Suzuki DR-Z4S vs. KTM 390 Enduro R 2025 - Srovnání A2-Enduro

Už v květnu jsem měl příležitost být při oficiálním uvedení nové Suzuki DR-Z4S v Oregonu, USA a projet se na ní první kola. Před několika týdny jsme konečně měli také možnost vyzkoušet KTM 390 Enduro R tady u nás v Rakousku. Oba testy byly sice poměrně krátké – dostatečné na první dojem, ale příliš krátké na to, abychom důkladně prozkoumali silné a slabé stránky obou strojů. Nyní se nám konečně podařilo zorganizovat všestranné srovnání těchto dlouho očekávaných Dual-Sport motocyklů. Protože legální offroading je v Rakousku téměř nemožný, vydali jsme se s kolegou kameramanem Schaafem do Maďarska na TET. Než jsme se však dostali na traily a štěrkové cesty, čekala nás téměř hodinová etapa po dálnici – a právě tam se začaly ukazovat první zajímavé rozdíly mezi Suzuki a KTM.

Už po prvních kilometrech na dálnici je jasné, že Suzuki a KTM sledují při návrhu svých Dual-Sport motocyklů odlišné filozofie. Nová Suzuki DR-Z4S, stejně jako její předchůdkyně DRZ400, používá 5stupňovou převodovku, zatímco KTM 390 Enduro R je vybavena šesti rychlostmi – a to je znát okamžitě. Na Suzuki je při 145 km/h podle tachometru konec, zatímco KTM se svým ochotným motorem a později nastupujícím výkonem zvesela zrychluje na 160 km/h a více. Právě při cestovní rychlosti 130 až 140 km/h se ukazuje výhoda KTM: jednoválcový motor běží klidně, nabízí stále silné výkonové rezervy a zrychluje i z vyšších rychlostí znatelně dál. Suzuki tuto cestovní rychlost sice také udrží, ale motor působí od 130 km/h mnohem namáhavěji a akusticky výrazněji. Otáčky jsou vyšší a poskytují méně klidu na dlouhých úsecích, proto bych s Japonkou nakonec raději trvale jezdil rychlostí jen 120 až 125 km/h. Pozitivní je, že Suzuki navzdory vyšším otáčkám vykazuje pouze jemné, vysokofrekvenční vibrace, které ani při vyšších rychlostech příliš neruší. KTM je rovněž nízkovibrační, ale Suzuki poskytuje čistě hmatově klidnější dojem.

Zajímavé je také srovnání komfortu podvozku: Na dálnici A4 u Vídně, která má místy hrubé betonové desky a hluboké spáry, odhaluje Suzuki svou komfortní sílu. Podvozek reaguje mnohem jemněji, lépe filtruje nerovnosti a zajišťuje znatelně uvolněnější jízdu. KTM je zde sportovněji naladěná a nerovnosti přenáší přímo a méně pohodlně k jezdci.

Co se týče dojezdu a spotřeby, Enduro R a DR-Z4S jsou si velmi blízké. Suzuki při naší cestě dosáhla s objemem nádrže 8,7 litru spotřeby 4,6 litru na 100 km. KTM potřebuje s 5,2 litry na 100 km o něco více, má však také o něco větší nádrž s objemem 9 litrů. Ani jeden z těchto motocyklů není zázrakem v oblasti dojezdu.

Pro naši tour jsme vybavili KTM a Suzuki lehkými, offroadovými zavazadlovými systémy. DR-Z4S zdobí typické, robustní enduro brašny, Blizzard tašky od Enduristan. Na 390 Enduro R jsme použili SW-Motech PRO Cargobag, který těsně přiléhá k zadní části motorky, čímž se skvěle hodí pro offroadové použití, a byl také jediným z našich měkkých zavazadel, které tak snadno pasovalo na KTM. Na KTM by však klasické softgepäckové systémy s bočně upevněnými brašnami, jako je vidět na Suzuki, mohly způsobit problémy, protože zadní část Rakušanky je tak štíhlá, že neposkytuje dostatečnou boční oporu a tašky by mohly viset směrem k zadnímu kolu.

Na silnici odhalují oba Dual-Sport motocykly své zcela odlišné charaktery. Suzuki DR-Z4S sází na silný točivý moment a měkčí podvozek pro pohodovou jízdu a nabízí velký komfort. Výmoly a nerovnosti jsou suverénně absorbovány, podvozek pracuje citlivě a umožňuje klidné klouzání přes nerovné úseky. Naproti tomu je KTM 390 Enduro R tužší naladěná a poskytuje sportovnější odezvu. To může být pro ambiciózní jezdce velmi lákavé, protože zpětná vazba je přímější a umožňuje tvrdší průjezd zatáčkami, ale na delších úsecích tím trpí komfort.

Co se týče charakteru motoru, Suzuki překvapuje. Její jednoválec o objemu 398 ccm má výkon 38 koní při 8 000 ot/min a točivý moment 37 Nm při 6 500 ot/min. Motor KTM o objemu 398,7 ccm, pocházející z modelu 390 Duke, poskytuje 45 koní při 8 500 ot/min a 39 Nm při 7 000 ot/min. Na papíře vypadá souboj výkonu vyrovnaně, s malou výhodou pro KTM. V praxi se však motor Suzuki projevuje výrazně silnějším točivým momentem, nabízí plnější, silnější charakter a umí jej uplatnit i při měření průtahu.

Abychom ověřili rozdíly v praxi, otestovali jsme oba motocykly přímo vedle sebe na silnici. Dva podobně těžcí jezdci současně zrychlovali z 50 na 100 km/h, a to ve druhém, třetím a čtvrtém převodovém stupni.

Ve třetím převodovém stupni se Suzuki jasně prosadí a ujíždí KTM, i když 100 km/h dosáhne jen těsně před omezovačem otáček krátce zpřevodované DR-Z4S. Totéž se opakuje ve čtvrtém stupni, kde motor Suzuki se svým širokým točivým momentem suverénně nechává KTM za sebou. Motor působí silně, vyrovnaně a poskytuje vždy dostatečný tah z prostřední části otáček.

Napínavé to však je ve druhém převodovém stupni, kde se situace obrací: KTM 390 Enduro R vyhrává tuto část díky dvěma výhodám. Za prvé, otáčkoměr umožňuje přesnou volbu okamžiku přeřazení, za druhé, velmi dobře fungující, za příplatek dostupný quickshifter zajišťuje plynulé řazení bez přerušení tahu. Suzuki naopak vyžaduje více citu, protože nemá otáčkoměr a jezdec musí přeřazovat jen podle sluchu a citu těsně před omezovačem.

Mimo zpevněné cesty ukazují oba motocykly svou pravou tvář – a i zde sledují Suzuki a KTM odlišné koncepty. Suzuki DR-Z4S zaujme časně nastupujícím točivým momentem, který poskytuje silný tah už při nízkých otáčkách. I v náročném terénu se Suzuki snadno pohybuje ve druhém převodovém stupni, a to i v hlubokém blátě nebo úzkých pasážích. Díky jemně reagujícímu motoru často stačí lehký tah za extrémně snadno ovladatelnou, jemně dávkovatelnou spojku, aby si jezdec udržel kontrolu, i když rychlost téměř klesne na nulu.

KTM 390 Enduro R je zde od základu jinak naladěná. Její motor je výrazně otáčkomilnější a vyžaduje více práce s plynem, aby dosáhl rychlosti. Nižší setrvačná hmotnost činí motor agilnějším, ale také způsobuje, že v obtížném terénu snadněji zhasíná – zejména při nízkých otáčkách. Quickshifter usnadňuje časté přepínání mezi prvním a druhým převodovým stupněm, ale KTM postrádá uvolněnou suverenitu Suzuki. Navíc Ride-by-Wire systém s mírným zpožděním plynu ztěžuje přesné dávkování při pomalých manévrech a spojka není tak citlivá jako u konkurentky.

Suzuki sází u podvozku na komfort a kontrolu. Nerovnosti, štěrkové úseky a kořeny jsou měkčeji naladěným podvozkem téměř úplně absorbovány, což jezdci poskytuje klidnou a uvolněnou jízdu. Plně nastavitelné pružicí prvky však nabízejí také široký rozsah nastavení a mohou být na přání ztvrdnuty. KTM je naproti tomu již v sériové verzi tužší a sportovněji naladěná. Nerovnosti a hrany jsou přenášeny příměji, což zajišťuje dobrou stabilitu. Pružicí prvky však nereagují tak pěkně jako u Suzuki a s 230 mm zdvihu vpředu i vzadu nabízejí také méně rezerv.

KTM vyniká v oblasti ergonomie. Nabízí více prostoru mezi stupačkami a řídítky. Díky tomu je snazší se při jízdě do kopce neklamat řídítek a také při vyšších rychlostech je jednodušší udržet rovnováhu orientovanou na přední kolo. Zejména vysokí jezdci by proto mohli upřednostnit KTM.

Manipulace rovněž ukazuje dvě různé filozofie: Suzuki se při úzkých manévrech snadno ovládá a díky své o něco nižší hmotnosti poskytuje zvlášť bezpečný pocit při nízkých rychlostech. Naproti tomu KTM má menší úhel řízení, což ji činí při úzkých manévrech poněkud neohrabanější. Na druhou stranu zůstává při vyšších rychlostech stabilnější a přesněji drží stopu, zejména na hlubokém štěrku nebo nerovném povrchu.

V terénu znovu zdůrazňuje Suzuki svou přívětivost pro začátečníky. Spojka zabírá brzy, dá se intuitivně dávkovat a dokonale ladí s točivým motorem. Jezdci se mohou spolehnout na přesnou odezvu na plyn a je třeba výrazně méně často měnit převody. To přináší velké výhody při manévrech v nízkých rychlostech a na technických trasách.

KTM naopak vyžaduje více aktivní spolupráce: časté řazení, vysoké otáčky a poměrně ostré příkazy plynu jsou potřeba k využití plného potenciálu. To poskytuje sportovnější zážitek z jízdy, ale také vyžaduje více dovedností a soustředění. Ambiciózní enduro jezdci s vysokým podílem jízdy na plný plyn zde nebudou postrádat traktorské vlastnosti a užijí si hodně zábavy, zatímco začátečníci a cestovní jezdci jednoznačně upřednostní uvolněnou, přístupnou povahu Suzuki.

Kdo jezdí na Dual-Sport motocyklu, očekává nejen zábavu na asfaltu a offroadových stezkách, ale také určitou míru dobrodružné vhodnosti. Zde se Suzuki DR-Z4S a KTM 390 Enduro R liší jak ve vybavení, tak v konstrukci.

Robustnost a ochrana v terénu

Ve vybavení se KTM jeví jako praktičtější: standardně je dodávána s chrániči rukou a krytem motoru, který chrání exponovanou oblast motoru při lehkém nárazu kamenů nebo kontaktu se zemí. Kryt sice nepůsobí příliš masivně, ale poskytuje alespoň základní ochranu pro náročnější terén. Naopak Suzuki zcela postrádá chrániče rukou a nabízí pouze minimální ochranu motoru na spodní straně motocyklu. Výfukové potrubí je volně přístupné a je tím pádem náchylnější k poškození. Na druhou stranu jsou u Suzuki řadicí a brzdové páky chytřeji umístěny. Jsou integrovány méně nápadně a jsou tím pádem méně ohroženy poškozením při pádu nebo průjezdu úzkými místy.

Přístup a snadnost údržby

Dalším praktickým kritériem je přístup k airboxu - zejména na delších cestách mimo zpevněné cesty, kde je třeba filtr častěji čistit. Zde se KTM ukazuje jako uživatelsky přívětivější: sedlo lze snadno odstranit klíčem a přístup k airboxu je intuitivněji řešen, i když je k otevření boxu potřeba šest šroubů.

U Suzuki je však postup poněkud neobvyklý: nejprve je třeba odstranit boční kryt, aby se dostalo k velmi jednoduchému nářadí na palubě. S tímto nářadím lze pak povolit tři šrouby pod krytem, aby se dostalo k airboxu.

Pneumatiky a všestrannost

Také v oblasti výběru pneumatik se koncepty liší: Suzuki je standardně vybavena pneumatikami IRC Trailwinner, které jsou určeny pro smíšené použití, ale na volném povrchu nabízejí málo bočních sil a rychle se zanášejí blátem. KTM je z výroby osazena pneumatikami Metzeler Karoo 4, které jsou také 50-50, ale nabízejí o něco více negativního profilu a pocházejí od renomovaného výrobce. Pneumatiky 50/50 jsou ideální pro jezdce, kteří jezdí hodně po silnici, ale chtějí také spontánně prozkoumávat nezpevněné cesty. Kdo však často a ambiciózně jezdí v terénu, u obou motocyklů ocení ještě více vzorkované pneumatiky.

Pro náš test Suzuki DR-Z4S a KTM 390 Enduro R jsme zvolili kvalitní vybavení, které bylo speciálně vyvinuto pro Adventure a Dual-Sport použití. Použity byly textilní obleky Spidi Hard Track 3 a Spidi 4 Season V3 a také dobrodružná přilba Caberg Tanami.

Spidi Hard Track 3 je jasně zaměřen na jezdce, kteří často zařazují offroadové pasáže do svých cest. S robustním vnějším pláštěm z Cordury® a laminovanými stretch-nylonovými vložkami nabízí vysokou volnost pohybu a maximální odolnost proti oděru. Díky modulárnímu systému STEP-INWEAR lze oblek flexibilně přizpůsobit každému počasí: Vnitřní H2OUT® vložka, Thermoliner a 3D-Mesh ventilační vložky mohou být podle potřeby kombinovány nebo nošeny samostatně. Zvláště praktická je příprava pro Hydroback hydratační systém - ideální pro delší offroadové etapy.

Spidi 4 Season V3 je naopak ještě více zaměřen na cestovní komfort a všestrannost. Díky robustní konstrukci z Nylon-600 v namáhaných oblastech, velkoplošným ventilačním otvorům od krku po lokty a vnitřní vložce odvádějící vlhkost vyniká zejména při dlouhých cestách a proměnlivých povětrnostních podmínkách. Stejně jako Hard Track 3 využívá 4 Season V3 modulární systém STEP-INWEAR, ale klade větší důraz na komfort, klimatické řízení a vhodnost pro dlouhé vzdálenosti.

Jako helma byl použit Caberg Tanami, který zaujme lehkou a přesto bezpečnou konstrukcí skořepiny. Je k dispozici ve variantě z laminátu nebo jako Tanami Carbon s plně karbonovou skořepinou a nabízí nejvyšší bezpečnostní standardy s homologací ECE 22.06. Jeho promyšlený ventilační systém s velkoplošnými vstupy vzduchu s odnímatelnými kryty, integrovaným Pinlock-MaxVision hledím a odolnou sluneční clonou zajišťuje pohodlí ve všech oblastech použití. Zvláště praktická je příprava na hydratační trubici pro pitné systémy, což umožňuje připevnění hydratačních vaků na helmu – funkce, která ho činí ideálním pro dlouhé offroadové etapy. Navíc je v helmě Tanami zabudován NFC čip, na kterém lze uložit nouzová data a v případě potřeby je přečíst jakýmkoli běžným chytrým telefonem.

Oba motocykly v testu ukázaly, že nabízejí spoustu jízdní zábavy - avšak v různých oblastech použití. KTM 390 Enduro R se cítí obzvláště dobře, když jde o rychlost: její sportovně tuhé odpružení, stabilní geometrie podvozku a celkově aktivnější ergonomie z ní dělají ideálního společníka pro dynamické výlety, rychlé zatáčení a nadšené plynové ruce. Naopak Suzuki DR-Z4S využívá své silné stránky v pomalých pasážích. Její výkonný motor, jemně dávkovatelná spojka a agilní geometrie řízení z ní činí suverénního partnera na technických stezkách a úzkých úsecích. Zároveň nabízí na dálnici vysoký komfort a kvalitně pracující podvozek, který hladce vyhlazuje nerovnosti.

Na konci je rozhodnutí pro jeden z těchto dvou motocyklů silně závislé na osobních preferencích. Kdo hledá sportovní, precizní a aktivně ovladatelnou enduro, bude s KTM skvěle spokojen. Kdo naopak klade důraz na komfort, všestrannost a silný motor, dá přednost Suzuki.

Existuje však jeden aspekt, který hraje při rozhodování o koupi důležitou roli: cena. Suzuki je přibližně o 3 000 Euro dražší než KTM a sice poskytuje celkově kvalitnější jízdní pocit, ale nabízí méně standardní výbavy. Chybí chrániče rukou a kryt motoru, a detaily jako volně usazené víčko nádrže nebo páky nastavitelné pouze s nářadím působí ve srovnání s KTM málo moderně. Vzhledem k tomu je vysoká cena těžko přijatelná - zejména když má KTM v některých oblastech, jako ergonomie, stabilita a 6stupňová převodovka, dokonce výhody.

Mým osobním ideálním motocyklem by byla Suzuki DR-Z4S s ergonomií a 6stupňovou převodovkou KTM 390 Enduro R - to by pro mě vytvořilo dokonalý Dual-Sport stroj.