V4 cruiser za výhodnou cenu! Test Benda Darkflag 500

Když se na trhu objeví cruiser s motorem V4 a pneumatickým odpružením, okamžitě upoutá pozornost. Darkflag stojí jen zlomek toho, co si ostatní výrobci účtují za své (přiznejme si, výkonnější) V4 modely. Cenově se s 8.990 eury nachází v horní třetině A2 motocyklů, ale nabízí za to neobvyklou techniku, kterou v této střední třídě jinak nenajdete. Se čtyřnásobným výfukovým systémem, nízkým sedlem a množstvím kovu na motorce se Darkflag prezentuje jako seriózní zástupce svého druhu. Euro 5 verze, kterou jsme testovali, má výkon 54 koní. V létě následuje Euro5+ kompatibilní verze Commander s TFT displejem, změněným designem výfuku, další barevnou variantou a s A2 licencí přizpůsobenými 48 koňmi.

Jedním ze dvou nejvýraznějších aspektů Benda Darkflag 500 je bezpochyby její pohonná jednotka. Kapalinou chlazený V4 motor o objemu 500 ccm se 16 ventily poskytuje výkon 54 koní a točivý moment 42 Nm. Zvuk motoru při startu je intenzivní a slibuje emoce, které během jízdy nejsou zcela naplněny. Výkon je dodáván rovnoměrně, ale ne příliš silně: V4 motor potřebuje otáčky, aby se projevil, pomalá jízda mu nesvědčí a není snadná. Krátké převodové poměry znamenají, že při 50 km/h na šestý rychlostní stupeň už motor točí 3.000 otáček. Od 6.000 otáček motor ukazuje své přednosti, omezovač zasahuje až při více než 10.000 ot./min. Vibrace zůstávají mírné a charakter V4 je patrný i přes malý objem.

V zadní části Benda Darkflag se nachází druhá velká zvláštnost. Pracuje tam elektronicky řízené pneumatické odpružení, které se při nasednutí automaticky přizpůsobí hmotnosti jezdce. Na místě lze motocykl snížit do parkovací polohy, což ještě více usnadňuje nasedání a sesedání. Pomocí tlačítka na levé straně řídítek lze přepínat mezi komfortním a sportovním režimem.

Komfort zde znamená měkké, uspokojivě tlumící nastavení – ale také menší volnost náklonu. Ve sportovním režimu se Benda zvedne, odpružení se znatelně zpevní. Avšak tím trpí odezva. Místo progresivního tlumení působí zadní část tvrdě a vyvýšeně. Při dynamické jízdě se, stejně jako u Napoleon Bob 500, nejprve dotkne země rám, nikoliv stupačky. Zde by Benda z bezpečnostních důvodů měla naléhavě zlepšit situaci.

S rozvorem 1.660 mm a balónovými pneumatikami ve formátu 130/90-16 vpředu a 150/70-16 vzadu by se dalo očekávat, že Benda Darkflag nebude příliš obratná v zatáčkách – ale opak je pravdou. Široká řídítka a na cruiser neobvykle velký úhel řízení ji činí navzdory vysoké hmotnosti 260 kg plně natankované (uvedeno Bendou a potvrzeno měřením na váze 1000PS) snadno ovladatelnou. Nízké těžiště přispívá k tomu, že ji dobře zvládají i menší jezdci. V zatáčkách zůstává stabilní a s trochou tlaku na řídítka se dá přesně řídit. Při brzdění v náklonu je přítomno mírné narovnání, ale zůstává v přijatelných mezích.

Benda Darkflag nabízí typickou cruiserovou ergonomii: nízko umístěné sedlo, dopředu posunuté stupačky a již zmíněná široká řídítka. Výška sedla se liší podle režimu pneumatického odpružení mezi 670 a 700 mm. Sedlo nutí jezdce do pevné pozice, která sice vypadá stylově a vyhovuje i vyšším jezdcům (testovací jezdec měří 1,87 metru), ale nabízí jen omezený prostor pro pohyb. Menší jezdci díky nízké výšce sedla najdou jistou oporu. Schopnost přepravy spolujezdce je omezená: Při obsazeném zadním sedadle je (v závislosti na velikosti sedadla) zadní světlo téměř neviditelné, ale místo stačí pro krátké jízdy. Maximální nosnost je 180 kg.

Darkflag nabízí ABS, vypínatelnou trakční kontrolu, tempomat s funkcí Set/Reset, USB port (u verze Commander USB-A/C) na kokpitu, zábavný LED ukazatel paliva na nádrži a analogový kruhový rychloměr doplněný jednoduchým LC displejem. Ten zobrazuje stav tempomatu pouze malou zelenou kontrolkou, kterou lze v běžném provozu snadno přehlédnout. Ovládání tempomatu vyžaduje zvyk, rychlost není vždy spolehlivě udržována a trakční kontrola a ABS nereagují na náklon, ale fungují solidně. Osvětlení je kompletně v LED provedení. U verze Commander je standardem kruhový TFT displej.

Vpředu pracuje 320 mm kotouč s dvoupístkovým třmenem, vzadu 260 mm kotouč. Brzdný výkon odpovídá charakteru vozidla, je dobře dávkovatelný, ale ne sportovní. Brzdy pocházejí od J.Juan, dceřiné společnosti Brembo. Balónové pneumatiky od CST poskytují dostatečný grip, přesvědčí i nízkou hlučností při odvalování, ale v tlumení nárazů nedosahují úrovně jiných konkurentů. 16litrová nádrž zajišťuje i při dynamické jízdě dojezd lehce přes 200 kilometrů – V4 motory jsou a zůstanou žíznivé.

Je Benda Darkflag 500 vhodná pro vysoké jezdce?

Ano, i vysocí jezdci najdou díky prostornému sedlu a protažené ergonomii pohodlnou pozici.

Jak funguje pneumatické odpružení Benda Darkflag 500?

Pneumatické odpružení automaticky přizpůsobí výšku hmotnosti jezdce a nabízí dva režimy: Komfort a Sport. V režimu Sport je tlumení průměrné.

Kolik váží Benda Darkflag 500 připravená k jízdě?

Benda Darkflag 500 váží plně natankovaná přibližně 260 kilogramů.

Jaká je výška sedla Benda Darkflag 500?

Podle režimu pneumatického odpružení se výška sedla pohybuje mezi 670 a 700 mm.

Je Benda Darkflag 500 vhodná pro A2 licenci?

Ano! Testovaná verze má výkon 54 koní, ale kdo objedná nyní, obdrží již verzi s 48 koňmi s přídomkem Commander.

Jak se chová V4 motor Benda Darkflag 500?

V4 motor má lineární výkon a vyžaduje otáčky. Je to zajímavý motorový koncept, který je však u cruiserů zpočátku nezvyklý.

Jakou výbavu nabízí Benda Darkflag 500 standardně?

ABS, vypínatelnou trakční kontrolu, tempomat, USB port a zadní pneumatické odpružení má standardně. Verze Commander nabízí navíc kruhový TFT displej.

Jak se Benda Darkflag 500 ovládá s balónovými pneumatikami CST?

Díky nízkému těžišti, širokým řídítkům a dobrému úhlu řízení je ovládání pro cruiser překvapivě agilní.

Jaký je dojezd Benda Darkflag 500?

S 16litrovou nádrží je realistický dojezd kolem 200 km.