S Multistradami z Barcelony do zasněžených Pyrenejí

Na začátku sezóny, kdy motorkář za dlouhé zimy bez jízdy má čas přemítat a zároveň toužit, si klademe filozofickou otázku. Ze všech těch výletů, které jsme se Schaafem absolvovali, vyvstává nespočet legendárních momentů a anekdot, které stále vytahujeme. Jsou to však vždy různé situace a události, které se stávají nesmrtelnými. Co tedy potřebuje, aby byl motocyklový výlet nezapomenutelný? Během našeho zimního úniku do Španělska v březnu 2025 jsme se rozhodli chytit šanci za pačesy, sbalit si věci a vyrazit na naši první velkou jízdu roku, abychom tuto otázku vyřešili. Z Barcelony až vysoko do Pyrenejí, doprovázeni dvěma cestovními motocykly - Ducati Multistrada V2 S a Multistrada V4 S. Podmínky? Spíše na hraně. Plán? Nejasný. Trasa: Dobře 300 kilometrů, od sluncem prozářeného asfaltu až po zasněžené horské průsmyky těsně pod hranicí 2000 metrů. Naším pohonem je víc než jen objem motoru: chceme pochopit, proč děláme, co děláme - a co opravdu dělá motocyklový výlet dokonalým. Trasa nás vede přes kulturně významná místa, tajné rychlostní úseky a historická místa. Multistrady, vybavené nejmodernější touringovou technikou, jsou našimi spolehlivými společníky. Výsledek není klasický test, ale zážitek, který testuje jezdce i stroje.

Ti, kdo si chtějí projet trasu popsanou v tomto článku, najdou zde odkaz na Calimoto.

Je brzy ráno, když si unaveně nasazujeme helmy a vyjíždíme na sever z Barcelony. Slunce se stále schovává za hustými mraky, ale napětí je již cítit – zejména proto, že naše první zastávka se odehrává na historickém místě. "Carretera de la Rabassada", dnes známá jako BP-1417, byla kdysi jednou z nejvýznamnějších horských závodních tratí Španělska. Mezi dvacátými lety a počátkem osmdesátých let zde zuřily divoké duely na dvou i čtyřech kolech. Až 40 000 diváků se tehdy mělo shromáždit podél strmých zatáček – a dnes ráno sdílíme trať jen s trochou dopravní špičky a několika cyklisty.

S oficiálním koncem závodů v roce 1983 kouzlo Rabassady rozhodně nezmizelo. Naopak: místní motorkářská scéna nadále neoficiálně využívala trať jako závodní dráhu. Výsledkem byla znepokojivá statistika - počátkem 2000s byla BP-1417 považována za nejnebezpečnější silnici v Katalánsku s extrémně vysokým podílem vážných motocyklových nehod. Úřady reagovaly: betonové přepážky, radary, nové dopravní značky a rychlostní limity dnes omezují volný pohyb strojů. Přesto - kdo zde jede, stále cítí ducha minulosti. A možná je to právě tato směs odvahy a historie, svobody a pravidel, která označuje dokonalý startovní bod pro naši cestu.

Sotva jsme opustili historickou BP-1417, pomalu necháváme za sebou i hektický rytmus Barcelony. Silnice nás vede přímo do Parc del Garraf - rozeklané náhorní plošiny jihozápadně od města, která ve své tiché rozlehlosti působí téměř surrealisticky. Kde ještě před chvílí dominoval městský provoz, hustý beton a panoráma stavenišť, vládne nyní kontemplativní klid. Vápencové útesy, středomořská vegetace a klikaté vedlejší cesty zde tvoří jakýsi uvítací pozdrav pro všechny, kteří chápou jízdu na motorce jako zpomalující přírodní zážitek. A právě zde se projevuje jedna z velkých předností Ducati Multistradas: její suverénní komfort na dlouhé vzdálenosti. I na horším asfaltu zůstává semi-aktivní podvozek hedvábně měkký, ergonomie sedne na první dobrou - a elektronický větrný štít odvádí solidní práci proti chladnému březnovému vzduchu. Bez spěchu, ale aniž by nás ovládla nuda, kloužeme po náhorní plošině - perfektní start do dlouhého dne na cestě.

Meditativní nálada však netrvá dlouho. Jeden pohled na navigaci vyvolává pochybnosti: Trasa nás podle digitálního plánu vede úplně špatným směrem. Klasický případ „španělské logiky“ - co mělo vést na severovýchod, míří najednou neomylně na jihozápad. Pokus o samostatný návrat na správný kurz končí opravdovou štěrkovou etapou, někde mezi rozpadlými farmářskými domy a zarostlými polními cestami. A právě zde se děje něco zvláštního: místo reptání se dostavuje pocit, který doma zažíváme příliš zřídka - opravdová svoboda. Žádná značka nezakazuje pokračovat, žádný plot nezablokuje zvědavost. V našich německy mluvících zemích by takové odchýlení od normy bylo většinou nejen nežádoucí, ale i nezákonné. Tady však platí: „Zkus to prostě.“

Multistrady si vedou skvěle. I když nejsou to žádné hardcore endura, s enduro módy, výkonným podvozkem a typickou všestrannou ergonomií pro cestovní endura se cítí na volném terénu jako doma. Takže se hravě proháníme katalánským venkovem s více než 100 koňmi a 230 kg. Je to malá zajížďka - a zároveň velký zážitek. Dobrodružství, které nikdo neplánoval, ale nikdo by se ho už nevzdal. Jsou to snad právě neplánované výpravy, které tvoří podstatu nezapomenutelných výletů?

Sotva je navigační kompas znovu kalibrován, přichází další vrchol: Olesa de Bonesvalls. Jméno může být mimo Katalánsko málo známé - ale kdo jednou projel po silnici BV-2411, ten na to jméno nikdy nezapomene. Trať je dvouproudá, extrémně klikatá a prochází kopcovitou krajinou západně od Barcelony s elegancí rallye zkoušky. Kvalita asfaltu? Neviděná! Právě zde testovala EU - jak nám říkají místní motorkáři - experimentální směs asfaltu. Navíc jsou zakřivené S-zatáčky i šikmé, což umožňuje ještě vyšší náklon a větší rychlost v zatáčkách. Zůstává jen čistá radost z jízdy, a tím je to perfektní hřiště pro všechny, kdo milují zatáčky.

A co ty dvě Multistrady? Promění se z kultivovaných tourerů na přesné sportovní stroje - proměnu, kterou zvládají s úžasnou lehkostí, a to hlavně díky adaptivním elektronickým podvozkům. V4 S ukazuje, jak hravě lze kontrolovat 170 koní, když elektronika, podvozek a ergonomie pracují na úrovni, kterou dosahuje jen málokterý tourer. V2 S zase boduje extrémní agilitou a lehkostí v zatáčkách, kterou byste od vyspělého cestovního motocyklu nečekali【8:0†source】.

Tady naše motorkářská srdce bijí rychleji a široké úsměvy se rozšiřují od ucha k uchu. Samozřejmě, že náš závod v zatáčkách nezůstává bez komentáře. "Zase jdeš jen po rychlosti," ozývá se z Cardo helmfunk na začátku - a o něco později: "Co za sen!". Kombinace adrenalinu, trochu trashtalku a upřímného nadšení nás žene dál. Postranní poznámky jako "Už jsi skoro jako tourer" nebo "Kdo tady má vlastně 170 koní?" k nám patří a jsou emocionálním ventilem, který mezi dvěma přáteli říká mnohem víc než jakákoliv suchá analýza jízdní dynamiky. Pravda je někde mezi radostí z výkonu a opojením krajinou. A právě tam, na BV-2411, bije srdce této jízdy obzvlášť hlasitě .

Po adrenalinem nabitém intermezzu na BV-2411 pokračujeme směrem na severovýchod. Krajina se stává drsnější, zatáčky ostřejší a vegetace hustší. Blížíme se k přírodnímu parku Sant Llorenç de Munt, kde nám počasí poskytne první ochutnávku toho, co nás ještě čeká. Slunce nyní jen zřídka prosvítá skrze nízko ležící mraky, teploty znatelně klesají. Asfalt je místy vlhký, vítr fouká chladněji přes průsmyky, a přesto nás nic neodradí od toho, abychom si tento okamžik nevychutnali naplno. V této atmosféře si rychle uvědomíte: Počasí není na motocyklovém výletu vedlejší záležitost - je to neviditelný spolujezdec, který podstatně ovlivňuje zážitek. Mezi působivými červenými pískovcovými útesy národního parku, které připomínají známé krajiny z Utahu nebo Arizony, zastavujeme, abychom si upravili vybavení pro vlhké podmínky.

Naštěstí jsme v otázce oblečení udělali všechno správně. Kombinace FOX Ranger GORE-TEX ADV bundy a kalhot se ukazuje nejen jako solidní ochrana proti proměnlivým povětrnostním podmínkám, ale také jako promyšlené řešení pro skutečné dobrodruhy. Bunda s nepromokavým 2-vrstvým GORE-TEX laminátem zůstává spolehlivě nepropustná, aniž byste se v ní cítili jako vakuově uzavření. Ventilační otvory zajišťují klimatický komfort, D3O ochrana vnitřní klid, a modulární konstrukce s univerzálním spojem ke kalhotám činí kombinézu enormně flexibilní. Kalhoty se spoléhají na ještě robustnější 3-vrstvý GORE-TEX laminát, doplněný dvojitým Cordura® sedlem. I při teplotách těsně nad bodem mrazu zůstáváme teplí, suší a pohybliví - aniž bychom se cítili jako v kosmickém skafandru .

Stejně suverénně se prezentují Fox Defend ADV boty. Zde se setkává design turistické boty s enduro know-how: Prodyšný a voděodolný materiál GORE-TEX zajišťuje suché nohy při průjezdech kalužemi, zatímco D3O pěna v nártu a kotníkové oblasti má za úkol chránit. Zvlášť příjemné je nastavení BOA®, které umožňuje rychlé přizpůsobení pomocí otočného kolečka a pevně drží botu na noze. Díky tomu boty dosahují působivého vyvážení mezi využitím na motorce a zážitky mimo sedlo. Lehká bota není těžká na noze, ale přímo vybízí k procházkám při zastávkách u ruin, klášterů nebo vyhlídek【120:0†source】.

Nejpozději po několika hodinách v sedle pocítíte, jak úzce spolu souvisí fyzická námaha, čerstvý vzduch a prázdný žaludek. A tak náš další zastávka nekončí na vrcholu průsmyku, ale před malou, nenápadnou hospůdkou v katalánské vesnici. Jízda na motorce není jen o zrychlení a náklonech. Je to také o požitku, o vědomém příjezdu na místa, kam byste autem nikdy nejeli. A je to příležitost zažít místní kulturu ve všech jejích podobách.

Výběr v této venkovské oblasti se může na první pohled zdát omezený, ale kulinářská hloubka je překvapivá. Croquettas, zvenčí křupavé a uvnitř měkké, tvoří klasický španělský začátek. Následuje vydatný Trinxat - druh bramborovo-zelného placku, který je pevně zakotvený zejména v Pyrenejích a podává se s trochou slaniny. Jako hlavní chod je téměř povinností ve Španělsku vynikající paella. Vrcholným zakončením je Crema Catalana - karamelizovaný, teplý a sladký - tradiční katalánský dezert【136:0†source】.

Když sesednete z motorky, zastavíte a začnete vnímat region všemi smysly, nejenže to zasytí, ale také uspokojí - a ukáže, že pohled za hranu helmy vždy stojí za to.

Mezi opojením zatáčkami a tapasovou euforií je ten jeden okamžik u cesty, který zpomalí tempo a rozšíří obzory: Před námi leží působivá ruina kláštera Monastir de Sant Salvador de la Vedella - klášter, napůl potopený ve vodě, napůl zakotvený ve skále. Co na první pohled vypadá jako fotogenické opuštěné místo, vypráví při bližším pohledu příběh sahající až do raného 9. století. Tehdy, v době rekonquisty, zde Frankové - jako předchůdci dnešní Francie - založili tzv. Španělskou marku: nárazníkovou zónu proti muslimsky ovládaným územím na jihu Pyrenejského poloostrova .

Náboženství nebylo jen prostředkem k dosažení cíle, ale dominujícím mocenským faktorem. Po celém Katalánsku vznikaly opevněné kláštery, které měly vedle duchovní funkce i vojenský význam. Sant Salvador de la Vedella byl založen v roce 830 a přečkal staletí, až do 70. let 20. století, kdy vznikla přehrada, která částečně zatopila území. Dnes polozatopená ruina svědčí nejen o historii, ale také o změně - a o tom, jak těsně jsou minulost a přítomnost propojeny. Taková místa nenajdete v průvodcích, ale na cestách jako je tato. Na motorce, mimo dálnice, vnímáte historii jinými smysly. Nejen že o ní slyšíte - stojíte přímo uprostřed【156:0†source】.

Nebe visí těžce nad horami, když se blížíme k závěrečnému úseku naší cesty. Cíl: Col de la Creueta, průsmyk ve výšce téměř 1 900 metrů, který je známý pro své impozantní panorama. To, co však zažíváme, má málo společného s klasickým "Scenic View" - spíše začíná boj proti živlům, který se stává emocionálním vrcholem naší túry. Poslední sluneční paprsky mizí za hustými mraky, teplota rychle klesá do nízkých hodnot a poté začne sněžit. Nejprve nesměle, poté v hustých, mokrých vločkách, které se usazují na hledí, sedadle a asfaltu【172:0†source】.

Pohled na silnici se stává zkouškou, každá zatáčka výzvou. Naše Multistrady si v této nevlídné scenérii vedou lépe než jejich jezdci. Kontrola trakce, zatáčkové ABS a jemně dávkované reakce v režimu "Urban" se v tomto okamžiku proměňují z funkcí na záchranu života. Zvláště v úzkých zatáčkách se sněhovou břečkou a špatnou viditelností je elektronika tím, co přináší klid a komfort do jízdy. Vyhřívané rukojeti by nyní nikdo z nás nechtěl postrádat. Na Multistradě V4 S je dokonce aktivováno vyhřívání sedla. Takže zatímco opatrně, možná trochu neobratně stoupáme zmrzlými zatáčkami průsmyku, jsme vlastně dobře chráněni a daleko od smrti mrazem. Místo toho můžeme plně soustředit své smysly na neobvyklou situaci a dobrodružství před námi【180:0†source】.

Je to okamžik mezi šílenstvím a zázrakem. Jeden z těch úseků, o kterém se později říká: "Nezapomenutelné, ale jednou stačí." A zároveň je to právě toto neočekávané, co dělá z túry příběh. Zdánlivě dokonalý západ slunce se nekoná, místo toho nám však pyrenejská trasa poskytuje dramatický závěr, který zachycuje cestování na dvou kolech ve vší jeho intenzitě. Bolest, chlad, únava, úžas, radost - ale také hrdost. Multistrady splnily svůj úkol. A my také【188:0†source】.

Na konci dne - a ten den byl dlouhý - stojíme tam, kam jsme ráno chtěli jít. Ale tentokrát jsme nedosáhli pouze jezdeckého nebo geografického cíle, ale také mentálního. Co dělá motocyklový výlet opravdu nezapomenutelným? Není to jen dokonalé řezání zatáček, není to jen výhled na průsmyku nebo jídlo někde v pustině. Je to souhrn protikladů: slunce a sníh, adrenalin a zastavení, komfort a extrémní zážitky. Jsou to spontánní rozhodnutí, neplánované objížďky, anekdoty, které v žádném roadbooku nenajdete【196:0†source】.

Dobrý výlet ti dává odpovědi. Skvělý výlet klade otázky. A přesně to se nám zde stalo. Byli jsme vyzváni k překonání - počasím, navigací, sami sebou. A právě proto nám tato cesta zůstane v paměti. Technologie Ducati Multistradas nebyla jen dopravním prostředkem, ale nástrojem svobody. Jejich všestrannost, jejich elektronické ochranné systémy, ale i jejich hravé jízdní vlastnosti nám umožnily plně se soustředit na to podstatné: život na cestách. Nezkreslený, nepřikrášlený, ale opravdový【204:0†CS_Beispieltext Ducati Monster 1000S tschechisch.txt】.

Kdo jede na motorce, necestuje z bodu A do bodu B - prožívá mezistav, ve kterém se může stát cokoli. A pokud na konci nebylo cílem jen místo, ale samotná cesta, která tě změnila - pak to byl výlet, který zůstane【212:0†CS_Beispieltext Ducati Monster 1000S tschechisch.txt】.