Suzuki DR-Z4SM - První kola na asfaltu a trati

Naše testy nás zavedly do okolí Wiener Neustadt a na Motorsportarenu Bad Fischau, kde jsme mohli poprvé intenzivně vyzkoušet A2-Supermoto. Brzy také zveřejníme video, ve kterém se Suzuki postaví proti nové KTM 390 SMC R. Abychom zajistili férové srovnání, vyměnili jsme na obou motocyklech sériové pneumatiky za Conti Attack SM 2. Tímto způsobem mohou být oba protagonisté hodnoceni za identických podmínek na závodní trati i na silnici.

Design působí díky svým čistým liniím, které se táhnou od přední části až po záď, sportovně a štíhle – přesně ve stylu klasické Supermoto. K dokonalému vzhledu přispívají i svody, výfuk, airbox, černý ocelový rám a hliníkové kyvné vidlice. Navíc je vybaveno novým LED světlometem, LED blinkry a zadními LED světly.

Jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 398 cm³ splňuje normu Euro-5+ a poskytuje výkon 38 koní při 8 000 ot/min a točivý moment 37 Nm při 6 500 ot/min – hodnoty, které jsou v segmentu A2 naprosto solidní. Díky Ride-by-Wire reaguje motor přesně na plyn, je čistě naladěn a v nižších otáčkách běží příjemně hladce. Pro pohodové cruisování je to ideální, zároveň však poskytuje dostatek výkonu pro svižnou jízdu po silnici, aniž by jezdce kdykoli přetěžoval. Trocha více točivého momentu ve středním pásmu by sice zvýšila zábavný faktor, ale celkově je výkonová křivka harmonická.

Na závodní trati se motor rovněž ukazuje v dobrém světle: je dostatečně silný, aby plynule zrychloval na výjezdu ze zatáček, aniž by působil příliš brutálně. Na dlouhých rovinkách mu však chybí poslední špetka tahu – od zhruba 8 500 ot/min výkon znatelně klesá. Je tedy jasné, že DR-Z4SM je zábavný stroj zaměřený na agilitu a manévrovatelnost, nikoliv na maximální rychlost.

Pětistupňová převodovka pracuje hladce a zejména ve městě se řadí velmi příjemně. Na silnici a závodní trati však chybějící šestý rychlostní stupeň znatelně chybí: První rychlost je relativně dlouhá, zatímco stupně dva až čtyři jsou krátké – často řadíte a nejpozději na pátý stupeň si přejete mít další rychlostní stupeň jako overdrive. Suzuki vysvětluje pětistupňové řešení užší konstrukcí a vyšší robustností. Zní to sice logicky, ale nic to nemění na tom, že často chcete řadit dál, ale už není kam.

Pozitivně vyniká lamelová spojka v olejové lázni se systémem Suzuki Clutch Assist System (SCAS). I při sportovní jízdě umožňuje plynulé řazení bez sklouznutí zadního kola. Přestože je ovládána klasickým lanovodem, lze řazení jemně dávkovat jediným prstem. Clutch Assist funguje podobně jako antihoppingová spojka a spolehlivě zabraňuje blokování zadního kola při podřazování. Co však chybí, je quickshifter.

S plnou nádrží váží Suzuki DR-Z4SM 154,5 kilogramu, což je hodnota, která se v praxi okamžitě projeví. Ať už na silnici nebo na závodní trati: Motocykl lze hravě naklopit a vždy reaguje precizně. Extrémně tuhý ocelový rám poskytuje jasnou zpětnou vazbu, zatímco chytře tvarovaná hliníková kyvná vidlice dodává stabilitu a přesnost řízení.

I geometrie se perfektně hodí: S úhlem hlavy řízení 63,5 stupně, 95 mm závlekem a rozvorem 1 465 mm nabízí vyváženou kombinaci agility a stability. Výška sedla je 890 mm – což je pro Supermoto mírná hodnota – a lze ji s volitelným příslušenstvím snížit na 860 mm, což potěší především menší jezdce.

Na silnici se DR-Z4SM ukazuje jako perfektně vyvážená a zůstává ovladatelná i na hrubém asfaltu. Na závodní trati se její nízká hmotnost projevuje zejména při rychlých změnách směru. Působí živě a agilně, aniž by byla nervózní. Je to jasná výhoda jak pro začátečníky, tak pro zkušené jezdce Supermoto. Pouze při tvrdém zrychlování nebo na delších vysokorychlostních úsecích se Suzuki stává trochu neklidnou a ztrácí svou stabilní klidnost.

Suzuki DR-Z4SM jezdí na 17palcových drátěných kolech, která jsou z výroby osazena pneumatikami Dunlop Sportmax Q5A včetně duší. Kovově modrá kola jsou vizuálně velmi působivá a Dunlopy jsou jako sportovní univerzály rozumnou volbou pro silnici i občasné jízdy na trati.

Pro naše přímé srovnání s KTM 390 SMC R jsme však vyměnili sériové pneumatiky za Continental Attack SM 2. Výsledek: výrazně lepší přilnavost za tepla, ještě agilnější ovladatelnost a celkově jasně sportovnější výkon.

Zvláště na závodní trati ukazují pneumatiky Conti, co umí. Ať už s ohřívači pneumatik nebo bez nich, přilnavost je okamžitě tam, kde ji potřebujete. I když se dosáhne limitu, hranice se ozve včas. Tyto pneumatiky jsou tedy vhodné nejen pro zkušené jezdce Supermoto, ale i pro začátečníky, kteří se chtějí postupně přibližovat ke svým osobním limitům. Další informace naleznete zde: ContiAttack SM2 Supermoto pneumatiky.

Suzuki DR-Z4SM brzdí vpředu s 310mm kotoučem a axiálně montovaným dvoupístkovým plovoucím třmenem, vzadu pak s 240mm kotoučem a jednopístkovým třmenem. Výsledek: solidní brzdný výkon, který lze na silnici příjemně jemně dávkovat.

Na závodní trati vykazují brzdy také slušný výkon, i když by si člověk přál na předním kole trochu více razance. Pro kontrolovaná brzdění, i v hlubokých náklonech, je však výkon naprosto dostačující. ABS funguje nenápadně a spolehlivě, což poskytuje méně zkušeným jezdcům dodatečný pocit bezpečí. Praktické: Na zadním kole lze ABS deaktivovat stisknutím tlačítka. To je plus pro zkušené Supermoto jezdce, kteří rádi pracují se zadním kolem. Malou nevýhodou však je, že ani páčka přední brzdy, ani spojky nejsou nastavitelné v dosahu.

DR-Z4SM je vybavena vpředu 46mm obrácenou vidlicí KYB s 260mm zdvihem, která je nastavitelná ve fázi komprese a odskoku. Vzadu pracuje KYB monoshock s vyrovnávací nádobkou a 277mm zdvihem, který je plně nastavitelný. Již v sériovém provedení nabízí podvozek harmonické nastavení, které lze rychle optimalizovat podle oblasti použití.

V každodenním provozu přesvědčuje Suzuki příjemně komfortním pocitem z jízdy: Výmoly a nerovnosti na vozovce jsou čistě absorbovány, aniž by motocykl ztratil stabilitu. Na závodní trati se podvozek ukazuje jako precizní a stabilní, s dobrou zpětnou vazbou pro rychlé změny směru. Jedinou nevýhodou je, že při tvrdém brzdění vidlice výrazně klesá. To je bod, který musí sportovně zaměření jezdci pomocí nastavení trochu zmírnit.

Méně pozitivně je hodnocen komfort sedla. Sedlo je rovné, ploché a velmi tvrdé. Je sice ideální pro krátké, intenzivní jízdy, ale na delších úsecích po silnici se může stát utrpením. Sportovní úhel kolen je ideální pro použití na Supermoto, ale při běžném dojíždění nebo na delších cestách se může rychle ukázat jako namáhavý, v závislosti na délce nohou.

Při pohledu na elektroniku se Suzuki DR-Z4SM jeví jako puristická. Vestavěný LCD displej působí trochu zastarale, ale poskytuje všechny relevantní informace, včetně ukazatele zařazené rychlosti a stavu paliva, pokud pomineme otáčkoměr. Čitelnost je v pořádku, ale při silném slunečním svitu by si člověk přál moderní TFT displej.

Kromě toho funguje elektronika spolehlivě a intuitivně: Ride-by-Wire zajišťuje čisté přijímání plynu, tři jízdní režimy (A, B, C) a čtyři úrovně kontroly trakce (2, 1, Off, G=Track) lze snadno přepínat a ABS na zadním kole lze deaktivovat. Vše funguje podle očekávání a bezpečnostní funkce nepůsobí nijak přetíženě.

Jeden bod však vyčnívá negativně: chybí quickshifter. A to i přesto, že technologie Ride-by-Wire pro něj již poskytuje předpoklady. O to zklamáním je, že Suzuki dosud nenabízí řešení ani v sériové výbavě, ani jako dodatečnou možnost.