízdě přes 4 státy – s denními offroadovými úseky až do 80–90 % – Suzuki V-Strom 800DE působivě ukazuje, proč je v současnosti jednou z nejzajímavějších středně těžkých cestovních endur na trhu. Navzdory extrémně rychlým štěrkovým cestám s bezohlednými výmoly, neustálými vibracemi a masivním zatížením prachem zprostředkovává klid a suverenitu, které jen tak nenajdete. I při teplotách od 1 °C v mrazivých ranních hodinách až po 30 °C odpoledne a v nadmořských výškách od 800 do více než 2.500 m pracuje zcela nově vyvinutý dvouválcový řadový motor 776 cm³ s 270° klikovou hřídelí naprosto spolehlivě – pouze ve velmi vysokých polohách je patrný mírný pokles výkonu. S výkonem 84 k při 8.500 ot/min, 78 Nm při 6.800 ot/min, patentovanou technologií Cross-Balancer a reálně naměřenou spotřebou jen 4,5 l/100 km zůstává motor skutečným vrcholem. Klidný chod v kombinaci s dynamikou a praktičností z něj činí superstar v současné nabídce cestovních endur.

Podvozek s 220 mm zdvihem vpředu i vzadu, světlou výškou 220 mm, stabilním ocelovým rámem a 21palcovým předním kolem (90/90-21) a 17palcovým zadním kolem (150/70-17) prokazuje na nerovných rychlých štěrkových cestách praktické rezervy. Plně nastavitelná Showa suspenze působí v základním nastavení pohodlně, ale pro naši kombinaci rychlých štěrkových cest a pomalých úseků zůstává pozoruhodně stabilní. Pro náš účel jsme podvozek nastavili velmi měkce, abychom si na výmolech užili vyšší komfort jízdy.

Navzdory své pohotovostní hmotnosti 230 kg působí 800DE příjemně obratně a nabízí dobrý komfort sezení. Pouze tempomat pro spojovací etapy a vyhřívané rukojeti pro chladná rána bychom si přáli.

Závěr po kilometrech přes nekonečné štěrkové cesty, horské přechody a dálnice: Suzuki V-Strom 800DE je robustní univerzální talent, který stejně přesvědčivě funguje na dlouhých spojovacích etapách jako v drsném terénu – motorka, která s lehkostí zvládá kompromis mezi komfortem a dobrodružstvím, což jsme v této cenové kategorii dosud jen zřídka zažili. Během naší cesty jsme mnohokrát zmínili, jak spolehlivá a suverénní je tato motorka na cestách. Není třeba dodávat, že jsme japonské motorky po 2.700 km bez škrábanců, komplikací nebo závad vrátili prodejci.

Dnešní den jízdy začal mrazivým probuzením: přes noc se na sedadlech našich Suzuki V-Strom 800DE vytvořila tenká vrstva ledu, teploměr i ráno ukazoval neúprosných 1 °C a ani naše čerstvě zakoupené ohřívače rukavic z outdoorového obchodu moc nepomohly. Cesta do West Yellowstone byla spíše drkotání zubů než potěšení a teprve vydatná snídaně v teplé restauraci nás znovu oživila. Posíleni jsme se poté poslušně zařadili do dlouhé řady aut u vjezdu do parku – v USA je pro motocykly obvyklé, že se neprodírají kolonou – zakoupili jsme si vstupenku a ponořili se do rozlehlého světa národního parku Yellowstone, prvního národního parku na světě (založen 1. března 1872).

Hned za branou se rozprostírá celá dimenze tohoto přírodního divu: rozloha asi 3.500 čtverečních mil, rozložená přes tři státy (Wyoming, Montana a Idaho) a formovaná geologickou supervulkanickou kalderou, která stále zaznamenává 1.000 až 3.000 zemětřesení ročně. Na cestě se řadí nespočet horkých pramenů, gejzírů, bahenních hrnců a fumarol jako perly na šňůrce. Více než 500 aktivních gejzírů zde bublá – největší koncentrace na světě –, včetně legend jako Old Faithful, který vybuchuje v průměru každých 88 minut. U promenád vedou krátké stezky přímo k pestrobarevným jezírkům jako smaragdově zelený Emerald Pool nebo hluboký modrý Abyss Pool, kde se žluté sirné okraje a bakteriální barevné kruhy mísí do surrealistických obrazů.

Ale nejen bublající vnitřek Země fascinuje: všude zurčí potoky, hučí řeky a třpytí se jezera jako obrovské Yellowstone Lake, největší vysokohorské jezero Severní Ameriky ve výšce nad 2.100 m. Pro mě osobně zůstávají divoká zvířata skutečným vrcholem. Několikrát jsme spatřili slavné bizony, jednou daleko v stepních trávách, jindy stál tunový kolos zcela klidně přímo před naší V-Strom na silnici – okamžik, který i otrlé motorkáře přiměje k pokoře. Navzdory rušnému nedělnímu provozu to byl přírodní zážitek vzácné intenzity, a na dvou kolech si člověk užívá nesrovnatelnou výhodu, že na přeplněných parkovištích u velkých atrakcí vždy najde místo. Pozdní odpoledne nás překvapila krátká přeháňka, která však jen podtrhla, jak suverénně Dunlop Trailmax Raid fungují na mokré vozovce.

Na mé cestě přes Montanu, Utah, Wyoming a Idaho jsem mohl kompletně otestovat Vanucci výbavu v opravdovém nasazení na dlouhé vzdálenosti – a ukázala se jako velmi praktický celek. Kompromis, který jsem musel vyřešit, nebyl jednoduchý – veškeré zavazadlo včetně systému SW-Motech muselo zůstat pod 23 kg a vejít se do cestovní tašky. Na druhou stranu muselo fungovat jak při horkých enduro etapách, tak při mrazivých dálničních úsecích. Zde je můj výběr:

Rukavice VAG-4 se ukázaly jako univerzálně použitelné a zvládaly překvapivě dobře silně kolísající teploty. K tomu přispěla dobrá přiléhavost a praktická ovladatelnost smartphonu, která v praxi teoreticky fungovala. V praxi jsou ovládací prvky na displeji smartphonu často příliš malé, aby se s tlustými rukavicemi dalo přesně manipulovat – ale pro jednotlivé úkony to bylo celkem v pořádku. Komfortní zóna rukavic začínala v praxi nad 8 stupňů Celsia – pod touto teplotou mi bylo chladno.

Textilní kalhoty VAT-6 byly dobrým kompromisem pro všestrannost takové cesty. Nabízely spolehlivou ochranu před počasím i při nízkých teplotách a pohodlný střih pro dlouhé hodiny v sedle, pouze při extrémně horkých teplotách byla ventilace na svých mezích. Poskytovaly také potřebnou volnost pohybu v terénu.

Textilní bunda VAJ-4 mě obzvlášť pozitivně překvapila: Nabízela příjemný střih, promyšlené a dobře dimenzované kapsy a funkční ventilační otvory. V náročném cestovním dni jsem se v ní cítil kdykoli pohodlně. Na studené ranní etapy jsem ji kombinoval s nepromokavou bundou VXR-6, která nevibrovala a díky svému elastickému střihu působila jako kvalitní oděv. Nesloužila jen jako ochrana před vlhkostí, ale také jako dodatečná vrstva pro zahřátí – a nepůsobila přitom jako obyčejná „plastová vrstva“, ale plynule se integrovala do celkového konceptu. Trochu otravné: Uzávěr límce na bundě VAJ-4 je během jízdy s rukavicemi těžko ovladatelný. Když ho zapomenete zavřít, musíte zastavit a složitě ho zapnout. Ventilační otvory bundy jsou také během jízdy velmi těžko ovladatelné. Zipy se kvůli intenzivnímu znečištění prachem staly trochu trhanými. Po vyprání v pračce ale vypadala bunda jako nová a dlouhá cesta na ní nebyla vidět.

Boty VAB-10 jsou logicky kompromisem: Nenabízejí nekompromisní ochranu těžkých adventure nebo závodních bot, ale výrazně lepší použitelnost pro každodenní život. Nosil jsem je nejen na motorce, ale i ráno u snídaně nebo večer při večeři – a hodily se do všech situací. Při jízdě přesvědčily stabilním držením, slušnou přilnavostí díky kvalitní podrážce a dobrým stupněm bezpečnosti.

Celkově výbava zvládla velmi odlišné požadavky této cesty – od dlouhých, pohodových etap až po náročné offroadové úseky s mnoha pohyby v sedle. I co se týče přepravy zavazadel v letadle, byla mírná hmotnost celé výbavy výhodou. Celkově zanechává výbava dojem velmi vyváženého poměru cena/výkon: dostatečně robustní pro dobrodružství, dostatečně flexibilní pro každodenní situace a přitom cenově výrazně atraktivnější než mnoho jiných značek. Tentokrát jsem se vědomě vzdal bundy s integrovanou membránovou technologií. Moje zkušenosti mi ukázaly, že při vysokých teplotách a intenzivním úsilí dosahují svých limitů. Proto tentokrát řešení s kombinací bundy + nepromokavé bundy.

Další den jsme zažili skutečně výjimečný den jízdy: Na našich cestovních endurech jsme následovali historické stopy legendární expedice Lewise a Clarka. Vědci kdysi plni naděje vyrazili hledat souvislou vodní cestu mezi Atlantikem a Pacifikem – a právě tam, kde v roce 1805 na Lemhi Passu trpce zjistili, že kontinentální rozvodí zničilo všechny sny o „Northwest Passage“, jsme nyní suverénně přejížděli hory na našich V-Stromech. Zatímco Lewis a Clark museli pracně shánět koně, naše stroje snadno táhly po strmých horských silnicích a my jsme si mohli plně vychutnat úchvatné výhledy. Je to zvláštní pocit, když se historie stává tak hmatatelnou – a zároveň velké potěšení, jak nenuceně V-Strom zvládá každé offroadové dobrodružství. Ale samozřejmě mě neopustila následující myšlenka: Když si přesně na rozvodí udělám bio-pauzu, skončí ranní káva v Pacifiku, zatímco pomerančový džus v Atlantiku. Fascinující představa! Ale následující náročný strmý sjezd znovu obrátil mou pozornost na smysluplnější témata. Neuvěřitelné, že zde až do roku 1911 sjížděly kočáry strmý průsmyk. To musely být šílené cesty.

Večer na nás čekalo útulné ubytování a chutné jídlo, zatímco jsme ještě dlouho přemýšleli o příbězích divokého západu, které se zde psaly před více než 200 lety. Naši trasu jsme plánovali podél turisticky přístupných míst. Nejenže tam bylo příjemné ubytování, ale také pohodová místa s atmosférou divokého západu. To prostě patřilo k naší cestě. I když jsem i tentokrát musel opět zjistit, že palačinky v USA se nabízejí v jiných rozměrech než v Evropě. Byly větší výzvou než strmé svahy v terénu a já jsem se žalostně nezdařil.

Dnes byl opět jeden z těch dnů, který mi ukázal, proč je jízda na motorce v Idahu takovým zvláštním dobrodružstvím. Vyrazili jsme ze Salmona a dojeli až do Stanley – s našimi Suzuki V-Strom 800DE. Od první minuty bylo jasné: Tady se ponoříte hluboko do divočiny. I když si myslíte, že jste v údolí, rychle se ocitnete ve výšce 1.800 až 2.000 metrů a horské hřebeny se tyčí ještě daleko výš. Idaho má celkem 34 vrcholů nad 3.000 metrů a tuto alpskou sílu cítíte na každém kilometru. Mnohé z dnešních štěrkových cest pocházejí ještě z doby zlaté horečky – kdysi životní tepny pro horníky, dnes perfektní trasy pro naše cestovní endura. Někdy narazíte na opuštěná města duchů, která vyprávějí příběhy o slávě a úpadku. Vedle štěrkových cest lákají i techničtější enduro traily, které jsou zde také hodnoceny obtížnostmi od 1 do 10. S našimi motorkami jsme se drželi na maximálně 4. stupni – ale i to bylo náročné: Přejezd řeky mě málem dostal, uvízl jsem uprostřed vody. Ve dvou jsme vytáhli Suzuki z koryta řeky, boty plné vody, ale nálada neochvějná. Zde je příspěvek na mém Instagramu.

Takové momenty k dobrodružství prostě patří. Obzvláště působivý byl dnes také pocit jízdy skrz opravdu hluboké, nekonečné lesy – koneckonců je 39 % Idaha zalesněno, z toho přibližně 40 % tvoří veřejné pozemky National Forest Land. To znamená, že les je ve veřejném vlastnictví s veřejně přístupnou sítí štěrkových cest. Část naší trasy vedla oblastí poznamenanou lesními požáry. Holé pařezy čněly černě k nebi a vytvářely mystickou, téměř strašidelnou atmosféru. Na konci dne jsme opět zvládli mnoho kilometrů mimo zpevněné silnice – a Dunlop Trailmax Raid pneumatiky a Suzuki V-Strom 800DE znovu prokázaly, že nás spolehlivě provedou vším. Den plný potu, prachu, vody – a spousty ducha divokého západu.

S každým kilometrem hlouběji do nekonečných lesů Idaha rostla i naše představivost: Pro nás Evropany to téměř vypadalo, jako by za každou zatáčkou mohl číhat grizzly. Ve skutečnosti žije v Idahu jen asi 80 až 100 grizzlyů, zato však mezi 20.000 a 30.000 černých medvědů – což je působivé číslo, které potvrzuje mýtus o „medvědím státě“. V reálu jsou však tato zvířata plachá a řev dvou endur spíše zajišťuje, že si udržují odstup. Na rozdíl od mnoha srn a jelenů, které nám během týdne opakovaně skákaly přímo před kola. Naštěstí jsme byli vždy dostatečně pozorní, abychom včas zabrzdili. Abychom lesním obyvatelům dali malý náskok, často jsme před úzkými zatáčkami sahali po houkačce – zda to skutečně drží medvědy dál, je otázkou. Faktem je: Oficiální tipy pro motorkáře, jak se chovat v blízkosti medvědů, neexistují. Běžné rady ohledně medvědů se vždy točí kolem kempování, zbytků jídla a likvidace odpadu. A jedna rada platí vždy při jízdě ve skupině: Nemusíte být rychlejší než medvěd. Jen nesmíte být nejpomalejší ve skupině.

1. října jsme vyrazili ze Stanley, uprostřed vysokohorské krajiny Sawtooth National Recreation Area. Odtud nás trasa vedla dolů směrem na Boise, přes nekonečné lesy, přes průsmyky jako Banner Summit https://maps.app.goo.gl/Lu5hufpHfEE27U559?g_st=ipc a podél divokých řek jako Warm Springs Creek nebo Mores Creek. Den nabídl vše: osamělé štěrkové cesty, strmé sjezdy, dechberoucí singletraily a stále znovu malé říční brody. Obzvlášť působivý byl náš zastávka u horkých pramenů na Warm Springs Creek https://maps.app.goo.gl/TxmRynwmG2zKvYQt8?g_st=ipc. Tam, kde přímo z kamenů proudí horká termální voda do bouřlivé řeky, se vytvořily přírodní bazény. Mohli jsme se uprostřed divočiny Idaha vykoupat – zatímco kolem nás burácela příroda, teplé bazény nabízely čistou relaxaci, wellness oázu pod širým nebem.

Pokračovali jsme po klikatých asfaltových silnicích jako Ponderosa Pine Scenic Route, která se pyšnila spektakulárními zatáčkami, a poté přes hodinové štěrkové úseky podél řeky Boise až k Arrowrock Reservoir a Lucky Peak Lake, až jsme nakonec dorazili do Boise. Tento den jsme urazili přes 300 kilometrů, z toho asi 80 procent po štěrku. Zůstal pocit, že Idaho je drsná, divoká, ale zároveň překvapivě přístupná motocyklová destinace – ráj pro všechny, kdo hledají dobrodružství.

Mezitím jsme se už blížili k závěru naší cesty. Přívětivé centrum Boise nám nabídlo ještě příjemný večer, ale další den nás čekala nudná etapa po dálnici. Uzavřeli jsme okruh dlouhou etapou přes plochý jih. Kromě spousty brambořišť tu pro enduristy nebylo moc co vidět. Působivé vodopády u Twin Falls se nabízely jako zastávka na pauzu. Na dálnici jsme si užívali stabilitu a vysoký komfort sezení našich motorek. Jízda však nebyla opravdu uvolněná. Zatímco Američané v divočině byli velmi ohleduplní, zde se chovali jinak. Při jízdách na štěrku nás stále pozitivně překvapovalo, jak ohleduplně se místní chovají ke slabším účastníkům provozu. Terénní vozy, pick-upy, ale i čtyřkolky nám vždy uvolnily cestu. Rychlost byla vždy snížena, aby nám umožnila předjetí bez prašnosti. V divočině si lidé dávali pozor jeden na druhého – tady bylo „společné soužití“ opravdu cítit. Na dálnici však vládla anonymita. Pocitově je zde člověk ještě více rozptýlený než na evropských silnicích. Kamiony a pick-upy se nám opakovaně nebezpečně přibližovaly – bylo třeba soustředění!

V mnoha úsecích jsme mimochodem těžili z našich komunikačních řešení Cardo Edge Bold. Na našich cestách se vždy spoléháme na toto řešení. Díky tomu můžeme lépe sladit naše focení přímo v sedle, řídit kamerové jízdy, ale také na krátkou cestu diskutovat o nejistotách v navigaci. Jedno nabití baterie vydrží celý den a ovládání je velmi jednoduché. A v kritických situacích poskytují také určitou bezpečnost prostřednictvím snadné výměny informací!

Poslední den cesty jsme si ještě udělali okruh v domácích horách kolem Salt Lake City. Zde jsme si ještě jednou v koncentrované formě užili fascinaci enduro jízdou v USA. Právě pro to byly cestovní endura vytvořeny. Včera jsme ještě absolvovali dálniční etapu, ráno jsme si ještě zajeli na snídani přes hektický městský provoz a o chvíli později jsme se ocitli znovu v osamělé divočině vnitrozemí. Štěrkové cesty jsou zde zcela běžnou součástí dopravní infrastruktury. Offroadová dobrodružství jsou zcela běžnou součástí volnočasových aktivit. Prožívání přírody s vozidlem je zde zcela normální. Obrovské vzdálenosti, které jsme zde překonali, by se s jiným vozidlem ani nedaly zvládnout. Horské kolo: Příliš pomalé! Sportovní enduro: Příliš málo pohodlí, příliš malý dojezd! Terénní vozidlo: Sériově příliš nepohodlné a pomalé. V-Stromy nabídly přesně ten kompromis, který jsme potřebovali! Přesně pro to byla postavena. Na konci cesty bylo pro nás jasné - vrátíme se! Příští rok bychom chtěli uzavřít naše mezery. V posledních letech jsme již nakreslili téměř kompletní linii GPS tras do našich navigací. Od hranice s Mexikem až po Idaho. Většinu z toho na štěrku! Chybí už jen pár tras směrem na Kanadu a mohli bychom říct, že jsme projeli celou zemi - offroad! Těšte se tedy na vzrušující zprávy a videa i v říjnu 2026!

Odkazy z archivu: Enduro cesta Utah Hardenduro

Odkaz z našeho archivu: Video z motorky ze San Diega do Las Vegas

• Motocykl: Suzuki V-Strom 800DE – robustní, spolehlivý, dobrodružný: Informace a ceny
• Pneumatiky: Dunlop Trailmax Raid – perfektní rovnováha mezi silnicí a štěrkem - Informace
• Zavazadla: SW-Motech PRO Rearbag – lehký a nezničitelný: Cena a informace PLUS Vodotěsný tankvak pro kamerové vybavení:
• Oblečení: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – testováno při 1°C až 30°C: Odkaz na bundu u LOUIS
• Komunikace: Cardo Packtalk Edge – vždy připojen, i v pustině: Koupit zde
• Přilba: ARAI Tour-X5 – prémiový komfort pro dlouhé vzdálenosti: Informace a dekory