KTM 390 Enduro R 2025 První Test

Zatímco v Indii a Severní Americe už KTM 390 Enduro R budí pozornost několik týdnů, první exempláře nového A2 dual-sport motocyklu konečně dorazily i do Evropy. Zájem odborných médií je o to větší – což však znamená omezené časy pro testování. Na podrobné srovnání s přímou konkurencí a rozsáhlé cestovní testy budeme mít příležitost za pár týdnů, tentokrát šlo spíše o první dojmy. Přesto jsme v 1000PS měli příležitost jako první redakce v Evropě prověřit KTM 390 Enduro R na polních cestách, lesních úsecích a klikatých okreskách.

I když osvědčený jednoválcový motor s objemem 399 kubických centimetrů zůstává v jádru nezměněn, KTM 390 Enduro R se od své sestry, naháče 390 Duke, v mnohém liší. Kapalinou chlazený motor LC4c stále nabízí výkon 45 koní při 8 500 ot./min a 39 Nm při 7 000 ot./min, ale nyní je vybaven modernizovanou elektronikou. Díky systému Ride-by-Wire, režimům Street a Offroad, precizně vyladěné, deaktivovatelné trakční kontrole a modelově kalibrovanému ABS softwaru, který umožňuje vypnutí ABS pouze na zadním kole nebo úplně, lze charakteristiku motoru přesně přizpůsobit různým podmínkám. Převod koncového pohonu byl speciálně upraven pro offroadové použití.

Nejnápadnější inovace se však nacházejí v oblasti podvozku a šasi. Zatímco nová 390 Duke slouží jako technický základ, Enduro R jde v mnoha ohledech vlastní cestou. Získává nově navržený šroubovaný trubkový rám a zadní rám pro větší robustnost a snadnější opravy v terénu, zesílenou kyvnou vidlici v uzavřené konstrukci pro minimalizaci hromadění nečistot a jedinečnou geometrii podvozku se změněnými úhly hlavy řízení pro větší stabilitu na volném povrchu. Nastavitelný podvozek WP s 230 mm zdvihem vpředu i vzadu zajišťuje dostatečné rezervy při nerovnostech. Přidává se k tomu vzpřímená, terénní ergonomie se specifickými řídítky, dlouhou sedačkou a polohou stupaček. Celkové technické ladění Enduro R jasně směřuje k nekompromisní dual-sport orientaci – s opravdovou offroad schopností při plném silničním schválení.

Na silnici se KTM 390 Enduro R ukazuje jako snadno ovladatelný a přívětivý motocykl, který však není bez kritických bodů. Kapalinou chlazený jednoválec poskytuje v zásadě dostatečný výkon, ale svou sílu skutečně rozvine až při zhruba 5 000 otáčkách. Pod touto hranicí zůstává výkon jemný a kontrolovaný, což je především ve městě a při nízkých rychlostech výhodné. Nicméně, téměř v celém rozsahu otáček se objevují vysokofrekvenční vibrace, které jsou neustále cítit a pod zátěží a s rostoucími otáčkami se ještě výrazněji zvyšují. Nejsou sice na příliš rušivé úrovni, ale dostatečně na to, aby si je jezdci s jemným citem všimli a po delší jízdě v sedle měli brnící dlaně.

V roce 2025 už je Ride-by-Wire mezi povinnými prvky výbavy. To umožňuje řadu moderních funkcí, ale může také způsobit, že pocit na plynové rukojeti je digitálnější a méně přímý. Tento jev je patrný u několika výrobců a modelů, u 690 Enduro R je zpoždění mezi zadáním plynu a skutečným nárůstem otáček zvláště patrné při pomalých manévrech nebo při stání. V kombinaci s nižšími setrvačnými hmotami motoru to vede k tomu, že motocykl při pomalých manévrech rád zhasne, protože načasování dávkování plynu a ovládání spojky už nemusí dokonale ladit. Převodovka sama o sobě funguje funkčně, ale občas se ukazuje jako zadrhávající. Quickshifter svou práci odvádí čistě, ale vyžaduje proměnlivé množství síly na řadicí páce – někdy stačí jemný kop, jindy je potřeba mnohem více důrazu.

Ergonomie sedla pro silniční použití je velmi povedená. I větší jezdci najdou na 390 Enduro R dostatek prostoru, úzký pas motocyklu v kombinaci se širokými řídítky poskytuje dobrý pocit z ovládání stroje. Podvozek se na pevném povrchu chová suverénně: V zatáčkách s nerovnostmi zůstává stabilní, ani v hlubokém náklonu nevznikají žádné znatelné impulsy neklidu. Teprve při vysokých rychlostech a plném zatížení má řídítko tendenci k mírnému kmitání - jev, který je patrný zejména při sportovní jízdě po okreskách, ale zůstává dobře kontrolovatelný. Na okresních silnicích motocykl zvlášť vyniká harmonickým způsobem zatáčení. Typická setrvačnost 21palcového předního kola je sice patrná, ale vede k rovnoměrnému, předvídatelnému jízdnímu chování, které buduje důvěru. Odezva od vozovky je jasná a nasazené pneumatiky Metzeler Karoo 4 nabízejí na suchém asfaltu hodně gripu. I projížďka po asfaltových serpentinách s 390 Enduro R je tak opravdu zábavná.

Mimo zpevněné cesty ukazuje KTM 390 Enduro R svůj skutečný účel. Ergonomie vstoje přesvědčí i u vysokých jezdců: S mou výškou 1,85 metru skvěle sedí kombinace výšky řídítek, polohy stupaček a sedla pro aktivní jízdu v terénu. Úzký pas a rovněž úzké sedlo umožňují hodně volnosti pohybu a usnadňují rychlé změny polohy. Současně zůstává geometrie dostatečně pohodlná pro delší, klidnější úseky na štěrku nebo lesních cestách.

Motor vyžaduje i v terénu určité otáčky, aby spontánně nabral na tlaku. Při méně než 6 000 otáčkách chybí okamžitý tah – v technicky náročných pasážích je proto rozhodující buď volba správného převodového stupně, nebo je nutné sáhnout po spojce. Ta pracuje příjemně lehce, dá se přímo na páce nastavit co do šířky a nabízí jemně dávkovatelnou zpětnou vazbu. Jednoválec sice nenabízí traktoroidní charakter, ale kdo ho pohání s důrazem, bude odměněn solidním výkonem. Dávkovatelnost brzdových systémů ByBre však není úplně optimální. Přední brzda zabírá měkce, potřebuje trochu síly na páce pro rychlejší zpomalení, ale progresivně zvyšuje brzdný tlak. Zadní brzda však zabírá velmi vehementně už po krátkém chodu páky, což na volném povrchu a s tlustými enduro botami ztěžuje přesné dosažení hranice přilnavosti zadní části.

Podvozek předvádí přesvědčivý výkon i mimo asfalt. Pro test byla na vidlici zvýšena úroveň komprese o šest kliknutí, což přední části poskytuje více rezerv při rychlých nárazech a pozitivně se projevuje i v brzdné zóně. Celkový paket zůstává dobře vyvážený a nabízí zdařilou kombinaci sportovní odezvy a komfortního tlumení. Pro ambiciózní hobby enduristy poskytuje podvozek WP XPLOR dostatek rezerv a skvělé reakce.

Pozitivně se projevuje také elektronika. Offroadová trakční kontrola dovoluje určitou míru prokluzu zadního kola a zasahuje až tehdy, když je to opravdu nutné. Tím podporuje zejména jezdce, kteří rádi jezdí v režimu „bez starostí“, aniž by byli přehnanými zásahy omezováni. Kdo trakční kontrolu deaktivuje, nadále těží z přívětivého, předvídatelného charakteru motoru – výkon je vždy kontrolovatelný a nikdy nepřetěžuje.

Protože KTM 390 Enduro R vystupuje jako terénně schopný dual-sport motocykl, musí přesvědčit i v každodenním provozu na delších úsecích a na silnici. S maximálním zatížením 209 kilogramů je dobře připravena i pro zavazadla nebo jízdu s pasažérem. Zvlášť pozoruhodný je servisní interval 10 000 kilometrů – mimořádně přívětivá hodnota pro jednoválec s offroadovými ambicemi a důležitý rozdíl oproti na výkon zaměřeným jednoválcům KTM Hardenduro. Díky 6stupňové převodovce lze s 390 Enduro R trávit delší čas na dálnici. Maximální rychlost činí přibližně 160 km/h, při cestovních rychlostech kolem 130 km/h motor točí něco přes 7 500 ot./min. Otáčky jsou sice slyšitelné a cítitelné, ale zůstávají v přijatelném rozmezí. Při tomto tempu se motocykl mírně pohupuje při změnách jízdního pruhu nebo pod plnou zátěží, ale zůstává celkově stabilní a nevykazuje žádné kritické vlnění.

Ani komfortní aspekty nepřijdou zkrátka: Sedlo nabízí přes svou štíhlou konstrukci dostatečné polstrování, podvozek je i na dlouhých úsecích pohodlný a dostatečně schopný pohlcování nárazů. V testu činila průměrná spotřeba podle palubního počítače 4,7 litru na 100 kilometrů – reálná spotřeba pod touto hodnotou se zdá být realistická. V kombinaci s 9litrovou nádrží to znamená dojezd přibližně 200 kilometrů, což je pro kompaktní enduro zcela praktické. Vysokofrekvenční vibrace jsou při 100 km/h sotva znatelné, ale s vyšší rychlostí se zvyšují – obzvláště přes levou stupačku a řídítka. Vozidlo se ukazuje jako uživatelsky přívětivé při údržbě vzduchového filtru, který je poměrně snadno přístupný pod bočním krytem.

Přesto se najde kritika v detailech: Navzdory modernímu TFT displeji chybí ukazatel dojezdu a paliva – dvě funkce, které by byly užitečné zejména při delších cestách nebo na odlehlých trasách. Navíc lze předpětí zadního tlumiče nastavit pouze po demontáži bočního krytu, což zbytečně ztěžuje rychlé přizpůsobení při měnícím se zatížení. Přesto zůstává 390 Enduro R jednou z mála skutečných dual-sport možností, která je stejně vhodná pro víkendové výlety i příležitostné výpravy do terénu.

Navzdory své zdařilé celkové harmonii a praktické výbavě čelí KTM 390 Enduro R oprávněné kritice – především od jezdců, kteří již léta čekají na opravdu lehké, terénně schopné a na dlouhé vzdálenosti vhodné enduro. Když byly zveřejněny první technické údaje, zklamání v části scény bylo zřetelně patrné. S plně natankovanou hmotností 167 kilogramů a výkonem 45 koní je poměr výkonu k hmotnosti u 390 Enduro R za očekáváním mnoha klasických enduristů. Zejména ve srovnání s dual-sport modely z 90. a 2000. let, které byly při podobném výkonu výrazně lehčí, působí 390 těžce. Dokonce i výrazně silnější KTM 690 Enduro R váží jen o něco méně – při výkonu přes 70 koní.

U modelu 390 Enduro R však platí zákonná regulace A2, která předepisuje maximální poměr výkonu k hmotnosti 0,2 kW/kg. Lehká konstrukce by tedy KTM umožnila nabídnout pouze nižší výkon - což by koncept dále oslabovalo. Uvažovat by se dalo i o omezení výkonu pro jezdce s A2 licencí, ale KTM na dotaz uvedla, že důsledné odlehčení je spojeno s vyššími výrobními náklady. 390 Enduro R byla vědomě navržena tak, aby nabízela co nejatraktivnější poměr cena-výkon. I když je to technicky pochopitelné, vysoká hmotnost při relativně mírném výkonu zůstává jedním z hlavních kritických bodů - zejména pro zkušené offroadové jezdce s vysokými nároky na dynamiku a ovladatelnost v terénu.

KTM 390 Enduro R 2025 je v Rakousku nabízena s ceníkovou cenou 6 999 eur, v Německu je cena 6 299 eur. Tím se cenově přesně rovná svým sesterským modelům z rodiny 390, jako je Duke, a nabízí konkurenceschopný vstup do světa dual-sport pro nabízený technický paket včetně nastavitelného podvozku a moderní elektroniky. Zahájení prodeje v domácích KTM prodejnách je oznámeno na příští týden. Po období ekonomických turbulencí kolem téměř bankrotu a následného zastavení výroby však KTM sleduje opatrnou strategii. Návrat k normálu probíhá vědomě pomalu s důrazem na dlouhodobou stabilitu. To má přímé dopady na dostupnost: Podle aktuálních informací dorazí do Rakouska do konce roku pouze vysoký dvouciferný až maximálně nízký trojciferný počet kusů modelu 390 Enduro R. Zájemci o nový A2 enduro model by proto měli včas kontaktovat prodejce – poptávka by mohla krátkodobě převýšit nabídku.