3 mýty o 125ccm motocyklech, které neplatí

Pohlednicová kulisa švýcarského městečka Sursee není jen ideální pro prohlídky, ale také perfektní pro to, aby tři lehké motocykly často zesměšňované A1 třídy vynikly ve správném světle. Vzali jsme si na paškál MT-125, R125 a XSR125 od Yamaha Švýcarsko. Tyto tři stroje se postaví proti třem rozšířeným mýtům o 125ccm motocyklech. K dispozici: dva dospělí testovací jezdci, drag-race výzva a spousta zatáček – ideální prostředí, kde fakta převažují nad hospodskými řečmi.

Nejčastější a zároveň nejsnadněji vyvratitelný argument se týká výkonu. Podle obecného mínění je 15 koní málo. Tak jsem nasedl na MT-125 a uspořádal drag race na 30 metrů proti běžícímu Frankee. Tady ukázala, jak efektivní a silný může být moderní 125ccm jednoválec. I přes trojcifernou váhu jezdce motorka zrychluje plynule a už po zhruba 15 metrech jsem mohl nechat fit švýcarského kolegu za sebou.

Ale zrychlení není vše: Takže hurá na dálnici. Zde R125 bez problémů drží maximální povolenou rychlost ve Švýcarsku, tedy 120 km/h, i při vzpřímené pozici. Když se Frankee položí na nádrž, aerodynamická supersportka dokonce dosáhne hranice 130 km/h. Výsledek, který bledne i ve srovnání s objemnějšími stroji, jako jsou například 350ccm jednoválce od Royal Enfield.

Samozřejmě, že tyto motocykly jsou ideálním vstupem pro mladé jezdce. Snadná ovladatelnost, nízká hmotnost a přístupná výška sedla mluví samy za sebe. Ale označit je pouze jako hračku pro mládež by znamenalo podceňovat jejich hodnotu pro dospělé jezdce. Na úzkých horských silnicích a klikatých úsecích kolem Sursee se ukázal opak: i my zkušení jezdci jsme si užili spoustu zábavy – hlavně proto, že je možné (a nutné) využít výkon až do maxima otáček. 125ccm motocykly vyžadují čistou stopu, odměňují precizní styl jízdy a podporují další rozvoj jezdeckých dovedností.

Třetí mýtus padne rychle, nejpozději při pohledu na kokpit R125 a MT-125. Yamaha oběma modelům nadělila TFT displej s konektivitou, ABS, trakční kontrolu a u R125 dokonce quickshifter a monitoring času na kolo - výbavu, která byla ještě před pár lety vyhrazena střední třídě. Také technologie VVA (Variable Valve Actuation), variabilní ovládání vačkové hřídele, která rozšiřuje točivý moment a optimalizuje výkon, je standardně na palubě všech tří Yamaha modelů. Pouze XSR125 je v ohledu výbavy trochu konzervativnější a postrádá trakční kontrolu a moderní TFT přístroj, což však odpovídá jejím retro nárokům. Také brzdové třmeny XSR nezasahují tak silně do menších brzdových kotoučů, jako je tomu u sportovnějších sesterských modelů.

Tři Yamahy 125ccm sdílejí motor a základní techniku, ale výrazně se liší ve své charakteristice. MT-125 zaujme agilní ergonomií, R125 se představuje jako ambiciózní supersport, zatímco XSR125 boduje s klasickým retro designem a pohodlnou polohou sedla. Širší řídítka XSR125, pohodlí pro spolujezdce a uvolněná geometrie kolen ji v testu činí pohodlným strojem – i když s určitými ústupky ve výkonu.

Naopak R125 září svou sportovností, poskytuje nejostřejší zážitek z jízdy a opticky působí nejdospěleji. MT-125 se řadí mezi tyto modely a přesvědčuje svou všestranností, technicky a sportovním duchem je velmi blízko R, ale nabízí, stejně jako větší modely MT, typickou atmosféru „temných ulic Japonska“.

Všechny tři Yamaha 125ccm modely nabízejí jednoválec o objemu 124,7ccm, který s výkonem 15 koní při 10 000 ot./min plně využívá maximální výkon třídy A1, k tomu se přidává 11 Nm točivého momentu a hmotnost kolem 140 kilogramů. Spotřeba se v testu ustálila na přibližně 2,2 litru na 100 km, což s 11litrovou nádrží umožňuje dojezd až 500 kilometrů.

Ať už ve městě nebo na venkovských silnicích, nízká spotřeba se ukazuje jako skutečná výhoda. Můžete si dovolit počkat s tankováním, až cena paliva opět klesne. Nízké náklady na palivo jsou jen jedním z důvodů, proč jsou A1 motocykly tak levné na provoz, také daně a pojištění jsou zanedbatelné. Ekonomicky smýšlející jezdci dojdou k závěru, že není lepšího způsobu ekonomické dopravy v městských oblastech nebo pro dojíždění než 125ccm motocykl.

Test ve Švýcarsku jasně ukazuje: Moderní 125ccm motocykly jako Yamaha MT-125, R125 a XSR125 jsou mnohem víc než jen začátečnické stroje. Nabízejí překvapivě mnoho zábavy z jízdy, kvalitní techniku a každodenní použitelnost, kterou byste vzhledem k nízkým pořizovacím a provozním nákladům nečekali. Všechny tři předsudky byly vyvráceny – fakty, zatáčkami a širokým úsměvem pod helmou.

Je výkon 125ccm motocyklu dostatečný pro moderní silniční provoz? Ano, s výkonem 15 koní při 10 000 ot./min využívá mnoho modelů, jako například Yamaha MT-125, R125 a XSR125 – zákonem povolené maximum třídy A1. Dokonce i na dálnici R125 snadno udržuje rychlost 120 km/h.

Mohou 125ccm motocykly konkurovat větším strojům? Co se týče zrychlení a maximální rychlosti, samozřejmě ne vždy – ale: v klikatém terénu a městském provozu jsou díky nízké hmotnosti a agilnímu ovládání větším motorkám vážnou konkurencí.

Jsou 125ccm motocykly určeny pouze pro mladé? Ne, i dospělí a zkušení jezdci si mohou tyto lehké stroje zamilovat. Relativně nízký výkon podporuje čistý styl jízdy a nabízí skutečný jezdecký trénink.

Mají 125ccm motocykly moderní techniku? Ano i ne. Záleží na modelu, premiové produkty jako MT-125 a R-125 nabízejí TFT displej, konektivitu, trakční kontrolu, R125 dokonce quickshifter. Jiné 125ccm motocykly musí někdy fungovat i bez ABS, protože to není v A1 třídě zákonem předepsané.

Jak rychle zrychluje 125ccm motocykl? Podle modelu a hmotnosti jezdce se zrychlení z 0-50 km/h pohybuje na úrovni většiny automobilů nebo dokonce pod nimi. Takže se můžete klidně pustit do semaforového souboje.

Je 125ccm motocykl vhodný na dálnici? Ano, ve většině zemí EU je přístup na dálnice v zásadě povolen, pokud motocykl dosahuje dostatečné minimální konstrukční rychlosti (obvykle ≥ 60 km/h). Při našem testu ve Švýcarsku dosáhla R125 až 130 km/h, což je pro krátké dálnice více než dostačující.

Jsou 125ccm motocykly příliš pomalé pro horské silnice? Záleží na tom, zda jedete do kopce nebo z kopce. Při stoupání je třeba počítat s výrazným poklesem rychlosti. Naopak z kopce, zejména na klikatých horských silnicích, vynikají 125ccm motocykly svou lehkostí a obratností. Pro zkušené jezdce je to skutečný zdroj zábavy, když mohou pronásledovat jezdce s větší kubaturou.

Lze s 125ccm motocyklem ušetřit peníze? Ano. Díky nízké spotřebě (testované Yamahy se spokojí například s 2,2 litry na 100 km), levnému pojištění a nízké dani jsou 125ccm motocykly extrémně nákladově efektivní – ideální pro město a dojíždění.