KTM 990 Duke 2025 v testu

Existují motorky, které na vás křičí. A pak jsou ty, co vám šeptají: "Pojď, odvaž se." KTM 990 Duke rozhodně patří do té druhé kategorie – alespoň dokud poprvé neotočíte plynem. Pak se to šepotání změní v bojový pokřik, který vám vytesá úsměv do tváře a už nepustí. Když jsem poprvé seděl na tomto rakouském lehkém stroji, pomyslel jsem si: "To je šílenství. Ale dává to smysl."

Co mě okamžitě fascinovalo, byla ta neuvěřitelná lehkost. 192 kilogramů plně natankovaná – v dnešní době je to skoro revoluční. Zatímco ostatní naked biky se neustále zvětšují, KTM zůstává věrná své DNA: nízká váha, špičková ovladatelnost, maximální zábava z jízdy. Ale může tento koncept v roce 2025 stále obstát, když se za stejnou cenu nabízí 150 koní a více?

První setkání s 990 Duke je jako první rande s někým, kdo rozhodně není váš typ – ale přesto nějakým způsobem je. Vzhledově hodně polarizuje, to musíme přiznat. Ta hranatá přední část, agresivní linie – tohle není motorka pro milovníky harmonie. Jeden testovací jezdec z 1000PS to vystihl: "Je to tak svěží, živé, možná trochu rebelské." A právě to je to, co dělá Duke výjimečnou.

Nasednutí se cítí, jako byste seděli na divokém teriérovi. Sedlová pozice je aktivní, nakloněná dopředu, poskytuje skvělou zpětnou vazbu přes řídítka z předního kola. Nádrž se směrem nahoru rozšiřuje, což dává jezdci velmi přímý pocit z motorky. "Jste tak trochu aktivnější, nakloněni dopředu," popisuje kolega tuto polohu dokonale. Není to pohodlná cruiserová pozice, ale bojová – připravena na vše, co silnice nabízí.

Pod výraznou nádrží pracuje řadový dvouválec o objemu 947 cm³, který dosahuje výkonu 123 koní a točivého momentu 103 Nm. Na papíře to možná nezní revolučně, ale čísla někdy lžou. Tento motor má duši, osobnost, kterou cítíte, jakmile startér poprvé otočí.

"Motor je jediný řadový dvouválec v poli," vysvětluje testovací jezdec z 1000PS, "má neuvěřitelně živý charakter. Otáčí se vehementně odspodu." A přesně o to jde: Tento motor není sterilní zdroj síly, ale živá bytost. Při nízkých otáčkách má už pořádný tah a drží konstantně až do omezovače otáček. To není jen technická vlastnost – to je čistá emoce na dvou kolech.

Převodovka tomuto živému charakteru výrazně nahrává. V prvním převodovém stupni dosáhnete maximálně 85 až 90 km/h při omezovači – výrazně kratší než u konkurence. Tato živost je v prvním a druhém převodovém stupni extrémně patrná a zajišťuje ten slavný KTM-úsměv.

Nízká hmotnost 990 Duke není jen číslo na technickém listu – je to jezdecký zážitek. Díky vysokému těžišti se motorka extrémně rychle staví na zadní kolo, což je opravdu zábava pro ty, kteří mají rádi sportovní a hravý styl. "To je určitě hodně zábavné pro ty, kteří chtějí sportovní a trochu hravý zážitek," potvrzuje testovací jezdec.

Tato hravost má však i své úskalí. Kolega z 1000PS varuje: "Pokud začneš na řídítka nerozumně tahat, okamžitě to jde do nestability." Duke odpouští méně než její japonští konkurenti, vyžaduje respekt a jezdecké dovednosti. Není to motorka pro strašpytle, ale pro jezdce, kteří hledají něco výjimečného.

Podvozek WP APEX na Duke si zaslouží zvláštní zmínku. Je tuhý, sportovní a poskytuje jezdci neustálou zpětnou vazbu o stavu vozovky. Zejména v úzkých zatáčkách a ostrých vracečkách se Duke ukazuje v nejlepším světle. Je obratná, agilní a dává jezdci pocit, že má neustále plnou kontrolu.

Zvláštním vrcholem je ABS systém, který je možné postupně vypínat. "To u konkurence v přímém srovnání nenajdete," zdůrazňuje testovací jezdec. ABS regulaci na zadním kole můžete zcela deaktivovat a tím přenést veškeré brzdění na přední kolo. To přináší nejen extrémní zábavu na supermotardové trati, ale také ukazuje, že KTM stále myslí na jezdce, kteří chtějí své motorky opravdu intenzivně řídit.

Brzdový systém s dvěma 300mm kotouči vpředu pracuje v zásadě bezchybně, i když u našeho testovacího motocyklu bylo znatelné výrazné tření brzdy – pravděpodobně v důsledku intenzivního použití na závodní trati během předchozího testu.

Elektronické asistenční systémy na KTM jsou silným plus! Na jedné straně jsou kvalitní a praktické. Na druhé straně jsou také skvěle přizpůsobitelné. Konfigurace je logická a intuitivní díky piktogramům a grafice. Ve srovnání se systémy konkurence je KTM na špici - pokud jste si pořídili kompletní elektronický balíček Duke 990!

Co mnohé překvapí: 990 Duke není jen hračka na nedělní projížďky, ale je skutečně vhodná i pro každodenní použití. Ergonomie je uvolněnější, než byste čekali, zvláště pro vyšší jezdce. "Díky uvolněné ergonomii" se Duke hodí i na delší túry, jak potvrzuje jeden testovací jezdec.

Nádrž o objemu 14,8 litru se může zdát malá, ale při spotřebě 4,7 litru na 100 kilometrů umožňuje ujet slušné vzdálenosti. Sedlová pozice umožňuje i delší jízdy bez toho, aby záda protestovala.

KTM 990 Duke není motorka pro každého. Je drsnější než její japonští konkurenti, svéráznější v designu a nekompromisnější v provedení. Ale právě to je její kouzlo. Ve světě plném harmonických všeumělů je to divoká přítelkyně, která tě stále překvapuje.

Testovací jezdec z 1000PS to vystihl dokonale: "Je to neuvěřitelně bojovná motorka, ale v klidné jízdě jsou všechny ostatní lepší."

Kdo se odváží přijmout tento puristický přístup, získá motorku s duší, charakterem a přímočarostí, která je v dnešní době vzácná. Duke nedělá všechno perfektně, ale to, co dělá, dělá s nakažlivou vášní.

V porovnání naked biků 2025 byl použit Arai Quantic – ručně vyráběná přilba s jasnou prioritou na bezpečnost. Jeho kulatá, hladká skořepina má pomoci při šikmém nárazu lépe rozložit energii, namísto jejího přímého přenosu na hlavu. Zvláště příjemný byl o něco širší otvor helmy, díky kterému se dala přilba snadno nasadit a sundat. I delší jízdy zůstaly pohodlné, a to nejen díky kvalitní vnitřní výbavě a dobré ventilaci. Quantic má aktuální homologaci ECE R22-06. Zde další informace o přilbě

KTM 990 Duke: S cenou 12 490 € v Německu, 14 399 € v Rakousku a 12 490 CHF ve Švýcarsku se KTM pohybuje ve stabilním středu. Jejími přednostmi jsou nízká hmotnost, agresivní vzhled a dvouválcový motor s charakterem. Kdo hledá rychle reagující naked bike a dokáže žít s jeho výbavou, bude zde spokojený. Zde je cenové srovnání

Pro naše velké srovnání naked biků 2025 jsme pořádně šlápli na plyn: Sedm zkušených testerů 1000PS, včetně našeho experta na závodní tratě Martina Bauera, si nemilosrdně posvítilo na pět nejžhavějších naked biků. Místo povrchních dojmů nabízíme tvrdá fakta: Každá motorka je systematicky hodnocena v mnoha kategoriích, vážena na naší 1000PS váze a důkladně testována jak na silnici, tak na závodní dráze Bad Fischau. Co je na našem testu nejlepší: Díky různorodým typům jezdců – od každodenních dojížděčů po závodní profíky – získáte hodnocení ze všech relevantních úhlů pohledu. K tomu přidáváme detailní analýzu tržních cen a opravdové hlasy komunity od vás, uživatelů 1000PS. Výsledek: Nejrozsáhlejší a nejupřímnější srovnání naked biků, které v roce 2025 najdete – se vším, co potřebujete pro své rozhodnutí o koupi. Již více než 20 let testujeme u 1000PS motocykly s vášní, přesností a blízkostí k trhu. Náš tým je široce rozkročený – redaktoři, video profesionálové, datoví analytici, YouTube odborníci a opravdoví znalci motocyklového průmyslu pracují ruku v ruce, aby vám poskytli fundovaný obsah. Naše redakční příspěvky se objevují v 16 jazycích a každý měsíc oslovují více než 6 milionů nadšenců do motorek po celé Evropě. Na co jsme obzvláště hrdí: Našemu hlasu důvěřují nejen tisíce motocyklistů, ale také prodejci a výrobci. Tato důvěra je naším nejsilnějším pohonem – a každý den se podle ní měříme.

Komunita je u KTM 990 Duke rozdělena: Zatímco motor je pro mnohé skutečným vrcholem a nadchne svým charakterem, tahem a zvukem, cenová politika sklidila masivní kritiku. Pro řadu uživatelů není poměr cena/výkon v žádném pochopitelném vztahu k nabízené výbavě – zejména ve srovnání s konkurenčními modely jako MT-09 nebo Street Triple. Pozitivně je vyzdvihována agilní ovladatelnost a vysoký potenciál zábavy na silnici, ale často kritizovaným bodem zůstává citlivý matný lak a některé obavy ohledně životnosti, zejména u Quickshifteru a možných úniků oleje. Design silně polarizuje: zatímco někteří chválí jeho jedinečný vzhled a agresivní linie, pro jiné je zejména přední maska jasným kritériem vyloučení. Také nejistota ohledně budoucnosti KTM vyvolává skepsi. Přesto: Kdo se na koncept odváží, najde podle mnoha komentářů živé naked bike s vysokou zábavnou hodnotou.

Radikální dynamika lehké KTM Duke 990 posouvá Bridgestone S23 na jeho limity. Zde pneumatika plně využívá svůj vynikající boční grip a přímou zpětnou vazbu, aby zkrotila agresivní výkon KTM. Moderní elektronické asistenční systémy Duke 990, jako pokročilé ABS a trakční kontrola, jsou přitom klíčové. Umožňují bezpečné a kontrolované využití výkonu S23 i v absolutních mezích, což činí zážitek z jízdy na tomto nekompromisním naked biku ještě intenzivnější a lépe ovladatelný. Zde další informace o pneumatice

KTM 990 Duke je poháněna kapalinou chlazeným řadovým dvouválcem o objemu 947 cm³. Maximální výkon je udáván na 123 koní, maximální točivý moment je 103 Nm. Motocykl má 6stupňovou převodovku bez Quickshifteru v základní výbavě. Naměřená hmotnost s plnou nádrží je 192 kg, suchá hmotnost činí 179 kg. Výška sedla je 825 mm. Vpředu pracuje WP APEX 43 upside-down vidlice, vzadu WP APEX Monoshock tlumič. Přední brzdový systém se skládá ze dvou 300mm kotoučů s radiálními 4pístkovými třmeny, vzadu je 240mm kotouč. Rozvor činí 1 476 mm, světlá výška je 195 mm, závlek 100 mm. KTM jezdí na pneumatikách 120/70ZR17 vpředu a 180/55ZR17 vzadu. Elektronickou podporu zajišťuje Bosch EMS s Ride-by-Wire. Dalšími prvky jsou 5palcový TFT displej, LED osvětlení, X-Ring řetěz a nerezový tlumič výfuku. Kapacita nádrže je 14,8 litru, spotřeba dle výrobce činí 4,7 l/100 km.