NIU NQiX 500: Testování elektrického skútru

Tak tady je, NIU NQiX 500. Elektrický skútr, který obvykle zahlédnu jen koutkem oka, když se kolem mě mihne s pářící pizzou. Ale dnes stojí přede mnou na testovací trati 1000PS Bestzeit a já se ptám: Může mít vozidlo, které je často navrženo hlavně pro městský provoz, skutečně sportovní ambice? Odpověď na tuto otázku by měla přijít během několika minut, když poprvé otočím plynovou rukojetí a celý točivý moment 240 Newtonmetrů je přenesen na zadní kolo.

NIU se v posledních letech etablovala jako jeden z prémiových poskytovatelů v segmentu e-skútrů. To, co začalo v metropolích jako pragmatické řešení pro dodávkové flotily, nyní cílí i na stylové jezdce. NQiX 500 je jubilejním modelem úspěšné série NQi a slibuje s výkonem 9000 wattů v běžném režimu a až 9900 wattů v režimu Boost svižný pohyb vpřed. Točivý moment 240 Nm na papíře vypadá velmi slibně, ale samozřejmě se nedá srovnávat s hodnotami točivého momentu motocyklů s převodovkou.

Odezva NIU NQiX 500 je prostě brilantní. Je okamžitě jasné, že NIU odvedla svou práci na jedničku. První pohyby plynovou rukojetí jsou neuvěřitelně dobře zvládnuté - žádná vůle, žádné zpoždění, žádné rušivé přerušení toku síly. Pomyslíš "plyn", a motor okamžitě reaguje. To je obrovský rozdíl oproti mnoha jiným elektromobilům, které jsem měl možnost v posledních letech testovat. Okamžitě vzniká ta důležitá vazba mezi myšlenkami, pocitem a motorem. Instinktivně víš, jak daleko otevřít plynovou rukojeť, kolik síly se přenese na zadní kolo.

Od startu NIU příjemně překvapí. Při nízkých rychlostech ukazuje, co v něm je. Elektrický točivý moment se vyvíjí jako tichá a neviditelná síla, která tě jemně, ale jistě katapultuje vpřed. Nicméně - a to je typické pro tuto kategorii elektro - nadšení od středních rychlostí znatelně opadá. Zatímco řidiči benzinových motorů jsou zvyklí, že motor ve vyšších otáčkách znovu pořádně zabere, elektrický pohon se ve vyšších otáčkách jeví relativně nevýrazně.

Na úzké Supermoto trati v Bad Fischau NIU NQiX 500 skutečně ukazuje své kvality. I přes můj kožený oblek, který není pro tuto jízdní pozici ideální, jsem rychle našel pohodlnou polohu. Úhel kolene sice není optimální, ale jako dospělý Evropan mám dostatek prostoru a mohu plně využít plný rozsah řízení. Pocitově jde o plnohodnotný městský skútr, nikoli kompromis.

Rychlosti dosažené na testovací trati jsou skutečně respektuhodné. Displej ukazuje 85 až 90 km/h a já se při tom dokázal dynamicky umístit. Přesto mě brzdí dvě vážné problémy, které zabraňují lepším časům na kolo. Prvním problémem je omezená světlá výška při náklonu. Když vjíždíš do zatáčky, něco se dotkne země, co se cítí pevně a robustně a okamžitě vyšle tvrdý impuls do podvozku. Dává to pocit: "Tady končíme, ani o milimetr dál!"

Druhým a pro mě závažnějším problémem je programování kontroly pohonu. Jakmile se dotknu jedné z brzd, okamžitě se přeruší tok točivého momentu na zadní kolo. To konkrétně znamená: Sportovní styl jízdy, kdy brzdíte degressivně do zatáčky a zároveň už přidáváte plyn, je jednoduše nemožný. Pro zkušeného jezdce, který je zvyklý hrát tuto rovnováhu mezi plynem a brzdou, vzniká frustrující binární stav. Musíte úplně dokončit brzdění, než můžete začít zrychlovat.

To je o to víc frustrující, že elektrický motocykl NIU, který jsem nedávno testoval, tuto funkci zvládá. Proč to skútr neumí, zůstává pro mě záhadou. Možná NIU cílí na skupinu, která přechází z e-skútru na elektrický skútr a pro kterou tato vlastnost nepředstavuje problém. Pro zákazníky, kteří jsou zvyklí na benzínové stroje a které chce NIU evidentně také oslovit, jsou to ale přesně ty body, které vadí.

Hodnocení brzdového systému je potěšující. Hydraulické kotoučové brzdy s průměrem 240 mm vpředu a 220 mm vzadu brzdí mnohem lépe, než jsem očekával. Stabilita při brzdění je také velmi slušná. Co však obtěžuje, je automatický režim varovných světel, který se aktivuje při prudším brzdění a domnívá se, že rozpoznal nebezpečnou situaci. Tyto poplašné signály do všech směrů mohou být z hlediska bezpečnosti smysluplné, ale jsou nesmírně rušivé - jev, který se bohužel stále častěji objevuje i u moderních motocyklů.

Co se týče kvality zpracování, kvality podvozku a stability brzdění, řadím NIU NQiX 500 přibližně na úroveň benzínových skútrů o objemu 250 až 300 kubických centimetrů. To je rozhodně úctyhodné a výrazně nad úrovní třídy 125 ccm, kde se často montuje spíše standard. Za cenu 4.499 eur se NIU pohybuje v opravdu férovém segmentu.

NIU NQiX 500 je vybaven dvěma vyjímatelnými 72V 28Ah bateriemi s celkovou hmotností 24,8 kilogramů a nabízí dojezd 90 až 100 kilometrů. Celková hmotnost 128 kilogramů a výška sedadla 810 milimetrů zajišťují, že je dobře ovladatelný pro většinu jezdců. Zrychlení (údaj výrobce) z nuly na 50 km/h za 2,8 sekundy je skutečně působivé, maximální rychlost 100 km/h (údaj výrobce) je dostačující pro město i okolí. 5palcový barevný LCD displej a rozsáhlá integrace chytrého telefonu pomocí aplikace NIU dotvářejí moderní koncept.

Série 1000PS Bestzeit je naším příspěvkem k objektivnímu hodnocení motocyklů. Na kompaktní Supermoto trati u Bad Fischau testujeme všechny motocykly a skútry za srovnatelných podmínek. Úzké zatáčky lépe simulují ovladatelnost na různorodých alpských silnicích než jakákoli velká závodní dráha. Zde se cení dobrá ovladatelnost, dokonalá důvěra v přední část, přesné ovládací prvky a dobře dávkovatelné brzdy více než čistý špičkový výkon. Po deseti zahřívacích kolech má každé vozidlo šanci na dokonalé kolo - zaznamenané pomocí Insta360 Ace Pro 2.

• Na Ridelink Wingman
• SP Connect držáky na motorku v přehledu
• Záznam na palubě: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNils u Louis
• Všechna videá série 1000PS Bestzeit (Zde najdete také dosažený čas na kolo na konci videa. Část videí zveřejňujeme až několik týdnů po vydání reportu online!)
• Chcete si trať projet sami? Rezervujte zde!
• NastyNils na LinkedIn