V rámci oficiálních KTM testovacích dnů v Kalten Kuchl (NÖ) měl NoPain pro 1000PS možnost důkladně otestovat novou KTM 690 SMC R 2026 na veřejných silnicích. Podmínky nemohly být lepší: skvělé počasí, perfektní stav vozovky a náročný terén s mnoha úzkými zatáčkami a překvapivě malým provozem. NoPain vstoupil do tohoto testu nejen s bohatými zkušenostmi jako vášnivý jezdec supermotardů, ale také s osobní srovnávací základnou. Soukromě už delší dobu jezdí na Ducati Hypermotard 698 Mono, což mu usnadnilo vyzdvihnout rozdíly oproti KTM 690 SMC R.

KTM 690 SMC R 2026 v testu – Mattighofen se vrací
Zpět na vrchol?
Nová KTM 690 SMC R v jízdním testu na 1000PS. Jak se jezdí na nejsilnější jednoválcové supermotardě světa?
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
nopain
published on 11. 9. 2025
Motor LC4 byl zásadně modernizován
I když objem zůstal na 693 kubických centimetrech, vnitřnosti motoru LC4 byly zásadně přepracovány. Mnoho komponentů, jako je kliková skříň, klikový hřídel, antihoppingová spojka a olejový okruh, bylo nově navrženo nebo vylepšeno. Výsledkem je přímější odezva, čistší chod a zvýšená spolehlivost. Plyn reaguje nyní ještě přesněji, což je mimo jiné díky novému plynovému gripu s menším úhlem otáčení. Také vstřikovací systém pracuje efektivněji a nová airbox nahradila předchozí sekundární vzduchový systém. K tomu přispívá přepracovaný design hlavy válce se změněnými časováními ventilů, což v kombinaci s progresivnější vačkou zajišťuje znatelné zvýšení výkonu.
Také nové je kompletně přepracované výfukové ústrojí Euro5+. Jak lambda sonda, tak i velkoryse dimenzovaný katalyzátor jsou nyní přímo umístěny v potrubí. To výrazně usnadňuje a zlevňuje montáž alternativního slip-on tlumiče. Výrobci příslušenství musí pouze dbát na hlukové limity a umístění monitorovací sondy.
KTM 690 SMC R 2026: Výkonové údaje, které ohromí
KTM udává pro novou 690 SMC R maximální výkon 79 koní při 8 000 ot/min a točivý moment 73 newtonmetrů při 6 750 otáčkách. Ve srovnání s Ducati Hypermotard 698 Mono to znamená o 1,5 koně více výkonu a deset newtonmetrů více točivého momentu. Zvláště zajímavé pro časté jezdce jsou však prodloužené servisní intervaly: výměna oleje je nutná až po 15 000 kilometrech a kontrola ventilové vůle dokonce až po 30 000 kilometrech. V praxi se nový motor LC4 ukazuje jako extrémně živý a zároveň kultivovanější než jeho předchůdci. I při nízkých rychlostech, například v městském provozu nebo v úzkých zónách 30 km/h, se stroj pohybuje překvapivě hladce. Odezva na plyn je přímá, rozložení výkonu lineární a tlak z nízkých otáček je prostě radostný.
Elektronika na špičkové úrovni
Elektronika udělala velký krok kupředu. Nový 4,2palcový TFT barevný displej je dobře čitelný i na slunci a zaujme přehledným menu. To vše doplňuje USB-C port a nově navržené, podsvícené spínače a joystick na řídítkách, který se intuitivně ovládá. Dva jízdní režimy - Street a Sport - jsou standardně k dispozici. Oba režimy mají k dispozici ABS pro jízdu v zatáčkách, sportovní a supermoto režim a náklonovou kontrolu trakce, kterou lze v případě potřeby zcela deaktivovat. Nový systém si konečně pamatuje naposledy zvolená nastavení po restartu. Kdo chce víc, může si dodatečně aktivovat Track Pack, který nabízí další funkce jako anti-wheelie, launch control, nastavitelnou kontrolu prokluzu a regulaci motorového brzdění. Quickshifter není standardem, ale lze jej za příplatek doinstalovat. Cenově zajímavý je tzv. Tech Pack, který zahrnuje jak quickshifter, tak trackový režim. Pro NoPaina je jasné: kdo chce využít plný potenciál 690 SMC R, měl by sáhnout po Tech Packu.

Nový TFT displej, který je nyní opakovaně používán v zábavných motorkách KTM.
Podvozek a ovladatelnost nové supermoto
Úprava podvozku je jemná, ale účinná. Rám byl upraven pro větší tuhost a nyní poskytuje ještě lepší zpětnou vazbu přes stupačky a řídítka. Známá přední vidlice WP APEX 48 nyní nabízí možnost nastavení bez použití nářadí díky snadno uchopitelným křídlovým maticím. Na zadní části je stále použito tlumič APEX Pro-Lever, který je také plně nastavitelný a nabízí jak vysokorychlostní, tak nízkorychlostní útlum. Výška sedla je 899 milimetrů, což může být výzva pro menší jezdce, ale celkově zajišťuje dobrou přehlednost v provozu. Plně natankovaná váha je 162 kilogramů, což je asi o 2,5 kilogramu více než u Ducati Hyper Mono, pokud porovnáme obě motorky bez obsahu nádrže. V praxi je však tento rozdíl sotva znatelný. KTM jezdí na 17palcových hliníkových ráfcích s bezdušovými pneumatikami a standardně je vybavena pneumatikami Continental Attack SM II - pneumatikou, která se již osvědčila v 1000PS-A2-Supermoto srovnávacím testu.
Brzdy a ergonomie
Přední brzda je tvořena radiálně montovanou monoblokovou brzdou Brembo M 4.32 na 320milimetrovém plovoucím kotouči. Vzadu pracuje jednopístkový třmen na 240milimetrovém kotouči. Dávkovatelnost je vynikající a systém zůstává stabilní i při sportovní jízdě. Sedací pozice je typická pro supermoto: vzpřímená, se širokými řídítky a pohodlným úhlem kolen. Jezdci s výškou 1,75 metru mají právě ještě bezpečný kontakt se zemí. Ergonomie je také na vysoké úrovni: sedlo nabízí dobré držení, stupačky jsou opatřeny odnímatelnými gumovými vložkami a páky jsou v dosahu a individuálně nastavitelné. Nový LED světlomet poskytuje vynikající osvětlení v noci.
Dojem z jízdy
Na silnici je nová KTM 690 SMC R ohromně zábavná. Motor poskytuje výrazný tlak už od nízkých otáček, odezva je čistá a řazení přesné. Quickshifter funguje při sportovní jízdě skvěle, spojka je lehce ovladatelná a nový plynový grip umožňuje jemné dávkování výkonu. I v nižších otáčkách se KTM pohybuje překvapivě kultivovaně – u Euro5-LC4 verzí to nebylo samozřejmostí. Vibrace jsou stále cítit, ale neruší a přispívají k výraznému charakteru motorky. Zvuk, navzdory Euro5+, nebyl omezen. Zůstává výrazný a typicky KTM – příjemný pro jezdce a nenápadný pro okolí.
Srovnání s Ducati Hypermotard 698 Mono
NoPain zná obě motorky - KTM z testu a Ducati ze svého každodenního ježdění po okreskách a závodních tratích. V přímém srovnání je patrné, že KTM poskytuje podstatně větší tlak už od nízkých otáček a na okreskách působí celkově sebejistěji. Ducati vyniká vyššími otáčkami a standardně rozsáhlejší elektronikou. Na závodní trati má Hyper Mono výhodu, a to zejména díky volitelnému závodnímu kitu s kompletním výfukovým systémem, otevřeným vzduchovým filtrem a speciálním mapováním, které umožňuje výkon až 85 koní - ovšem bez silniční homologace. Ať už na okreskách, alpských průsmycích nebo uprostřed městského supermoto chaosu - obě motorky podávají skvělý výkon a nabízejí spoustu zábavy, ale podle NoPaina by mohla být KTM pro mnoho jezdců celkově lepší volbou. Zejména v každodenním provozu boduje svým jemnějším chováním a hravým ovládáním.
- Kolik stojí KTM 690 SMC R?
- Zde najdete přehled cen nových a použitých motorek!
&width=60&height=60&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop)
KTM 690 SMC R 2026 - Experiences and Expert Review
nopain
KTM 690 SMC R 2026 působivě ukazuje, jak dále vylepšit již tak silný jednoválec. Nabízí více výkonu, výrazně vylepšený elektronický balíček, méně nároků na údržbu a přitom zůstává věrná svému charakteru. Navzdory mírně vyšší hmotnosti je agilnější než kdy dříve a přesvědčuje jak sportovně, tak v každodenním provozu. Pro NoPaina je jasné: SuMo koruna patří v roce 2025 zpět do Mattighofenu.
KTM 690 SMC R 2026 v testu – Mattighofen se vrací Images
Source: 1000PS

























































