Akrapovič pro GSX-8S

Akrapovič už od loňska nabízí kompletní sadu pro závodní použití – s astronomickým zvukem a působivými výkonovými parametry. Samozřejmě, že by můj syn bez mrknutí oka tuto sadu použil i v běžném provozu. Ale kousek zodpovědnosti a starostlivosti přeci jen ve mně zůstal, a tak jsem mu tento sen samozřejmě rozmluvil. Místo toho jsme se rozhodli pro stejně přitažlivou a skvěle znějící ulicovou sadu. => zde je Soundcheck.

Nový systém Akrapovič pro GSX-8S a GSX-8R je inspirován konceptem EICMA 2024 a hladce zapadá do linie motocyklu. Vyroben z vysoce kvalitní nerezové oceli v jednom kuse, vyniká špičkovou technologií: katalyzátor je přímo zavařený do tlumiče, zatímco ručně vyráběný karbonový kryt s voštinovou ochranou a charakteristickým logem Akrapovič v červené a bílé barvě tvoří závěr. Instalace je plug-and-play – není třeba mapování. Přesto systém poskytuje měřitelné zlepšení: 1,8 kW (2,5 k) více při 9 500 ot./min a 1,4 Nm dalšího točivého momentu při 5 500 ot./min. Zároveň šetří 29,1 procent hmotnosti – úctyhodné 2,2 kilogramy méně než sériový systém. Hluboký, sportovní zvuk je přitom typově schválen EC/ECE a splňuje normy Euro-5+.

U motorek jsem dost vrtkavý a nové stroje mě dokážou rychle nadchnout. Takže když jsem poprvé testoval Suzuki GSX-8S, okamžitě mi padla do oka – objednal jsem ji pro svého syna. Překvapivě ale motorka neztratila nic ze svého kouzla, i když konkurence už dávno představila nové modely. Pro mě zůstává v této třídě stále nejlepším naked bikem. Proč tomu tak je? Má úžasný točivý moment, skvělé reakce na plyn a díky této kombinaci poskytuje jedinečnou radost z jízdy. Je prostě zábavné být s ní na silnici. A tato zábava začíná už při akceleraci z 50 na 100 km/h mimo město. Nemusíte provádět žádné spektakulární manévry ani dosahovat vysokých rychlostí – tento motor je prostě zdroj radosti.

Motorka se v dosavadních kilometrech ukázala jako nekomplikovaná, spolehlivá a kvalitní. Japonská kvalita od shora dolů, od začátku do konce – je to prostě všechno v pořádku a dobré. Je tu však jedna výhrada, která v mém případě – můj syn je sportovec a měří 1,80 metru – nepředstavuje problém: GSX-8S má 180 zadní pneumatiku a je to dospělý produkt pro dospělé lidi, nic pro drobné teenagery. U mnoha jiných kompaktních naked biků mám totiž problém, že jsou pro mé dva syny příliš malé. Nejsou s to se vypořádat s nízkou výškou sedla a nevýraznými řídítky. Kluci jsou vysocí a silní, potřebují pořádnou motorku pod zadkem. Také můj syn dokáže ocenit optické výhody 180 zadní pneumatiky. Pro drobné osoby by určitě byla lepší volbou Suzuki SV650 - je kompaktnější, lehčí a také jednodušší na manipulaci.

Nyní se chystáme na test na brzdě u BikePerformance a brzy přineseme na YouTube podrobný zvukový test a pravdu z válcové brzdy. Kdo nechce čekat, může si už teď poslechnout zvukovou ukázku na webu Akrapovič. Komunita 1000PS se může těšit na to, co dokážu s GSX-8S na testovací trati pro nejlepší časy. Můj syn mi každopádně drží palce, abych nebyl příliš motivovaný při přidávání plynu.

Nyní se chystáme na test na brzdě u BikePerformance a brzy přineseme na YouTube podrobný zvukový test a pravdu z válcové brzdy. Kdo nechce čekat, může si už teď poslechnout zvukovou ukázku na webu Akrapovič. Komunita 1000PS se může těšit na to, co dokážu s GSX-8S na testovací trati pro nejlepší časy. Můj syn mi každopádně drží palce, abych nebyl příliš motivovaný při přidávání plynu.