Wunderlich podvozky na zkoušku: Elektronika potkává preciznost

Fotky z trati od pixelrace.de

Společnost Wunderlich je již dobře známá v oblasti příslušenství se zaměřením na BMW. V posledních letech se však Wunderlich ve spolupráci s TracTive Suspension aktivně angažoval i v oblasti podvozků a vyvinul velmi inovativní řešení. Zejména v sektoru elektronických podvozků nyní existuje řešení, které umožňuje výměnu sériových pružinových prvků za optimalizované, aniž by došlo k vyvolání chybového hlášení.

Toho je dosaženo použitím magnetického ventilu, který funguje se stejnými konektory a napětím jako originální prvky. Elektronika tak nerozpozná žádný rozdíl a případné chybové hlášení je zamezeno. Možnosti diagnostiky zůstávají nedotčeny, což usnadňuje servisní úkony u běžného prodejce motocyklů.

Vzhledem k tomu, že magnetický ventil má odlišnou konstrukci, lze odpovídající tlumení upravit při stejném napájení. Pouze regulační algoritmus elektroniky podvozku zůstává přednastavený jako v sérii. To je bod, který ani výrobci podvozků nemohou snadno změnit, protože by bylo nutné zasáhnout a upravit interní ECU podvozku.

Aby bylo možné provést úpravy i zde, zvolila společnost Wunderlich velmi praktický přístup a vybavila magnetický ventil dalším konvenčním tlumicím pístem s odpovídajícím nastavením shimů, což umožňuje optimalizace i v těchto oblastech. V kombinaci s mechanickými nastavovači na vyrovnávací nádobě lze tlumení dodatečně měnit tradičním způsobem pomocí imbusu. Elektronické možnosti nastavení přes displej samozřejmě zůstávají zachovány a lze je měnit i během jízdy, stejně jako v sérii. Kombinací výhod obou světů.

A proč to děláme? Elektronické podvozky totiž díky použití elektromagnetických ventilů nabízejí velmi široký rozsah nastavení, který dokáže během pouhých 10 milisekund dosáhnout jakékoliv hodnoty. Zjednodušeně řečeno, tlumení řídí pouze jehla v otvoru. Aby se zde dosáhlo podobné charakteristiky tlumení jako u konvenčního systému tlumení, musí jehla při různých rychlostech stlačení zaujímat různé polohy. To znamená velmi složitý regulační proces, při kterém je třeba zaznamenávat a zohledňovat rychlosti stlačení. Kvůli částečně stále nedostatečným zkušenostem není jednoduché optimalizovat podvozek ve všech provozních stavech pouze elektronikou. To se ukázalo zejména u prvních plně elektronických podvozků, jako je HP4. Právě v mezních oblastech, jako je motoristický sport, se rychle narazilo na limity, které nebylo snadné překonat. Proto se v těchto oblastech často přecházelo na již dobře známé a osvědčené tlumicí systémy s tlumicími písty a nastavením.

Kombinací obou systémů podvozky Wunderlich nyní spojují jejich výhody, a aby to předvedli, pozvali na rozsáhlou testovací jízdu. Čtyři motocykly různých tříd byly vybaveny elektronickými podvozky a přivezeny na jednu z nejznámějších testovacích tratí – Nordschleife. Tato 20 km dlouhá trať, která prochází pohořím Eifel, je každému, kdo se jen trochu zajímá o motorsport, dobře známá. S různorodými kombinacemi zatáček, extrémními stoupáními, slepými zatáčkami a různorodými povrchy je každému, kdo se poprvé na Nordschleife vydá, rychle jasné, proč se jí říká "zelené peklo". Protože je však tato trať pro motorky od nedávna téměř nedostupná, Wunderlich ve spolupráci s ADAC a Doc Sholl umožnil testovací jízdu na této legendární trati.

Nejprve jsem mohl odjezdit několik kol na S1000RR s elektronickým podvozkem, superbikem od BMW. Provádění vylepšení zde není snadné, protože již sériové podvozky odvádějí dobrou práci a RR díky své základní geometrii nabízí značnou stabilitu. Přesto existují, zejména v extrémních jízdních situacích, jako je prudké zrychlení z hlubokých náklonů nebo zatáčení při maximálním brzdění, oblasti, kde musí podvozky splnit další kritéria nad rámec běžné použitelnosti. A zde se může projevit práce optimalizátora podvozků. V těchto malých oblastech jsou cítit, přiznávám, malé rozdíly. Jako dnes již šedivějící ex-závodník a technik podvozků mě těší, že mám kromě elektronického nastavení k dispozici i mechanické nastavovače, které mi umožňují provést úpravy přímo na místě. Tyto úpravy jsou patrné, protože při nastavování těchto regulátorů se kromě elektronického řízení znatelně posouvá tlumicí rozsah. Například mi přišlo, že pro některé úseky Nordschleife je tlumení příliš tvrdé, což se ale dalo snadno zmírnit jednoduchým nastavením kompresních adjusterů. Totéž platí samozřejmě i pro vidlice. Wunderlich nenabízí pouze tlumiče, ale také hotové elektronické Closed Cartridge kity, které nahrazují vnitřní části sériových vidlic a poskytují tak stejné možnosti jako tlumiče.

Po RR jsem jel také na M1000R, rovněž s upraveným podvozkem. Tento motocykl při obzvláště vysokých rychlostech není zrovna klidný a v sérii má tendenci k mírnému kmitání řízení. Úprava podvozku pomáhá trochu zlepšit stabilitu, ale na jízdní vlastnosti jako u RR se v rámci konceptu nedá pomýšlet. Ani nejlepší funkčnost podvozků z něj nedokáže udělat superbike. Přesto komponenty od Wunderlich pomáhají, aby byl motocykl předvídatelnější a v již popsaných extrémních situacích transparentnější.

Kromě velmi sportovně laděných motorek "R" a "RR" byla také příležitost otestovat podvozky na M1000XR, cestovně a komfortně orientovaném čtyřválci, a na BMW Boxer 1250 GS. Musím říct, že zde byly patrné velmi výrazné a pro každého jezdce znatelné rozdíly. Tyto motocykly jsou od základu velmi zaměřené na komfort a v sérii mají odpovídající nastavení podvozku. Pokud s nimi ale chcete sportovně svištět po okreskách nebo dokonce na závodní trati, i při nejvíce sportovním nastavení se rychle dostanete do pohybu a postrádáte potřebnou zpětnou vazbu v mezních situacích.

V tomto případě poskytují podvozky Wunderlich výrazné zlepšení a proměňují XR a dokonce i GS ve verzi vhodnou pro závodní trať. To působivě dokázal technický ředitel vývoje Frank Hoffmann. Díky svým dobrým znalostem Nordschleife určil s GS působivým způsobem ideální stopu. Se svou dlouholetou zkušeností v oblasti podvozků je tak výrazně zapojen do jejich návrhu. Navíc má podporu od plnokrevného závodníka a mého bývalého týmového kolegy z IDM - Stefana Nebela. I on působivě prokázal, že stále ví, jak rychle ovládat motocykly. Je tedy skvělým doplněním týmu a již po mnoho let součástí vývojového procesu u Wunderlich. Pro mě bylo společné ježdění se Stefanem jako návrat do velmi krásné doby strávené s ním. Proto to pro mě nebyl jen test, ale také setkání s velmi příjemnými lidmi. Tato dobrá nálada se projevuje u všech zúčastněných. To je dobrý předpoklad pro úspěšný vývoj.

Během dvou dnů Wunderlich ukázal, že se nezaměřuje pouze na jednoduché motocyklové příslušenství, ale udělal také velký krok směrem k vysoce kvalitním podvozkovým komponentům. I když se hlavně soustředí na BMW, může Wunderlich nabídnout podvozky v různých formách i pro mnoho dalších motocyklových značek. Nové elektronické podvozky od Wunderlich však mohou být přizpůsobeny téměř každému přání jezdce, čímž se výrazně zvyšuje jejich vhodnost pro závodní trať. Při objednávce lze již při dodání zohlednit základní nastavení podle přání jezdce, hmotnosti a účelu použití.

Tím se na startovní čáře v sektoru podvozků objevuje další globální hráč a stojí za to se podrobněji podívat na seznam modelů společnosti Wunderlich: Wunderlich Online Shop.