Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025: Testování a recenze

Suzuki se s modelem GSX-8T řadí do retro střední třídy a vědomě cituje tvary z minulosti. Modely 8T a 8TT přebírají designové prvky legendární T500 Titan. Zvláště výrazný je LED kulatý světlomet s plochým spodním okrajem – opticky připomínka, technicky vrchol. Podle Suzuki je to nejjasnější světlomet, jaký kdy byl použit, s působivým dálkovým světlem, výrazně silnějším než u modelu 8S.

GSX-8TT (nemá nic společného se slavnými závody na kanálovém ostrově, ale znamená Timeless Titan) přidává sportovní bikini kapotáž, integrovaný větrný štít s přívodním otvorem a naznačenými křidélky na masce lampy. Větrný štít dosahuje až k hrudi. Také sedlo působí integrovaněji, hlouběji, s ostřejším úhlem kolen a výška sedla se snižuje na 810 mm. LED blinkry zároveň slouží jako poziční světla. Obě varianty bodují kvalitními detaily: první zrcátka na konci řídítek na Suzuki, černě matované kryty motoru, 3D odznak jako kulečníková koule s číslem "8" a hliníkový kryt na koncovce výfuku. Strukturované sedlo Tuck-and-Roll nabízí větší komfort pro vyšší jezdce a zůstává vyhrazeno pro model T.

Vzhled nových Suzuki mě okouzlil díky zdařilé kombinaci klasických a moderních prvků, elegantnímu prolisu na nádrži, kvalitě nového nápisu Suzuki a harmonickým lakováním, vše opravdu skvělé. Jeden nedostatek však přetrvává. Masivní držák na značku s integrovaným zadním světlem působí přehnaně, příliš dlouhý, příliš mnoho plastu, příliš náhodně – zde snad brzy pomůže program příslušenství.

Sedadlová pozice GSX-8T je příjemně vzpřímená. Nová, větší nádrž nabízí velmi dobrý uzávěr kolen. I s výškou 1,87 m se na motorce necítíte příliš velcí, což bylo u sesterského modelu 8S jinak. Řídítka jsou příjemně dimenzovaná, ale mohly by být o něco širší. TT díky své sedací poloze působí sportovněji, komfort je tam lehce redukován.

Sedadlo na modelu T zaslouží zvláštní pochvalu – i po třech hodinách a více než 130 km jízdy se při vystupování cítím naprosto pohodlně. Místo spolujezdce působí dostatečně pro krátké výlety ve dvou. Hliníkový kryt na výfuku, hliníková řídítka – v těchto detailech Suzuki září, kabely a hadice jsou chytře a často neviditelně uloženy, vše, co se dotknete, působí hodnotně a je precizně zpracováno. Přitom ne vše, co se leskne, je kov: části světelné masky a kryty chladiče jsou sice z plastu – díky kvalitnímu vzhledu je tento fakt dobře skryt.

Pod novou retro slupkou se skrývá mnoho známého: 776 cm³ paralelní dvouválec s 270° klikovým posunem, šasi, podvozek, brzdy – vše pochází z modelu GSX-8S a to je dobře. Nahá Suzuki přesvědčila celou redakci při našem Nakedbike testu 2023. 84 koní při 8.500 ot./min a 78 Nm při 6.800 ot./min bohatě stačí na každodenní jízdu. Jen při strmých stoupáních se ukáže, že nemá smysl motor přetáčet do nekonečna. Lepší je zařadit vyšší rychlost a využít plný točivý moment. Více síly v retru nepotřebujete. Quickshifter (v obou směrech) je standardně zabudovaný a funguje velmi dobře.

Zvuk je spíše umírněný – jak na místě (84 dB stacionární hluk), tak při průjezdu. Kdo chce hutnější zvuk, najde ho v příslušenství. Suzuki uzavřela partnerství s výfukovým specialistou Akrapovic pro všechny modely GSX-8. Výsledek: Podlahový koncový tlumič je o 2,2 kg (tedy 30 %) lehčí a poskytuje o 2,5 koně více, žádné další mapování není potřeba. DB-killer je pevně přivařen. Hlasitost zůstává nezměněná, ale zvuk je drsnější. Systém jsme nainstalovali na Nilsovu GSX-8S. Cena: kolem 1500 eur.

Suzuki GSX-8T přesvědčuje v každodenním životě neutrálním, vyváženým ovládáním. Její chování v zatáčkách je hravé – snadno ji přehodíte z jednoho oblouku do druhého. Navzdory značné délce sériových "strachových" špuntů na stupačkách se při dynamické jízdě nic nedotkne, volnost náklonu je velmi dobrá, rozhodně nad průměrem třídy. Široká nádrž poskytuje vynikající uchopení koleny, což podporuje kontrolu nad strojem.

Obecně jsou GSX-8T a TT naprosto předvídatelné a použitá technologie pracuje spolehlivě. Pouze při řazení z třetího na druhý stupeň zadní kolo mírně skákalo – navzdory anti-hopping spojce.

I podvozek zůstává nezměněn oproti GSX-8S. Vpředu pracuje 130 mm USD vidlice od KYB, vzadu je monoshock s přepákováním. Nastavitelná je pouze předpětí pružiny vzadu – v testu byla variována mezi třemi až pěti (z maximálně sedmi) úrovněmi, přičemž u tříciferné hmotnosti jezdce se jako optimální ukázala nastavení na úroveň 5. Nastavení samo o sobě probíhá poněkud náročně skrze hákový klíč. Tlumič je také poměrně těžko přístupný, alespoň je však potřebné nářadí dodáváno standardně.

Odezva odpružení je příjemná, i větší výmoly jsou uspokojivě pohlcovány. Základní nastavení dobře odpovídá zamýšlenému použití: zdařilá kombinace komfortu a sportovní tuhosti, zlatá střední cesta mezi tlumením při retardérech v městském provozu a solidním výkonem pro svižnou jízdu po okreskách.

Vpředu zpomalují dvě brzdové kotouče s radiálně montovanými čtyřpístkovými třmeny, které poskytují odpovídající zpomalovací výkon. Tlakový bod systému Nissin je jasně definován, páka je nastavitelná co do vzdálenosti. ABS pracuje nenápadně, je spíše opatrně naladěno a nelze jej deaktivovat. Celkově poskytuje brzdový systém přesvědčivý výkon bez důvodu k výtkám.

Pneumatiky Dunlop Roadsport 2 jsou nasazeny jako první výbava, při testu nabízejí dobrou odezvu, sklouznutí se za převážně ideálních podmínek (23 - 27 stupňů, sucho, hodně kvalitního asfaltu) nekonají. Jsou rozumně zvolené a dobře odpovídají charakteru motorky.

Systém Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) je rovněž známý z sesterských modelů a vybavuje GSX-8T jízdními režimy, kontrolou trakce, quickshifterem, Ride-by-Wire, Easy Start systémem a Low RPM Assist. Jízdní režimy jsou prakticky nastavené: Režim A poskytuje plný výkon a je správnou volbou na otevřenou silnici, režim B je méně digitální, ale stále se vyznačuje náhlou reakcí a režim C značně zpožďuje reakci na plyn, celkově motor působí v tomto režimu líně. Přesto byl často využíván na testovací jízdě: při delších jízdách v koloně nebo ve městě je jemná reakce na plyn skutečnou výhodou, uvolněný režim pro klidné klouzání, sice nesnižuje maximální výkon, ale subjektivně se zdá výrazně slabší.

Kontrola trakce je nastavitelná a vypínatelná ve třech stupních. V režimu 2 pracuje obzvláště vyváženě – ideálně pro každodenní použití, při sportovní jízdě se přepíná na stupeň 1. Quickshifter funguje spolehlivě v obou směrech a výrazně zvyšuje komfort jízdy.

5palcový TFT displej je známý, jasný, dobře čitelný a logicky uspořádaný, ale příliš nekoresponduje s retro vzhledem 8T a TT. Bootscreen přizpůsobený pro nové členy rodiny (např. s animací kulečníkové koule) by byl pěkným doplňkem. U TT se hranatá jednotka díky zdařilé integraci do kokpitu příliš nevyjímá, u 8T nabízí příslušenství s mini-flyscreenem možnost ji skrýt.

Dlouhým stisknutím tlačítka nahoru na levém konci řídítek se dostanete do menu, kde lze provést několik úprav jednotek, řazení a jasu atd. Pozitivním prvkem je, že u obou modelů je standardně dobře dostupná USB-C zásuvka: u modelu T vlevo pod displejem, u TT vlevo v kapotáži.

Plně natankovaná GSX-8T váží 201 kg, TT 203 kg – nižší hmotnost modelu T ve srovnání s 8S, kterou Suzuki uvádí na 202 kg, se vysvětluje především nově použitou Li-Ion baterií (o 2,1 kg lehčí než olověný ekvivalent, rychlejší nabíjení, 6x menší samovybíjení). Maximální hmotnost činí u obou variant 400 kilogramů, což znamená, že nosnost je u modelu T 199 kg a u TT 197 kg, což je uspokojivé.

Nově tvarovaná nádrž není jen krásná, ale také nabízí větší objem: 16,5 litru – o 2,5 litru více než u 8S. Suzuki uvádí WMTC dojezd 393 km, náš testovací průměr podle displeje kolísal mezi 5,1 l při dynamické jízdě a 4,5 l v běžném provozu, což by mělo reálně umožnit zhruba 350 km na jednu nádrž.

GSX-8T je k dispozici v černé, Metallic Mat Steel Green a Candy Burnt Gold – poslední jmenovaná je dostupná za příplatek. GSX-8TT přichází na trh se sportovním dekorem v černé, červené a žluté, s červeně lakovanými ráfky a sedlem s červeným švem, nebo ve velmi elegantní zelené se zlatými ráfky.

A to brzy - první vozidla by měla být dodána prodejcům ještě ke konci léta.

Ceny jsou následující: V Německu je cena 10.990 eur za GSX-8T a 11.590 eur za GSX-8TT (vždy plus 575 eur vedlejších nákladů). V Rakousku jsou ceny 11.690 eur pro GSX-8T a 12.390 eur pro GSX-8TT. Suzuki obě modely pozicuje jako stylové, moderní alternativy pro retro fanoušky s nároky. GSX-8T z mého pohledu koncepčně přebírá roli končícího modelu SV650X – s více technologií a komfortem. Samozřejmě je u obou modelů dostupná i varianta A2.

V tržním prostředí se GSX-8T a 8TT pozicují mezi zavedenými retro koncepty a moderními středními all-roundery. Levnější XSR700 (od 9350 €) cílí na začátečníky a puristy, ale nabízí méně výbavy a výkonu. Z650RS (8600 €) je klasická, ale s slabším motorem. Oba zmíněné modely se nemohou rovnat Suzukím ve výbavě, kvalitě zpracování a smyslu pro detaily, jsou však výrazně levnější.

Na vyšší úrovni stojí špičkové modely jako XSR900 (13099 €) a Z900RS (13750 €), které nabízejí více výkonu, ale jsou také výrazně dražší.

GSX-8T a 8TT zaplňují mezeru mezi nimi – s moderním technickým balíčkem a konzistentním designem. Přesto se šetřílci budou pravděpodobně rozhodovat pro GSX-8S (cena 9990 €). Zda se do centra pozornosti dostane i nová Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), která má podobný výkon a objem, ukáží následující měsíce.

Jaký je rozdíl mezi GSX-8T a GSX-8TT?

GSX-8T je klasické nakedbike s větrným štítem. GSX-8TT má navíc přední kapotáž a spodní kapotáž pro sportovnější vzhled. Technicky jsou oba modely identické.

Jaký motor je v 8T & TT?

776 cm³ paralelní dvouválec s 270°-zápalovou posloupností, 84 koní při 8.500 ot./min a 78 Nm při 6.800 ot./min.

Existují navzdory retro vzhledu moderní elektronické jízdní asistenty u Suzuki GSX-8T & GSX-8TT?

Ano. Jízdní režimy, kontrola trakce, quickshifter, Ride-by-Wire, ABS, Easy Start a Low RPM Assist jsou standardem.

Jaký je vztah mezi GSX-8T a SV650?

Oficiálně nejsou tato dvě vozidla ve vztahu. Mohla by však být považována za koncepčního nástupce SV650X s modernější technologií.

Kdy přijde GSX-8T/8TT na trh?

Uvedení na trh je plánováno na pozdní léto 2025.

Kolik stojí Suzuki GSX-8T a GSX-8TT?

V Německu stojí GSX-8T 10.990 eur a GSX-8TT 11.590 eur, vždy plus 575 eur vedlejších nákladů. V Rakousku jsou ceny 11.690 eur (GSX-8T) a 12.390 eur (GSX-8TT).