Přichází: Suzuki GSX-R1000R 2026

Suzuki představuje k 40. výročí legendární rodiny GSX-R nový model GSX-R1000R pro rok 2026 – pocta historii superbiků a vlastní tradici. Proč na konci července a ne na podzimních výstavách jako Intermot a EICMA? Protože právě tento víkend se koná 8hodinový vytrvalostní závod v Suzuce, kde chtějí toto výročí náležitě zpropagovat. Zde jsou již dostupné informace o nové Suzuki GSX-R1000R modelového roku 2026:

Základní konstrukce řadového čtyřválce s objemem 999,8 ccm zůstává beze změn. Poměr vrtání a zdvihu je 76,0 x 55,1 mm, komprese se zvyšuje na 13,8:1 a maximální výkon činí 143,5 kW (195 k) při 13 200 ot./min. Nová 1000ccm Gixxer dosahuje maximálního točivého momentu 110 Nm při 11 000 ot./min. Nový motor je homologován podle normy Euro 5+ a má produkovat emise CO2 ve výši 158 g/km. Aby bylo dosaženo nové emisní normy, bylo na motoru provedeno mnoho změn a úprav. Zde je přehled úprav:

• SR-VVT systém: Jednoduchý, kompaktní a lehký systém SR-VVT s odstředivým pohonem je integrován do kola vačky sání a přilehlé vodicí desky, což výrazně zvyšuje výkon v horním rozsahu otáček. Tento systém byl poprvé představen u posledního „nového“ modelu GSX-R1000 v roce 2017.

• Suzuki Racing Finger ventilový rozvod: Tento systém zlepšuje řízení ventilů a umožňuje vyšší otáčky. GSX-R1000R používá tenkostěnné, duté vačkové hřídele, které ovládají lehké, na F1 inspirované kývavé prstové následovníky. Nižší pohyblivá hmotnost těchto prstů umožňuje zvýšit maximální otáčky motoru a zdvih ventilů, zatímco je současně zlepšena reakce ventilů a zachována přesná ventilová kontrola. Každý prstový následovník v GSX-R1000R je opatřen DLC povlakem pro zvýšení odolnosti.

Tvar prstů na straně sání i výfuku byl změněn a optimalizován, aby odpovídal novému profilu vačky. Navíc byl průměr výfukového ventilu zvětšen z 24 mm na 25 mm, což by mělo zvýšit účinnost výfuku a tím přispět ke zvýšení účinnosti sání.

• Profily vaček a řetěz rozvodu: Křivky zdvihu sací a výfukové vačky byly optimalizovány pro dosažení cíle vývoje výkonu motoru a splnění emisních předpisů Euro 5+. Maximální zdvih nebyl změněn, avšak překrytí ventilů bylo sníženo. Navíc nový, širší rozvodový řetěz přispívá ke snížení ztrát třením (za předpokladu použití nízkoviskózního oleje při závodech a vytrvalostních závodech) a kola vaček byla nově tvarována.

• Dvojitá vstřikování: Vedle primárních vstřikovačů v každém tělese škrticí klapky stříká druhá sada čtyř Suzuki Top Feed Injektorů (S-TFI) palivo shora do sacích trychtýřů při vyšších otáčkách. To zvyšuje účinnost spalování, odezvu plynu a maximální výkon.

• Vylepšené vstřikovače: Počet otvorů v primárních vstřikovačích byl snížen z deseti na osm.

• Optimalizovaná hlava válců: Hlava válců, stejně jako kanály sání a výfuku, byly upraveny pro zvýšení účinnosti.

• Přepracované těsnění hlavy: Tvar těsnění hlavy byl upraven pro zlepšení odolnosti.

• Nový tvar pístů: Hlavy pístů byly nově tvarovány pro zvýšení kompresního poměru z 13,2:1 na 13,8:1 a umožnění větších průměrů ventilů.

• Lehké kované písty: Každý kovaný hliníkový píst má krátké sukně, vyříznuté strany a krátký, DLC potažený pístní čep pro snížení tření.

• Redukce hmotnosti: Změna tvaru žeber na spodní straně hlav pístů snižuje hmotnost a zvyšuje odolnost.

• Nové pístní pojistné kroužky: Pojistné kroužky jsou vyrobeny z nového materiálu pro vyšší odolnost.

• Širší rozvodový řetěz: Nový, širší rozvodový řetěz vačky snižuje ztráty třením.

• Jednostupňové trychtýře #1 a #4: Tento nový tvar přispívá ke zlepšení výkonu při vysokých otáčkách.

• Nový design klikového hřídele: S tlustšími ložisky pro vyšší zatížení. Kliková skříň byla odpovídajícím způsobem přepracována.

• Intervalové mazání: Vačkový hřídel nyní využívá přerušovaný mazací systém.

• Nový výfukový systém: Štíhlejší tlumič.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS): Zajišťuje plynulejší řazení a lehčí páku spojky, což snižuje únavu při dlouhých jízdách, zejména v hustém provozu. Zde bylo provedeno jemné doladění.

V současné době nám ještě chybí finální informace o vidlici a tlumiči, ale podle fotografií je vpředu použita plně nastavitelná vidlice Showa BFF. Další detaily:

• Twin-Spar hliníkový rám: Lehký, tuhý a kompaktní, optimalizovaný pro agilní ovládání a vynikající kontakt s vozovkou.

• Závodně inspirovaná kyvná vidlice: Oboustranně zesílená hliníková kyvná vidlice, jejíž tuhost byla optimalizována pro lepší výkon na závodní dráze.

• Lehký zadní rám: Vyrobený z pevných, lehkých čtvercových hliníkových trubek.

• Winglets (volitelné): Nové winglety (podle fotografií z karbonu) na stranách přední kapotáže vytvářejí při vysokých rychlostech přítlak pro větší stabilitu.

• Lehká 6-paprsková hliníková kola: Přispívají k agilnímu ovládání a sportovnímu vzhledu.

• Pneumatiky Bridgestone BATTLAX RS11: Vysoká stabilita v zatáčkách, přilnavost a odolnost za různých podmínek, ideální pro jezdce na trackdays, kteří chtějí přijet na trať po vlastní ose, protože jsou schválené pro silniční provoz.

• Brzdy Brembo: Dvojité 4-pístové Brembo monobloky vpředu s 320mm kotouči a jednokotoučová zadní brzda s 220mm kotoučem zajišťují stabilní brzdnou sílu. Nové brzdové kotouče také od Brembo s částečně T-Drive uchycením. Nová ABS řídicí jednotka od Astemo.

• Aerodynamická brzdová páčka: Štěrbina na konci páčky přední brzdy snižuje riziko brzdného odporu způsobeného tlakem větru při vysokých rychlostech.

• Suzuki udává pohotovostní hmotnost nové GSX-R1000R na 203 kilogramů.

Suzuki vybavila novou GSX-R1000R všemi asistenčními systémy, které jsou v současnosti v nabídce dostupné. Zde jsou klíčové funkce:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Umožňuje výběr ze tří režimů pro přizpůsobení výkonu jízdní situaci a podmínkám na silnici.

• Smart TLR Control: Integruje Suzuki Traction Control System (STCS) s Lift Limiterem a Roll Torque Control pro lepší kontrolu za různých podmínek.

• Ride-by-Wire systém škrticí klapky: Zajišťuje přesnější řízení motoru a efektivní využití výkonu.

• Quickshifter (obousměrný): Umožňuje řazení nahoru i dolů bez použití spojky a plynu.

• Motion Track Brake System: Řídí brzdný tlak v zatáčkách pro podporu požadované jízdní linie.

• Slope Dependent Control: Optimalizuje ABS při jízdě z kopce, stabilizuje brzdění a zabraňuje zvedání zadního kola.

• Suzuki Easy Start System: Spustí motor krátkým stisknutím tlačítka, i bez použití spojky, pokud je zařazen neutrál.

• Low RPM Assist: Podporuje plynulé rozjezdy a rovnoměrnou jízdu při nízkých rychlostech.

Dále obsahuje:

• Nová Li-Ion baterie: Lehčí, kompaktnější a poskytuje stabilnější napětí při zátěži.

• LCD multifunkční displej: Přehledné rozložení pro rychlé čtení otáčkoměru a tachometru.

• LED světlomet: Úzký, kompaktní, s vysokou svítivostí, přispívá k výraznému designu přední části.

• LED zadní/brzdové světlo: Vertikální uspořádání pro ostrý, elegantní design zadní části.

• LED blinkry: Ostré, čisté, jasné a zdůrazňují vysoce výkonný design.

Pro novou Suzuki GSX-R1000R jsou k dispozici tři designové varianty:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - klasické Suzuki barvy

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - barevné schéma s lehce klasickým nádechem

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - připomíná staré závodní motocykly Rizla a Corona od Suzuki.

Nová GSX-R1000R by měla být v regionu DACH dostupná od května 2026 a cena zatím není známá. Bylo nám sděleno, že se plánuje atraktivní, konkurenceschopná cena, aby byla zachována známá cenová politika Suzuki "velmi dobrý poměr cena-výkon". V následujících týdnech by měly být na příslušných webových stránkách Suzuki zveřejněny oficiální ceny.