Návštěva továrny CFMOTO - Pohled do zákulisí

Vítejte v Chang-čou! Musím se hned přiznat! Město je mnohem větší a působivější, než jsem si uvědomoval. Věděl jsem překvapivě málo o této jedenáctimilionové metropoli, dvě a půl hodiny jižně od Šanghaje. A ještě méně jsem věděl o tom, co mě zde čeká. Tamhle stojí milion vyrobených čtyřkolek - milion! To na mě udělalo dojem ještě předtím, než jsem vůbec vkročil do továrny.

Historie CFMOTO začíná v roce 1989 - ne s čtyřkolkami, jak si mnozí myslí, ale s motocyklovými díly. Klasický příběh z garáže s málo nástroji a velkými sny. Dnes zaměstnávají po celém světě 8 000 lidí, z toho 2 000 v oddělení výzkumu a vývoje rozloženém do pěti zemí. Co mě opravdu ohromilo: Nejsou to nějací levní prodejci, ale prémioví výrobci na čínském domácím trhu. Ty levné 300dolarové elektrické skútry, které hučí ulicemi Šanghaje jako pojízdné konstrukce s motorem - to není jejich byznys. CFMOTO hraje v jiné lize. V Evropě jsou známí hlavně díky čtyřkolkám a quadům, kde dominují s 40 až 50% podílem na trhu. Ale motocykly - to je také jejich vášeň. Na domácím trhu jsou lídři u "velkoobjemových" motorek, přičemž v Číně se o "velkých" motorkách mluví už od 250 kubických centimetrů. Fascinující kulturní rozdíl oproti Evropě.

Co zde vidím, překonává všechna očekávání ohledně čínské výroby. Zapomeňte na pevné dopravní pásy - zde halami projíždějí flexibilní nízkopodlažní vozidla. Tato malá AGV, automaticky řízená přepravní vozidla, táhnou regály s díly výrobními ulicemi. To geniální na tom je: Mohou vyrábět různé modely motocyklů ve stejný den na stejné lince. Stačí do regálů vložit jiné díly - a místo 450 MT už z pásu sjíždí 450 NK. Dnes má továrnu opustit 418 motocyklů, jak mi ukazuje velín. Tři různé modelové skupiny současně - vše je na monitoru zelené, vše běží podle plánu. Kolega jede se svým vozíkem s právě vznikajícím motocyklem, dokončuje svůj pracovní krok, zatímco motorka pomalu klouže k další stanici. 450 MT, kterou později budu testovat na zkušební dráze, zde vzniká jako mávnutím kouzelného proutku - rám a motor se spojují, stanici za stanicí motocykl roste.

Každý jednotlivý motocykl - opravdu každý - projde po montáži kompletní testovací dráhou. Motor, světla, brzdy, ABS, zpomalení - vše je kontrolováno. Žádný motocykl neopustí továrnu bez této kontroly kvality. To není jen PR řeč, viděl jsem to na vlastní oči. Tato testovací linka, jak jí říkají, je působivě důkladná. Co mě obzvlášť fascinuje: emocionální propojení zaměstnanců s jejich produkty. Mnozí sami jezdí na motorkách - CFMOTO stojí v řadách na zaměstnaneckém parkovišti. 450 MT, 800 MT, 250 a mezi nimi jejich vlastní elektrická značka Zeeho. Produktoví manažeři mi hrdě ukazují fotky svých motocyklových výletů, vyprávějí o cestách až do Tibetu. To nejsou jen inženýři - to jsou nadšenci jako my.

V showroomu procházím DNA CFMOTO. Už v roce 2002 skútry, v roce 2003 motocyklové skútry, které by i dnes byly populární. Teprve v roce 2006 přišly na řadu čtyřkolky - většina si myslela, že to byl počátek. Omyl. Kořeny motocyklů sahají mnohem hlouběji. Tady stojí, 125ccm jednoválec pro čínskou podporu mladých jezdců - motorka, kterou bych okamžitě přivezl do Evropy. Čistá radost z jízdy, ta skvělá přední část, prostě sympatická. "Říkají, že s ní lze snadno naučit se kontrolu," vysvětluje mi průvodce. Ti z vás, kteří jsou zasvěceni, vědí: S takovými stroji dlouho všechno pod kontrolou nezůstane. Obvykle je na spadnutí rychlá ztráta kontroly, protože s nimi děláte nerozumné věci.

Zvláštní exponát ukazuje, co tyto motocykly dokážou: 650TR, se kterou britsko-americký pár překonal světový rekord v nejdelší vnitrostátní motocyklové jízdě s jezdcem a spolujezdcem. 33 000 kilometrů v 33 čínských provinciích. Motorka zde stojí téměř jako nová - téměř žádné škrábance, jen málo opotřebení vzadu na kufru. Řekl bych, že je to solidní inženýrská práce.

Oddělení motorsportu ukazuje svůj zápal: 4. místo na Isle of Man, zapojení do MotoGP, dokonce i replika mistrovského motocyklu z Moto3 WM stojí v showroomu CFMOTO. Model 675 SR se svým tříválcovým motorem je stejně působivý jako čtyřválec 500, který u nás ještě není tak známý. Co mi vývojáři zvlášť zdůrazňují: Supersportovní motocykly jsou pro ně zásadní pro oslovování mladých cílových skupin po celém světě. Zatímco jiní výrobci z tohoto segmentu odcházejí, CFMOTO nadále investuje. Být sportovně na cestách s reflektorem a vším, co k tomu patří, nejen na závodní dráze - to je jejich vize.

Co zůstává po tomto dni? Zjištění, že jsem věděl překvapivě málo o Číně a její motocyklovém průmyslu. CFMOTO je na domácím trhu vedoucím dodavatelem a s velkými ambicemi se pouští do exportu. Chtějí nabízet úspěšné motocykly v dalších segmentech. Pro nás Evropany je obzvláště pozitivní, že chtějí obsluhovat i segmenty, které nejsou mezi etablovanými výrobci tak populární. U supersportů někteří výrobci ustupují, CFMOTO jde kupředu. U cestovních endur někteří výrobci myslí jen na: Větší, dražší, více! CFMOTO 450 MT ukazuje, že nízká hmotnost a robustní konstrukce mohou vyvolat zájem. CFMOTO je společnost s 36letou historií, milionem vyrobených čtyřkolek, nejmodernějšími výrobními technologiemi a jasnou vizí: stát se kompletním dodavatelem, který v každém segmentu nabízí vedoucí produkty. Dvousloupová strategie - spalovací motor a elektrický pohon paralelně - ukazuje strategické myšlení. Jak dlouho budou oba světy paralelně existovat? Výrazy manažerů říkají vše: O tom rozhodnou zákazníci. Jedno je jisté: Po této návštěvě vidím CFMOTO jinak. Ne jako čínského nováčka, ale jako seriózního globálního hráče, který Evropě ještě hodně ukáže. Vášnivost, technika, vize - vše souhlasí. V některých evropských zemích jsou však současní distributoři stále příliš zaměřeni na téma čtyřkolek. Jejich obchodní sítě nejsou všude připraveny na to, co přijde v příštích letech. V Chang-čou jsme společně navštívili vlajkovou prodejnu CFMOTO. Samozřejmě, takového obchodníka v Evropě nenajdete. Otevírací doba od pondělí do neděle do 21:00 hod. Servis bez předchozího objednání a s krátkou čekací dobou, plný výběr v obchodě a všechny díly skladem. "Útěcha" pro CFMOTO: takového obchodníka najdete i u jiných značek jen stěží v Evropě. Nepřipadá mi na mysl žádný obchodník, který by mohl nabídnout byť jen částečně tuto otevírací dobu a na druhé straně takovou flexibilitu při servisních zakázkách. Zpráva vás zaujala? Na 1000PS TV jsem byl s kamerou v showroomu a továrně. Video poskytuje vzrušující pohled do zákulisí. Pro mě byla návštěva velmi působivá. Pro mě je jasné: CFMOTO přišlo na evropskou motocyklovou scénu, aby zůstalo! Z Chang-čou přijde ještě mnoho zajímavých produktů!

V odpočinkové zóně pro zaměstnance objevuji jejich filozofii: Prodávají produkty pro volný čas, produkty pro zábavu a dobrodružství. Proto by měli být i zaměstnanci v práci šťastní - s vlastním fitness centrem, servisem pro všechny problémy, dokonce i s malou nákupní zónou. "Pokud mají zaměstnanci pozitivní pocit, přinášejí i produkty více radosti," vysvětlují mi. Filozofie, která je cítit. Testovací dráha znovu ukazuje nekompromisnost: výmoly pro testování odpružení, rampy pro testy stoupavosti, štěrk pro zkoušky trakce, dlouhé rovinky pro maximální rychlost a brzdné dráhy. "Omlouvám se, že je testovací dráha tak krátká," říká vývojář. Krátká? To je přece špičková úroveň.

Co zůstává po tomto dni? Zjištění, že jsem věděl překvapivě málo o Číně a její motocyklovém průmyslu. CFMOTO je na domácím trhu vedoucím dodavatelem a s velkými ambicemi se pouští do exportu. Chtějí nabízet úspěšné motocykly v dalších segmentech. Pro nás Evropany je obzvláště pozitivní, že chtějí obsluhovat i segmenty, které nejsou mezi etablovanými výrobci tak populární. U supersportů někteří výrobci ustupují, CFMOTO jde kupředu. U cestovních endur někteří výrobci myslí jen na: Větší, dražší, více! CFMOTO 450 MT ukazuje, že nízká hmotnost a robustní konstrukce mohou vyvolat zájem. CFMOTO je společnost s 36letou historií, milionem vyrobených čtyřkolek, nejmodernějšími výrobními technologiemi a jasnou vizí: stát se kompletním dodavatelem, který v každém segmentu nabízí vedoucí produkty. Dvousloupová strategie - spalovací motor a elektrický pohon paralelně - ukazuje strategické myšlení. Jak dlouho budou oba světy paralelně existovat? Výrazy manažerů říkají vše: O tom rozhodnou zákazníci. Jedno je jisté: Po této návštěvě vidím CFMOTO jinak. Ne jako čínského nováčka, ale jako seriózního globálního hráče, který Evropě ještě hodně ukáže. Vášnivost, technika, vize - vše souhlasí. V některých evropských zemích jsou však současní distributoři stále příliš zaměřeni na téma čtyřkolek. Jejich obchodní sítě nejsou všude připraveny na to, co přijde v příštích letech. V Chang-čou jsme společně navštívili vlajkovou prodejnu CFMOTO. Samozřejmě, takového obchodníka v Evropě nenajdete. Otevírací doba od pondělí do neděle do 21:00 hod. Servis bez předchozího objednání a s krátkou čekací dobou, plný výběr v obchodě a všechny díly skladem. "Útěcha" pro CFMOTO: takového obchodníka najdete i u jiných značek jen stěží v Evropě. Nepřipadá mi na mysl žádný obchodník, který by mohl nabídnout byť jen částečně tuto otevírací dobu a na druhé straně takovou flexibilitu při servisních zakázkách. Zpráva vás zaujala? Na 1000PS TV jsem byl s kamerou v showroomu a továrně. Video poskytuje vzrušující pohled do zákulisí. Pro mě byla návštěva velmi působivá. Pro mě je jasné: CFMOTO přišlo na evropskou motocyklovou scénu, aby zůstalo! Z Chang-čou přijde ještě mnoho zajímavých produktů!