Akrapovic pro GSX-8S

Akrapovič už od loňska nabízí kompletní závodní systém - s astronomickým zvukem a impozantními výkonovými hodnotami. Můj syn by ho samozřejmě bez mrknutí oka použil i v běžném provozu na silnici. Ale kus rozumu a rodičovské odpovědnosti se v mé benzinem prolezlé duši ještě skrývá, a tak jsem mu toto přání jednoduše zatrhl. Místo toho jsme se rozhodli pro rovněž velmi atraktivní a skvěle znějící silniční výfuk. => zde je zvukový test.

Nový výfukový systém Akrapovič pro GSX-8S a GSX-8R je inspirovaný konceptem z EICMA 2024 a plynule zapadá do linie motocyklu. Vyrobený z kvalitní nerezové oceli v jednom kuse, oplývá špičkovou technologií: katalyzátor je přímo přivařený do tlumiče, zatímco ručně vyrobený karbonový kryt s voštinovou ochranou a charakteristickým logem Akrapovič v červené a bílé barvě tvoří závěr. Instalace probíhá metodou plug-and-play - žádné mapování není potřeba. Přesto systém přináší měřitelné zlepšení: 1,8 kW (2,5 k) navíc při 9 500 ot/min a 1,4 Nm dodatečného kroutícího momentu při 5 500 ot/min. Zároveň ušetří 29,1 procenta hmotnosti - hrdých 2,2 kilogramu méně než sériový systém. Hluboký, sportovní zvuk je při tom homologovaný podle EC/ECE a splňuje normu Euro-5+.

U motocyklů jsem opravdu nestálý a poměrně rychle se nadchnu pro nové stroje. V tomto ohledu mi Suzuki GSX-8S při prvním testu okamžitě padla do oka - objednal jsem ji pro svého syna. Ale překvapivě motocykl neztratil nic ze svého kouzla, i když konkurence už dávno představila nové modely. Pro mě zůstává v této třídě stále nejlepším naked bikem. Proč je to tak? Má dechberoucí kroutící moment, opravdu dobrou reakci pedálu a díky této kombinaci nabízí jednoduše jedinečnou radost z jízdy v sedle. Je to prostě zábava jezdit s ní po silnici. A tato zábava se dostaví už při zrychlování z 50 km/h v obci na 100. Nemusíte předvádět žádné spektakulární manévry nebo dosahovat vysokých rychlostí - tento motor je jednoduše zdrojem radosti.

Kromě toho se motocykl na dosavadních kilometrech ukázal jako nekomplikovaný, spolehlivý a hodnotný. Japonská kvalita od přední po zadní část, od shora až dolů - tady je jednoduše všechno v pořádku. Existuje však jedno omezení, které v mém konkrétním případě - můj syn je sportovní a 180 cm vysoký - nepředstavuje problém: GSX-8S má 180mm zadní pneumatiku a je vyzrálým produktem pro vyzrálé lidi, ne pro drobné teenagery. U mnoha jiných kompaktních naked bikes mám totiž problém, že jsou pro mé oba syny příliš malé. Nezvládají tyto nízké výšky sedla a nuzná řídítka. Ti kluci jsou velcí a silní, potřebují pod zadkem pořádný motocykl. I můj syn dokáže ocenit vizuální přednosti 180mm zadní pneumatiky. Pro drobnější osoby by určitě byla lepší volbou Suzuki SV650 - je kompaktnější, lehčí a také snadněji se s ní manévruje.

Nyní nás čeká test na dynamometru u BikePerformance a brzy přineseme na YouTube komplexní zvukový test a pravdu z válců dynamometru. Kdo do té doby nechce čekat, najde už teď zvukový test na webu Akrapovič. Komunita 1000PS se může těšit, co dokážu s GSX-8S na testovací trase na nejlepší čas. Můj syn ostatně drží palce, abych na plyn nešel příliš motivovaně.

Nyní nás čeká test na dynamometru u BikePerformance a brzy přineseme na YouTube komplexní zvukový test a pravdu z válců dynamometru. Kdo do té doby nechce čekat, najde už teď zvukový test na webu Akrapovič. Komunita 1000PS se může těšit, co dokážu s GSX-8S na testovací trase na nejlepší čas. Můj syn ostatně drží palce, abych na plyn nešel příliš motivovaně.