Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800: Srovnání pro motorkáře

Dvě motorky, dvě filozofie, jeden cíl: Kdo si vybírá mezi Triumph Tiger 900 GT Pro a Triumph Tiger Sport 800, stojí před vzrušující volbou. Oba britské trojválce slibují skvělé výkony na dlouhých cestách i klikatých venkovských silnicích. Ale který stroj lépe sedne kterému typu jezdce? V tomto srovnávacím testu se podíváme na silné a slabé stránky obou modelů – zaměříme se na motor, podvozek, ergonomii, výbavu, ochranu proti větru, každodenní použitelnost a schopnost přepravy ve dvou.

Tiger 900 GT Pro je jasně zaměřená jako adventure bike s komfortem pro dlouhé trasy. Nabízí bohatou výbavu, prostornou ergonomii a komfortní podvozek s elektronickým nastavením zadního odpružení. Tiger Sport 800 se naopak více orientuje na klasické sportovní tourery a moderní crossovery – je agilnější, přímější a určená pro sportovní jezdce. Rozdíl není jen v koncepci: GT Pro váží o 11 kilogramů více (228 oproti 217 kg) a působí také masivněji. Sport je lehčí, užší a dynamičtější – první dojem, který by se měl potvrdit i během jízdy.

Oba stroje využívají typické tříválcové motory Triumph, přesto se jejich vnitřní uspořádání liší – u Britů neplatí, že tři je vždy stejné. Tiger 900 GT Pro používá takzvaný T-Plane klikový hřídel, který simuluje drsnější, dvouválcový charakter motoru. Cílem je zvýšit přítomnost točivého momentu v nižších otáčkách. GT Pro skutečně zní drsněji a subjektivně působí silněji od nízkých otáček, ale ve špičkovém výkonu je trochu zdrženlivější. Tiger Sport 800 naopak využívá klasický trojválec s homogenním zapalováním – výsledkem je hedvábně běžící, točivý motor se sportovním charakterem a působivým tahem ve středních a vyšších otáčkách. Pro sportovně založené solofahrer je to jednoznačně zajímavější volba.

GT Pro nabízí 180 mm zdvihu vpředu a 170 mm vzadu – elektronicky nastavitelné a optimalizované pro dlouhé trasy. I při plném zatížení spolujezdcem a zavazadly zůstává předvídatelná a pohodlná. Sport 800 má 150 mm zdvihu na obou osách a konvenční, ale dobře nastavené komponenty.

Velká výhoda: S 17palcovým předním kolem a nižší hmotností je při překlápění v zatáčkách mnohem agilnější, i když je vždy zapotřebí trochu práce s řídítky, aby se udržela v oblouku. GT Pro naopak boduje komfortem jízdy na špatném asfaltu, zejména tam, kde se výmoly stávají pravidlem. Široká řídítka pomáhají vést stroj suverénně i v úzkých skotských silnicích, zatímco vyšší těžiště způsobené namontovaným a naloženým topcasem dělá pomalé manévry balancí. Díky nastavitelné výšce sedla se však i menší jezdci s GT Pro obecně dobře vypořádají.

Oba modely nabízejí výškově nastavitelné štíty, které lze (s trochou cviku) upravovat i během jízdy jednou rukou. Tiger Sport 800 má širší štít, který obecně dobře chrání horní část těla, ale u jezdců nad 1,75 metru vytváří turbulence kolem helmy. GT Pro je štíhlejší, ale vyšší – a poskytuje vysokým jezdcům téměř dokonalou ochranu až k helmě.

Za špatného počasí je patrné, že ramena a paže jsou o něco mokřejší než na Sport 800. Naopak na 900 GT Pro se můžete díky vyšší poloze sedla zcela vyhnout větru. Obě varianty fungují (testováno do rychlosti 130 km/h) uspokojivě – rozhodnutí závisí na vaší výšce a preferencích. Vysocí jezdci budou pravděpodobně na GT Pro spokojenější.

Na Tiger 900 GT Pro sedíte vzpřímeně, s širokými řídítky a velkou volností pohybu. Úhel kolen je vhodný pro dlouhé trasy, sedlo je pohodlné a výškově nastavitelné – ideální pro vysoké jezdce. Tiger Sport 800 nabízí sportovnější pozici, s užšími řídítky a ostřejším úhlem kolen. Její sedlo nutí jezdce do pevnější polohy, což zlepšuje cit pro přední kolo, ale dlouhodobě omezuje volnost pohybu. Pro sportovně naladěné jezdce je to pozitivní – turisté ocení pohodlnější nastavení GT Pro.

GT Pro je nabitá komfortními funkcemi: vyhřívané rukojeti, vyhřívání sedla pro jezdce a spolujezdce, ABS pro zatáčky, pět jízdních režimů včetně Offroad a personalizovatelný Rider Mode přes 7palcový TFT displej, tempomat s funkcí resetu a adaptivní zadní odpružení. Sport 800 nabízí tři jízdní režimy (Road, Sport, Rain), malé, ale dobře čitelné TFT displej a také Quickshifter, spolu s jednoduchým jedním tlačítkem ovládaným tempomatem. Na testovaném stroji byly naštěstí nainstalovány volitelné vyhřívané rukojeti. Skutečný dar při často jednociferných teplotách v Highlands.

Systém GT Pro působí zraleji a rozsáhleji, zde se rozdíl v ceně nejvíce projeví – kdo miluje technickou rafinovanost, zde bude lépe obsloužen. Tempomat je preciznější, účinek vyhřívaných rukojetí silnější a zobrazení na displeji informativnější a lépe zpracované. U obou motocyklů je ovládání logické a intuitivní. Jen časové zpoždění mezi zadáním příkazu a provedením na GT Pro trochu kazí jinak dobrý celkový dojem.

Oba motocykly jsou výslovně vhodné pro jízdu ve dvou. GT Pro vyniká větším prostorem, lepším polstrováním a standardním vyhříváním sedla. Její vysoká nosnost (222 kg) ji činí ideální pro dlouhé výlety ve dvou. Tiger Sport 800 (nosnost 220 kg) také nabízí dostatek místa, ale spolujezdec sedí výrazně exponovaněji – s menší ochranou proti větru a užším sedlem. Pozitivní je, že topcase s opěrkou se dobře přizpůsobí tvaru zad. Pro dlouhé trasy ve dvojici zůstává GT Pro pohodlnější volbou, i díky pohodlnějšímu úhlu kolen pro spolujezdce.

V městském prostředí vyniká Tiger Sport nižší hmotností, nižší výškou sedla a lepší ovladatelností. GT Pro kontruje lepším úhlem řízení (důležité při manévrování!) a příjemným přehledem. Co se týče spotřeby, Sport 800 s přibližně 4,7 litry na 100 km je mírně vpředu, zatímco GT Pro potřebuje přibližně 5,2 litru. Obě hodnoty jsou s ohledem na jejich využití naprosto přijatelné a v kombinaci s velkými objemy nádrží (Tiger Sport 18,6 litru / GT Pro 20 litrů) umožňují praktické dojezdy přes 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro váží 228 kilogramů připravená k jízdě, nabízí 888 kubických centimetrů objemu, 108 koní a 90 Nm točivého momentu. Tiger Sport 800 váží 217 kilogramů s plnou nádrží, poskytuje z 798 kubických centimetrů 115 koní maximálního výkonu, 84 Nm maximálního točivého momentu a díky klasickému trojválci působí subjektivně silněji. Kompletní duel naleznete v našem porovnání motorek Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Obě motorky disponují asistenty závislými na náklonu, ovšem Tiger 900 GT Pro vyniká jemnějším laděním. V případě rychlořazení má však navrch Tiger Sport 800, i když mezi rychlostmi 1 a 2 při nedbalém použití můžete skončit v neutrální zóně.

Na cestě skotskou Vysočinou se Schuberth Concept osvědčil jako tichý a solidní společník na cesty. Zejména za proměnlivého počasí vynikla jeho standardní Pinlock 70 – žádné mlžení navzdory mlze a dešti. Široké zorné pole přesvědčilo stejně jako příjemně neutrální tvar. Trochu zvyku vyžaduje ventilace: čelní ventilace funguje v zásadě dobře, ale - málo intuitivně - posunutí jezdce dopředu znamená otevřenou polohu a dozadu zavřenou.

Cardo Packtalk Pro doplňuje přilbu, která jako první na světě nabízí UA certifikaci pro montáž univerzálních komunikačních zařízení, a přesvědčuje funkčností, jasnou kvalitou zvuku, spolehlivým připojením a snadným ovládáním. Instalace v Conceptu byla bezproblémová, i když dodaná svorka vyžadovala trochu úsilí – lepším řešením se ukázala být lepící podložka.

Skotsko se ukázalo v celé své povětrnostní kráse – a turistické oblečení od Vanucci obstálo. Jak bunda VAJ-5, tak kalhoty VAT-6 přesvědčily solidní ochranou proti vlhkosti díky membráně Sympatex. Zvláště pozitivně se ukázalo, že oba modely jsou přizpůsobeny pro každodenní použití – dobrá volnost pohybu, stabilní chrániče, praktické detaily jako neklouzavý zadní panel. Boty VAB-11 STX (dámské) a VAB-5 (pánské) zůstaly také suché a pohodlné i při dlouhých úsecích. Odpovídající rukavice – VAG-6 a VAG-7 (včetně dotykové funkce) – doplnily celkový obraz: voděodolné, pohodlné, funkční. Jedinou nevýhodou jsou nevodotěsné vnější kapsy.

Naše trasa vedla z velké části podél North Coast 500 a byla rozšířena o řadu tajných tipů od Feelgood Reisen. Výsledek: výlet s flexibilní modulární etapou mimo standardní trasu. Počasí, nálada nebo energie určovaly denní plán. Od prvního dne bylo jasné, jak intenzivní může být jízda na motorce ve Skotsku – mokrý asfalt, proměnlivé světlo, setkání se zvířaty, dramatická krajina. Mezi whisky nasáklou Speyside, pobřežními útesy a horskými průsmyky byla motorka nejen dopravním prostředkem, ale i zážitkovým faktorem. A díky spolehlivému plánování, motorkářsky přátelským hotelům a místním znalostem se z toho stal výlet, který zůstane v paměti – ne proto, že byl vždy pohodlný, ale protože to byl skvělý kompromis mezi dobrodružstvím a požitkem.

Tiger 900 GT Pro zaujme bohatou výbavou, vysokou kvalitou jízdy a výrazným komfortem – je to perfektní turistická motorka pro časté jezdce, vysoké piloty a všechny, kteří rádi cestují ve dvojici. Tiger Sport 800 je dynamický univerzál, obratnější, sportovnější a navzdory menší výbavě emocionálnější motorka pro aktivní sólo jezdce. Kdo chce cestovat sportovně, sáhne po 800. Kdo hledá maximální komfort, zvolí 900 GT Pro.

Poznámka: Jednotlivé závěry níže jsou převzaty z posledních samostatných testů obou motocyklů.

Která Triumph je pohodlnější na dlouhé trasy – Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro je pohodlnější pro dlouhé trasy – díky vzpřímené poloze sedla, měkčímu polstrování, vyhřívanému sedadlu a elektronickému nastavení odpružení.

Která Triumph nabízí sportovnější jízdní vlastnosti – Tiger Sport 800 nebo Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nabízí agilnější ovladatelnost, přímější odezvu a více zábavy v zatáčkách – ideální pro sportovní sólo jezdce.

Jak se liší ochrana proti větru mezi Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nabízí vyšší štít s lepší ochranou pro vysoké jezdce. Sport 800 má širší štít, který je lepší pro menší jezdce.

Která Triumph je lepší pro dva lidi – Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nabízí více komfortu, lepší polstrování a standardní vyhřívání sedla – jasná výhoda pro cestování se spolujezdcem.

Jaká je spotřeba u Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 spotřebuje přibližně 4,7 l/100 km, GT Pro asi 5,2 l/100 km – obě jsou tedy vhodné na dlouhé trasy a úsporné.

Která Triumph má více výbavy – Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nabízí výrazně více výbavy, včetně elektronického odpružení, vyhřívaného sedla, pěti jízdních režimů a rozsáhlých asistenčních systémů.

Je výška sedla u Tiger 900 GT Pro nastavitelná?

Ano, výška sedla u GT Pro je nastavitelná – od 820 mm do 840 mm – a nabízí tak i vysokým jezdcům pohodlnou pozici.