Zkušenosti s BMW R 1300 GS Adventure v Kanadě

Někdy se přání nesplní – a to je dobře. Původně jsem chtěl po svých dobrých zkušenostech na Gran Canarii s F 800 GS projet Nové Skotsko. Místo toho přede mnou stála R 1300 GS Adventure. "Příliš velká, příliš těžká, zbytečná," pomyslel jsem si. Po týdnu v kanadské Atlantické provincii však musím přiznat: Jsem zamilovaný. Tento stroj mě naprosto přesvědčil od prvního kilometru v městě Halifax až po poslední západ slunce na Cabot Trail.

Nová přední část modelu 1300 GS polarizuje – to bylo jasné už před cestou. I já jsem patřil mezi skeptiky ohledně nového vzhledu. Ale čím déle jsem byl na cestě s Adventure, tím více jsem chápal designové rozhodnutí BMW. Hladký plastový kryt nemusí vyzařovat robustní enduro charakter starých trubkových rámů GS, ale je funkčně promyšlený: žádné rušivé hrany pro kolena, spousta volnosti pohybu a s praktickými ochrannými rámy je ideálně připravený pro adventure nasazení.

Pracoviště je typicky BMW: "Wonderwheel" na levé straně je intuitivně ovladatelné, všechny ovládací prvky jsou přirozeně pod prsty. Ani s plnou výbavou se nikdy neztratíte v přehledu – detail, který u konkurence často chybí.

Boxer 1300 vyvíjí svých 145 koní a 149 Nm točivého momentu s obvyklou suverenitou BMW. Na dlouhých, táhlých zatáčkách NS-30 na Cabot Trail motor ukazuje své skutečné přednosti: snadné klouzání při středních otáčkách. Výkon je lineární a dobře dávkovatelný – ideální pro rozlehlé kanadské scenérie. Přesto máte vždy eso v rukávu, což je výhodou hlavně při předjíždění. Můj syn a já vážíme s oblečením každý zhruba 85 kg. Zavazadla přidala dalších 15-20 kg. Musel jsem si přiznat – velký objem a točivý moment jsou sice nákladné, ale bohužel skvělé!

Přesto zůstává jeden kritický bod: Dříve tolik oceňovaný pocit "šestý rychlostní stupeň od 50 km/h" u staré 1250 GS u 1300 tak nevyniká. Při rychlostech kolem 60-70 km/h se motor na šestý rychlostní stupeň cítí lehce trýzněný. Zajímavé je, že s tempomatem stejné situace probíhá bez problémů – elektronika to umožňuje. Při manuálním řazení člověk instinktivně přepíná na pátý nebo čtvrtý stupeň. Odezva v nízkých otáčkách není tak suverénní jako dříve, ale zdá se, že je to spíše problém v hlavě. S tempomatem totiž klidně kloužete i při 60 km/h na šestý rychlostní stupeň. Jsem zvědavý, jak to majitelé GS okomentují na mém YouTube videu.

Ve městě stále trochu obtěžuje tvrdé "Klonk" při řazení prvních dvou rychlostních stupňů, zejména v hustém provozu Halifaxu. Drsné rozjezdy a znatelné změny zatížení výrazně kazí jízdní zážitek v městském prostředí. To byl jeden z mála momentů, kdy bych dal přednost přístupnější F800GS. Překvapivě jsem jinak neměl s velkým motocyklem ve městě žádné problémy. Obrovský úhel řízení, Hill Hold Control a adaptivní nastavení výšky sedla zajistily, že se GS cítila silně i v městské džungli.

Zde Adventure ukazuje svou největší sílu: rovnováhu. Ať už jedete sami, se spolujezdcem nebo s plně naloženými dvěma kufry – předek se vždy cítí neutrálně a harmonicky. Tuto stálost, bez ohledu na stav zatížení, dosahuje jen málokterý motocykl. Extrémně široká řídítka umožňují přesné řízení s minimálním úsilím a působivě malým poloměrem otáčení.

Elektronický podvozek ESA BMW zdokonalovalo po generace. Při brzdění, zrychlování nebo řazení systém pracuje plynule – je prostě správně nastaven. Adaptivní regulace výšky vozidla se osvědčuje při manévrování na strmých ulicích Halifaxu (nižší) a na štěrkových úsecích (vyšší).

Přesto je zde prostor pro zlepšení: Výmoly a nerovnosti se nevyhladí, ale projevují se jako snížení komfortu pro jezdce. U motocyklu za 30 000 eur s 19palcovým předním kolem bych očekával více elektronické magie. Stále je zde prostor pro zlepšení. Odezva podvozku – zejména při plném zatížení – by mohla být ještě lepší.

Adventure prokazuje svou dálniční DNA na každé dlouhé denní etapě. Vysocí jezdci ocení především pohodlný úhel kolen. Čelní štít lze plynule nastavit pomocí přepínače, vyhřívané rukojeti se rychle nastaví. Jezdci GS vědí, o čem mluvím. Sedíte v sedle a máte pocit, že máte "vše pod kontrolou". Podle počasí a cesty si zvolíte jízdní režim a motocykl se přizpůsobí. Cítíte se připraveni na všechny situace a motorka se ukazuje jako věrný společník. Kdo Adventure ještě dlouho nejezdil, možná tyto cíle nechápe. Ale ten pocit "Dokážu vše" na jiném motocyklu jen tak nezažijete. Snadné ovládání tak složitého motocyklu nějakým způsobem vyvolává pevnou důvěru a dělá i dlouhé túry tak pohodové.

Čím déle trvala cesta, tím více mi stroj přirostl k srdci – obvykle je to u motorek naopak. Tato suverenita "Dokážu vše" je návyková. Na širokých severoamerických silnicích s jejich táhlými zatáčkami se GS Adventure stává tajným cruiserem.

Kufrové systémy také přesvědčily: optimálně umístěné omezovače otevření, integrované USB porty, harmonická integrace do motocyklu. Do jednoho kufru se bez problémů vejde helma i s kamerovým vybavením, navíc by byl ještě prostor pro topcase.

Hill Hold Control se na strmých ulicích Halifaxu ukázal jako požehnání – stačí krátce zatáhnout přední brzdu a systém drží motorku, dokud se znovu nerozjedete. Různé jízdní režimy (Road-Modus na silnici, Enduro-Pro v terénu) fungují intuitivně a prakticky.

Jako cestovní motocykl stanovuje Adventure nové standardy. I plně naložená dvěma kufry a spolujezdcem neztrácí nic ze své suverenity. Velká nádrž zajišťuje klidný dojezd a rozmanitost výbavy nenechává žádná přání nesplněná. Od městského provozu v Halifaxu přes malebné uličky UNESCO světového dědictví Lunenburgu až po drsné pobřežní cesty k Peggy's Cove – Adventure vše zvládá s naprostým klidem. Celkem jsme ujeli 1800 km ve dvou s plnou zátěží.

Model 1300 GS Adventure se posunul o krok blíže k cruiseru než jeho předchůdce. Ve stále se rozrůstajícím GS portfoliu (puristická R 12 G/S, standardní GS, Adventure, a možná budoucí M varianta) jasně obsazuje segment dlouhých tras a komfortu.

V porovnání s RT nebo RS vyniká na špatném asfaltu díky 19palcovému přednímu kolu a většímu zdvihu. Čím větší jezdec a horší asfalt, tím jasněji mluví vše pro Adventure. Menší jezdci by měli pro dlouhé trasy raději volit RT. I přes adaptivní podvozek je GS stále o něco obtížnější manévrovat než RT nebo RS.

BMW R 1300 GS Adventure je motocykl, který je třeba pochopit. Na první pohled je vysoký, těžký a přemotorovaný. V praxi však odhaluje suverenitu, která je návyková. Kdo jednou zažije tuto stálou rovnováhu a klid "Dokážu vše", těžko se vrací zpět.

Pro severoamerické túry s jejich obrovskými vzdálenostmi je perfektní: skrytý cruiser, který v případě potřeby zvládne i štěrkové cesty. Investice přes 30 000 eur je ospravedlnitelná pouze pro časté jezdce, kteří ocení elektronické finesy a plánují delší túry. Na evropských silnicích také oslovuje časté jezdce. To vidíme opakovaně i na tržišti 1000PS, kde modely 1250er GS Adventure vykázaly v průměru velmi silné roční nájezdy.

Kdy je nejlepší čas na motocyklovou cestu po Novém Skotsku?

Červen až září je ideální, ale počítejte se stavbami. Zima zde s brutálními cykly mrazu a tání silnice doslova ničí, takže v krátkém létě se opravuje, co to jde. Teploty jsou příjemné, ale musíte mít trpělivost s dopravními semafory na stavbách.

Kolik času bych měl na Cabot Trail plánovat?

Minimálně tři dny – cokoliv jiného je blasfémie! Jeden den stačí maximálně na ochutnávku. Chcete vidět Meat Cove, prozkoumat severní pobřeží, projít Skyline Trail a navštívit Alexander Graham Bell Museum v Baddecku. Jako základnu si vezměte Ingonish nebo Chéticamp, ne Sydney.

Jaké kulturní rozdíly zažijete na cestě po Novém Skotsku?

Více drastické než jakýkoliv alpský přejezd! Na východě a severu slyšíte dudy a gaelštinu, vidíte skotskou architekturu. Na západním pobřeží je to francouzsko-akadské – jiná hudba, jiné domy, dokonce i zahrady vypadají jinak. Dva úplně odlišné světy na jednom ostrově.

Musím počítat se zvláštními podmínkami na silnicích?

Ano, od dokonalého asfaltu po štěrkové cesty je vše k dispozici. Staveniště mezi červnem a zářím jsou realitou Nového Skotska, ale za to máte široké silnice s táhlými, klikatými zatáčkami – úplně jiné než naše úzké alpské průsmyky. Motocykl se stane štětcem pro krajinu.

Jaký typ motocyklu je nejvhodnější pro Nové Skotsko?

Adventure motocykly jsou ideální. S 19palcovým předním kolem a extra zdvihem zvládnete měnící se povrchy cest suverénně. Čím jste větší a čím méně vám vadí špatný asfalt, tím více se přiklánějte k Adventure místo Tourer nebo Sporttourer. Ale i Cruisery jsou v pořádku. Pak je sice jedna nebo dvě příjezdové cesty na pláž přes štěrk trochu namáhavá, ale za to je klouzání po dálnicích ještě pohodlnější.

Jak se jízda v Novém Skotsku liší od evropských horských silnic?

Úplně jinak! Místo úzkých serpentin hladce kloužete skrz široké zatáčky. Výběžky Appalačského pohoří mají sice strmé stoupání, ale na mnohem širších silnicích. Nebojujete s ostrými zatáčkami, ale malujete čáry do krajiny.

Jaké jsou možnosti ubytování a infrastruktura?

Dobře vybudované. Halifax jako výchozí bod je v pořádku, ale pro Cabot Trail si vezměte Ingonish nebo Baddeck jako základnu. Restaurace jako Freight Shed v Baddecku nabízejí prvotřídní maritimní kuchyni s výhledem na moře. Čerpací stanice a ubytování najdete dostatek.

Zde najdete cestovní zprávy od NastyNils - i z jeho poslední cesty do Nového Skotska.