Suzuki DR-Z4SM vs. KTM 390 SMC R: Supermoto Duel 2025

Na toto srovnání se dlouho čekalo: Suzuki DR-Z4SM a KTM 390 SMC R jsou dvě motorky, které supermoto komunita netrpělivě očekávala. Oba modely slibují nový vítr v segmentu, který byl v posledních letech poněkud opomíjen. Konečně se vrací lehké, agilní jednoválce s jasným poselstvím – a otestovali jsme je tam, kam patří: na supermoto trati a silnici.

Suzuki DR-Z4SM vstupuje do velkých bot - a zůstává věrná své legendární předchůdkyni, DR-Z400SM. S osvědčeným jednoválcovým motorem o objemu 398 ccm, výkonem 38 koní a točivým momentem 37 Nm poskytuje známý, robustní výkon, který vyniká zejména v nízkých a středních otáčkách. Podvozek s 260 mm zdvihu vpředu a 277 mm vzadu je jednoznačně nastaven na typickou supermoto agilitu a rezervy. Klasický dvouokruhový ocelový rám, v kombinaci s kvalitními komponenty jako je nastavitelná teleskopická vidlice a Kayaba tlumič, podtrhuje funkční charakter. I když Suzuki upustila od vychytávek jako TFT displej, DR-Z4SM přináší moderní asistenční systémy jako Ride-by-Wire a trakční kontrolu. Není to radikální nový začátek, ale evoluce - což může být v některých ohledech i nevýhodou.

Veškeré podrobné informace a jízdní dojmy naleznete v NoPainově testu: Suzuki DR-Z4SM Test.

KTM 390 SMC R přináší nový vítr do supermoto segmentu – a to s technickým základem, který se osvědčil: Sdílí motor a elektronickou platformu převážně s aktuální KTM 390 Duke, ale byla cíleně naladěna pro použití na asfaltu a supermoto tratích. Jednoválec o objemu 398,7 ccm poskytuje solidních 45 koní a 39 Nm. K tomu se přidává moderní elektronický balík s ABS, jízdními režimy a Ride-by-Wire, který podtrhuje sportovní zaměření. Podvozek pochází od WP a nabízí 230 mm zdvihu vpředu i vzadu, spolu s lehkým příhradovým rámem. Šestistupňová převodovka zajišťuje větší flexibilitu v otáčkovém pásmu, zatímco radiální přední brzda s 320 mm kotoučem dává jasné signály. I přes příznivou cenu nabízí 390 SMC R s TFT displejem a moderní ergonomií promyšlený celek – ale poskytuje dostatek supermoto pocitu?

Veškeré podrobné informace a jízdní dojmy naleznete v NoPainově testu: KTM 390 SMC R Test.

Aktuální ceny, nabídky a akce naleznete zde: A2 Supermoto nové a použité koupit.

Než jsme začali s testováním, vytvořili jsme stejné podmínky. Jako jednotná pneumatika byl použit ContiAttack SM 2 - sportovně zaměřená pneumatika, která byla speciálně vyvinuta pro použití na supermoto silnicích a tratích. Díky optimalizované směsi gumy a zesílené konstrukci kostry nabízí vysokou úroveň přilnavosti, přesné řízení a maximální zpětnou vazbu v mezních situacích. Díky krátké fázi zahřívání je pneumatika vhodná jak pro ambiciózní hobby jezdce, tak pro sportovní použití v každodenním provozu - ideální tedy pro férové srovnání obou motocyklů za identických podmínek.

Další informace o pneumatice naleznete zde: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Přístupná, sportovní, ale s geny pro každodenní použití

KTM 390 SMC R se na supermoto trati ukazuje přesně tak, jak byste očekávali - tedy přístupná, snadno ovladatelná a s určitým přiblížením k naked biku. Není divu, technicky vychází z velké části z modelu 390 Duke. Tento původ se projevuje zejména v ergonomii: Nádrž je relativně vysoko, což zabraňuje tomu, aby se jezdec mohl více naklonit k řídítkům - nevýhoda, pokud jde o maximální volnost pohybu. Také samotná poloha řídítek je spíše nízko a méně připomíná typické supermoto standardy, což ve výsledku vede k neutrálnímu, téměř turistickému posedu.

Přesto se KTM velmi snadno ovládá a poskytuje dobrý pocit pro přední kolo - ideální pro začátečníky nebo ty, kteří si chtějí na trati jednoduše a bez komplikací užít. Zdvihy odpružení jsou ve srovnání s konkurencí kratší a podvozek je odpovídajícím způsobem tužší. Velké skoky nebo agresivní supermoto jízda jí sedí méně, což podtrhuje i nízko umístěný výfuk pod motocyklem - omezuje světlou výšku a jasně ukazuje, že extrémní závodění není cílem tohoto stroje.

KTM 390 SMC R je ideální vstupní stroj pro všechny, kteří chtějí získat první zkušenosti se supermoto nebo jen občas vyrazit na trať, aniž by si museli hned pořizovat nekompromisní stroj.

Suzuki DR-Z4SM - Klasika supermoto znovu ožívá

Suzuki DR-Z4SM se na supermoto trati cítí jako skutečný veterán, který nikdy nepřestal milovat tuto disciplínu. Její konstrukce silně připomíná legendární DR-Z400SM - se všemi vlastnostmi, které byste od "pravého" supermoto očekávali. Dlouhé, ploché sedlo umožňuje maximální volnost pohybu, zatímco vysoko umístěná řídítka jezdcovi výrazně vycházejí vstříc a téměř provokují agresivní styl jízdy. Motorka nejenže vypadá jako opravdové supermoto, ale také se tak chová na cestě.

Podvozek je se svými dlouhými zdvihy pružení spíše měkce naladěn, což poskytuje jak komfort, tak rezervy pro skoky nebo těžší nasazení. Kdo má potřebnou jízdní techniku, může Suzuki na trati ovládat přesně tak, jak se na supermoto sluší - s velkým nasazením těla, přesným zatlačením do zatáčky a kontrolovanými smyky. Pokud se jezdec posadí daleko vpředu na sedle, díky geometrii a rozložení hmotnosti vytváří velký tlak na přední kolo - ideální pro zkušené jezdce.

Celkově je DR-Z4SM motorka pro všechny, kteří chtějí pravidelně jezdit na supermoto trati, ale nechtějí se vzdát silniční homologace. Není to stroj pro začátečníky, ale pocta klasickému supermotu - syrová, přímá a zaměřená na jízdu.

KTM 390 SMC R - Vhodná pro každodenní použití, komfortní a přesto hravá

I na silnici zůstává KTM věrná své linii. Přináší přístupnou, sportovní lehkost z trati přímo na silnici. Obzvláště pozitivně vyniká pohodlné sedlo v kombinaci s nižší výškou sedadla. Tak se i menší jezdci cítí pohodlně a jistý postoj na semaforech nebo při manévrování je zaručen.

Motor KTM je vytočený do otáček - což znamená, že je třeba ho aktivně řídit. Kdo hledá jednoválec s velkým tahem z nízkých otáček, může být zklamán. Zato jednoválec o objemu 398,7 ccm odměňuje ve vyšším otáčkovém spektru sportovním výkonem. Zvláště doporučeníhodný je volitelný quickshifter s funkcí blipper, který umožňuje nejen hladké řazení, ale také dělá každou jízdu emocionálnější.

Technicky nabízí KTM hodně: TFT displej je dobře čitelný, intuitivně ovladatelný a elektronika - včetně Ride-by-Wire, jízdních režimů (Street/Sport), ABS a trakční kontroly - funguje spolehlivě a je smysluplně sladěná. Dokonale se tak přizpůsobuje podmínkám na silnici. Celkově lze říci: KTM 390 SMC R je univerzální talent, který přesvědčí nejen na trati, ale i v každodenním provozu - a svým všestranným využitím oslovuje širokou cílovou skupinu.

Suzuki DR-Z4SM - Puristický jízdní zážitek s klasickým jednoválcovým šarmem

Na silnici ukazuje Suzuki DR-Z4SM svou druhou stránku - nebo vlastně tu první, protože zůstává věrná sama sobě: upřímná, přímá a puristická. Jednoválcový motor poskytuje silný točivý moment již od nízkých otáček a chová se tak, jak byste od tradičního supermoto motoru očekávali. Táhne silně, bez nervózních špiček - ideální pro klikaté silnice s neustálými změnami zatížení.

Na rozdíl od KTM se Suzuki obejde bez quickshifteru - což puristům nemusí vadit, ale v přímém srovnání to může být patrné. Komfort není její silnou stránkou: sedlo je nepohodlné, delší úseky vyžadují trpělivost. Úhel kolen je sportovnější, výška sedla vyšší, řídítka jsou umístěna výš - to vede k ergonomii zaměřené na agresivní jízdu, ale také k omezením v každodenním používání.

Často diskutovaným bodem je pětistupňová převodovka - ale na silnici to v testu téměř nezaznamenalo negativní dopad. I při rychlosti 100 km/h působí motor klidně a bez vibrací. V přímém srovnání s KTM, která při vyšších otáčkách produkuje výrazné vysokofrekvenční vibrace, boduje Suzuki klidem. Ovládání elektroniky je jednoduché, ale funkční. Jízdní režimy a trakční kontrolu lze snadno nastavit. LC displej s minimalistickým zobrazením - bez otáčkoměru - však působí zastarale.

DR-Z4SM není komfortní stroj, ale opravdová jezdecká motorka - pro ty, kteří vědomě rezignují na zbytečné vychytávky a přejí si upřímný, mechanický zážitek z jízdy. Kdo to hledá, najde v Suzuki věrného společníka s velkým charakterem.

Vzhledem k výraznému cenovému rozdílu mezi Suzuki DR-Z4SM a KTM 390 SMC R se mnoho získaných jízdních dojmů relativizuje. Suzuki sice nabízí autentičtější supermoto zážitek a boduje klasickou ergonomií, dlouhým zdvihem odpružení a silným záběrem z nízkých otáček - avšak stojí přibližně o 3 000 eur více. KTM naproti tomu poskytuje za výrazně méně peněz překvapivě vyváženou směs každodenní použitelnosti a sportovního potenciálu, včetně moderní elektroniky, TFT displeje a volitelného quickshifteru. Kdo nehledá poslední špetku supermoto autenticity, ale spíše všestranně vybavenou motorku s moderní technikou, dostane s KTM vynikající celkový balíček za atraktivní cenu. Je tedy jasné: Zábava z jízdy je u obou modelů vysoká - ale z hlediska poměru cena-výkon je KTM momentálně těžko překonatelná.

Pro většinu, kteří hledají zábavné supermoto - možná jako druhou motorku na slunečné večerní vyjížďky, příležitostné trackdaye nebo prostě pro maximální potěšení z jízdy na silnici - by mohla být KTM 390 SMC R lepší volbou. Není tak nekompromisní a agresivní jako Suzuki, vzdává se posledního špetky supermoto radikality, ale díky tomu je řízení neuvěřitelně snadné. Její přístupná ergonomie, moderní elektronika, snadná ovladatelnost a dobrý poměr cena-výkon oslovují širokou cílovou skupinu. Kdo chce mít prostě jen zábavu, aniž by se musel starat o nedostatek každodenní použitelnosti nebo technické zvláštnosti, s KTM se rychle sžije.

Navzdory veškeré racionalitě a atraktivnímu poměru cena-výkon KTM je třeba se jednoznačně zastat Suzuki DR-Z4SM. V době, kdy bylo supermoto dlouho opomíjeno a skutečně puristické modely se staly vzácností, je silným signálem, že Suzuki tento legendární název vrací zpět na silnici. DR-Z4SM není uhlazené mainstreamové kolo, ale stroj s hranami a skutečným charakterem - přesně to, co si mnoho supermoto fanoušků přálo. Vyžaduje od jezdce více úsilí, ale nabízí nefalšovaný, intenzivní zážitek. Skutečnost, že se velký výrobce odvážil takový motocykl znovu přivést k životu, zasluhuje respekt - a dává naději všem, kteří touží po autentických, jízdně aktivních strojích. I když musí sáhnout hlouběji do kapsy.