Yamaha MT-09 SP v testu

Když jsem poprvé nasedl na Yamahu MT-09 SP, uvědomil jsem si, že mě čeká něco výjimečného. Tříválec pod sedlem pulsoval jako srdce spícího draka – nepravidelně, silně, připravený k probuzení. A když jsem poprvé přidal plyn, probudil se s úderem, který mi vykouzlil úsměv na tváři a ten tam zůstal po celé hodiny. MT-09 SP není jen motorka – je to vyznání lásky pro ty, kdo chápou, že pravá dokonalost někdy spočívá v kontrolované nerozvážnosti.

Yamaha se s MT-09 SP odvážila na něco, co se v motocyklovém světě zřídka podaří: Vylepšili již skvělé naked bike, aniž by zkrotili jeho divokou duši. SP verze je v podstatě to, co vznikne, když se japonské inženýrství setká se švédskou odborností na podvozky – a přitom jemně rezonuje italská vášeň pro brzdy.

Srdcem zůstává 890kubikový řadový tříválec, který poskytuje 119 koní při 10 000 otáčkách a 93 Nm točivého momentu při 7 000 otáčkách. Kolem tohoto motoru Yamaha zabalila balíček, který působí jako na míru šitý oblek pro rockovou hvězdu. Zadní Öhlins tlumič, plně nastavitelná přední KYB-USD vidlice s DLC povlakem, třmeny Brembo Stylema – každý detail křičí kvalitou a nekompromisností.

Naše 1000PS váha ukazuje 195,5 kilogramu plně natankované – váha, která se cítí jako slib. Ani příliš těžká, ani příliš lehká, ale přesně správná pro to, co má přijít. Výška sedla 825 milimetrů je pro většinu jezdců snadno zvládnutelná, ale jakmile se posadíte, pocítíte záměr za tímto naked bikem.

Jeden kolega z 1000PS to vystihl: "MT-09 SP je opravdu skvělý stroj. Nese nádech luxusu, protože všechno do sebe tak nádherně zapadá. Opravdu extrémně dobře udělané. Dobře zpracované a, jak bylo řečeno, nádherně sladěné." Tato slova zpočátku zní jako marketingové řeči, ale stanou se skutečností, jakmile ujedete první metry.

Co dělá tříválec tak výjimečným? Je to ta charakteristická nerovnoměrnost, která mu dává duši, jakou žádný čtyřválec nikdy nebude mít. CP3 motor MT-09 SP je mistrovským dílem kontrolované anarchie, což znamená, že kombinuje výkon a ovladatelnost jedinečným způsobem. Jeden testovací jezdec to trefně shrnul: "Myslím, že CP3 motor v MT-09 je vlastně jeden z nejlepších motorů pro okresky, jaký si můžete představit."

Výkon se rozvíjí lineárně a předvídatelně, ale zároveň je plný překvapení. Kde čtyřválec dodává svou sílu klinicky čistě, tříválec ti dává pocit, že jedeš na divokém zvířeti – na takovém, které ti důvěřuje, ale nikdy úplně neztratí svou nepředvídatelnost. "Ve skutečnosti to bylo tak, že v přímém srovnání, zejména s těmito výkonnými čtyřválci, bylo už trochu cítit, že tam je určitý drobný deficit výkonu. Ale točivost motoru a způsob, jakým dodává výkon, byl pro okresky podle mě perfektní, protože je tak krásně lineární."

Šestistupňová převodovka spolupracuje s quickshifterem třetí generace – systémem, který funguje tak přesně, že řazení se stává potěšením. Každé přeřazení působí jako malý triumf, moment dokonalosti ve světě plném kompromisů.

Zadní tlumič Öhlins není jen kus hardwaru – je to filozofie na kolech. Spolu s přední vidlicí KYB-USD tvoří podvozek, který je zároveň pohodlný a nekompromisně sportovní. DLC povlak vidlice je víc než jen technický detail; je to slib pro dlouhou životnost a výkon.

Jeden testovací jezdec z 1000PS popsal zkušenost takto: "Okamžitě poskytuje poměrně dobrý pocit důvěry. Sedíš v motorce hezky integrovaný. To mi přijde příjemné." Tato integrace není náhodná – je to výsledek let vývoje a pochopení toho, co spojuje jezdce s jeho motocyklem.

Krátký rozvor 1 430 milimetrů dodává MT-09 SP agilitu, která připomíná pocit supermoto – lehkost a obratnost, která je ideální pro rychlé změny směru.

6osá IMU je neviditelný mozek MT-09 SP, který dohlíží na kontrolu trakce, kontrolu skluzu a zvedání, kontrolu brzd a motorovou brzdu. Tato elektronika se však nikdy nevnucuje – je tam, když ji potřebujete, a mizí do pozadí, když ji nepotřebujete.

5palcový TFT displej je dobře čitelný a informativní, aniž by působil přeplněně. Smart Key systém funguje spolehlivě, i když někteří jezdci postrádají starou dobrou zkušenost s klíčem. TRACK režim otevírá plný potenciál motorky pro ty chvíle, kdy nejsou kompromisy na místě.

14litrová nádrž se může na první pohled zdát malá, ale při udávané spotřebě 5,0 litrů na 100 kilometrů nabízí zcela praktický dojezd. Objemný vzhled nádrže a vzduchových vstupů ještě více podtrhuje agresivní vzhled naked biku.

Brembo Stylema třmeny vpředu nejsou jen statusovým symbolem – jsou to přesné nástroje, které rychlost proměňují v kontrolu s chirurgickou přesností. Jeden testovací jezdec nadšeně poznamenal: "A co je skutečně vrcholem, je rozhodně brzda. Brzda reaguje i s malou rukou silou, ale přitom vyvolává obrovské zpomalení. Také ABS dovolí o něco víc než u Hondy nebo Suzuki."

298milimetrové kotouče vpředu poskytují dostatečný brzdný výkon pro každou situaci, zatímco 245milimetrový kotouč vzadu kompletizuje sestavu. Dávkovatelnost je vynikající – můžete brzdit s chirurgickou přesností nebo silou kladiva, podle toho, co situace vyžaduje.

MT-09 SP je motorka pro jezdce, kteří umí ocenit nuance. Není to nejagilnější stroj ve svém segmentu – což je bod, který si všimli i naši testeři: "Očekával jsem od ovladatelnosti více. KTM je opravdová hračka, MT-09 působí dospělejším a klidnějším dojmem. Není těžkopádná, ale přece jen stabilnější!"

Avšak tato zdánlivá slabina se při bližším pohledu ukazuje jako promyšlené designové rozhodnutí. MT-09 SP preferuje kontrolu nad čistou agilitou, stabilitu nad nervózní obratností. Zkušený testovací jezdec vysvětlil: "MT má vysokou hravost. Stále má trochu toho lehkého supermoto charakteru, který měly více předchozí generace. Teď je to trochu méně, ale stále tam trochu je. To znamená, že je svižná, je aktivní, ale v oblasti vysokých rychlostí si všimnete, že trochu této stability chybí."

Pozice sezení u MT-09 SP je zajímavá – je vzpřímenější než u mnoha konkurentů, což může být zpočátku nezvyklé. Tato ergonomie má však své výhody: "Myslím, že s MT-09 bych mohl jet nekonečně daleko, aniž bych se unavil." Pro dálkové jezdce je to neocenitelná výhoda, i když sportovně orientovaní jezdci by možná preferovali polohu více směrem k přednímu kolu.

Zvuk MT-09 SP je nezaměnitelný – drsný, nepravidelný rytmus, který se odlišuje od jakéhokoli čtyřválce. Chod motoru byl našimi testery oceněn: "A také chod motoru je nesmírně dobře provedený. Takže máme uvnitř téměř žádné vibrace. Tříválec působí velmi drsně – i co se týče zvuku!" Tento zvuk není jen hudba pro uši – je součástí DNA tohoto motocyklu. Vypráví příběh motoru, který se nesnaží být perfektní, ale charakterní.

Pro test MT-09 SP byl použit Arai Quantic – ručně vyráběná helma s nekompromisním zaměřením na bezpečnost. Kulatý, hladký tvar skořepiny byl navržen tak, aby při nárazech optimálně odváděl energii, místo aby ji přenášel přímo na hlavu. Zvláště praktický se ukázal širší otvor helmy, který výrazně usnadňuje nasazování a sundávání. I při delších testovacích jízdách zůstal komfort díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a promyšlenému ventilačnímu systému zachován. Quantic splňuje aktuální normu ECE R22-06. Zde další informace o helmě

Yamaha MT-09 SP je s cenou 13 449 € (DE), 14 299 € (AT) a 13 290 CHF (CH) jasně umístěna v horní střední třídě. Za tuto cenu získáte luxusní Öhlins podvozek, komplexní elektroniku a oblíbený 890cc tříválec. Ti, kteří skutečně využijí TRACK režim a jezdí sportovně, ocení příplatek oproti standardní verzi. Cenové srovnání Nakedbike Test 2025

Náš velký Naked Bike Showdown 2025 nebyl žádnou povrchní vyjížďkou, ale pečlivě naplánovaným testovacím spektáklem: Sedm zkušených pilotů z 1000PS, včetně specialisty na závodní okruhy Martina Bauera, podrobilo pět špičkových naked biků nekompromisní analýze. Místo rychlých dojmů poskytujeme pevná data: Každý motocykl prošel systematickým hodnocením v mnoha kategoriích, byl zvážen na naší vlastní váze a testován až na limit na náročných okreskách i závodní trati v Bad Fischau.

Klíčovou výhodou našeho testovacího konceptu je rozmanitost testovacích jezdců – od pohodových tourerů po tvrdé závodní specialisty pokrýváme celé spektrum. To je doplněno podrobnými analýzami trhu a autentickými hlasy naší 1000PS komunity. Výsledek: Nejpodrobnější a nejupřímnější srovnání Naked Bike 2025 – se všemi informacemi, které jsou pro vaše rozhodnutí o koupi relevantní.

Již více než dvě desetiletí testujeme u 1000PS motocykly s neochvějnou vášní, technickou precizností a blízkostí k trhu. Náš rozmanitý tým spojuje redaktory, videospecialisty, datové experty, YouTube profesionály a skutečné znalce oboru do silné jednotky. Naše redakční obsah je publikován v 16 jazycích a měsíčně oslovuje přes 6 milionů fanoušků motocyklů po celé Evropě. Jsme obzvláště hrdí na to, že nejen tisíce motorkářů důvěřují naší odbornosti, ale také prodejci a výrobci spoléhají na naše hodnocení. Tato důvěra je naším nejdůležitějším pohonem – a podle toho měříme naši práci každý den.

Kdo zná Yamahu MT-09 SP, ví: tento motocykl žije svou nespoutanou agilitou. A právě zde S23 rozvíjí své kouzlo. Nastavení padne jako ulité. Jemně reagující podvozek SP a nervózní, točivý tříválec – obojí vyžaduje pneumatiku, která nejen drží krok, ale vede. S23 to dělá. Pevně se drží, když se naklání, ale zůstává vždy transparentní. Žádná překvapení, jen jasné signály. Na klikatých okreskách s touto kombinací doslova letíte zatáčkami – tanec z preciznosti a síly, na který se jen tak nezapomíná. Zde další informace o pneumatice

Komunita 1000PS je ve svém postoji k Yamaze MT-09 SP rozdělena, ale názory jsou diferencované. Mnoho zkušených jezdců vidí v kvalitním Öhlins podvozku SP skutečnou přidanou hodnotu – zejména pokud je motorka používána sportovně nebo cíleně laděna, například při jízdě se spolujezdcem nebo pro jezdce nad 90 kg. Zároveň mnozí pochybují o skutečném přínosu v běžném provozu a chválí standardní podvozek jako zcela dostačující a harmonicky sladěný. Zejména na okreskách vidí někteří SP jako zbytečnou nebo předraženou – cenový rozdíl oproti standardní verzi se mnohým zdá příliš velký, zejména když výkon brzd a celková jízdní dynamika v praxi nejsou výrazně lepší. Kritika se také objevuje u vzhledu (kyvná vidlice, výfuk, barvy ráfků), nekonzistentního brzdného výkonu Brembo-Stylema a bezklíčového systému, který je občas popisován jako nespolehlivý. Celkově se jeví jako technicky ambiciózní, ale ne zcela bezproblémový top model – SP přesvědčí především znalce, zatímco cenově uvědomělí nebo čistě silniční jezdci dávají přednost standardní variantě.