Elektrická GS? Odložená hluboko v šuplíku

V rámci Concorso d'Eleganza u Comského jezera jsme měli příležitost uskutečnit rozhovor se zástupci BMW Motorrad. Přítomen byl i šéf Markus Flasch! Neměl jen za úkol představit publiku u jezera koncept motocyklu "Concept RR". V rozhovoru také hovořil o aktuálních a budoucích tématech u BMW Motorrad.

Concept RR vypadá spektakulárně - Kolik z toho se stane realitou?

Markus Flasch: Tento týden jsem jezdil na prvních prototypech příští generace RR v Miramas. Jsme ve fázi, kdy určujeme aerodynamiku a balíček. Tyto vlivy přicházejí přímo z motorsportu. Vzali jsme současné World Superbike a oblékli jsme ho do karbonového kabátu - s průchozí zadní částí a novou architekturou křídel. Aerodynamicky ještě nejsme zcela vyzrálí, ale je jasné, kam směřujeme. Zkušenosti z motorsportu se zde jasně přenášejí do sériové výroby - to nejsou jen prázdná slova - důsledně to realizujeme.

Znamená to také menší čelní plochu? S 1000 RR je momentálně opravdu velká. Markus Flasch: Přesně tak, už několik jezdců řeklo, že menší šířka by byla přínosná. K tomu přicházejí nové poznatky, jak lépe funguje proudění vzduchu při náklonu. Z těchto dvou aspektů přistoupíme k aerodynamickému konceptu jinak než doposud.

Plánujete také inovace v pohonné jednotce?

Markus Flasch: Posuneme laťku výš, ale bez změny konceptu. Jsme tak dobře nastavení - to je vidět v motorsportu a testovacích zprávách. Na náš pohon si nikdo nepřijde. Jdeme spíše evoluční cestou.

Markus Flasch: Průmysl se právě tvrdě poučil, co se stane, když strategie nefungují. Nelze jednoduše říct: "V autech je trend, takže musí přijít i u motorek." Klíčem je mít ucho blízko u zákazníka. Když to zkombinujete s citem pro trh a racionálním přístupem k fyzice - váha, uspořádání - rychle dojdete k závěru: Elektrická motorka, která by konkurovala BMW R 1300 GS nebo BMW M 1000 RR, není dlouhodobě myslitelná. A ani žádaná. Proto je naše strategie taková: Elektromobilita cílí na městskou mobilitu, městské prostředí - ne na sobotní dopoledne nebo velkou cestu. Elektrická GS nebo dvojité R? To je hluboko v našem šuplíku.

Může se boxermotor s objemem 1,3 litru ještě zvětšit? Nástupce s objemem 2 litry?

Markus Flasch: Brzy budeme mluvit o nástupci 1300. V našem týmu existují různé názory: Někteří říkají "vždy jde přidat víc", jiní říkají "trochu zmenšit, návrat ke kořenům, štíhlejší a méně funkcí." S modelem R 12 G/S jsme zahájili zkušební balón. Reakce ukazuje, že si vedle 1300 najde své místo - zcela odlišné motocykly pro různé účely. Tak lépe pochopíme, zda zákazník za pět let bude chtít odlehčené motorky s méně funkcemi nebo ještě více funkcí. Otázka objemu zatím není rozhodnuta. Ale menší boxer není ekonomicky smysluplný - většinu nákladných a drahých dílů byste zbytečně tahali i v menším vozidle.

Kdy se studie R20 dostane do sériové výroby?

Markus Flasch: Mohu potvrdit: Přivedeme ji na trh. Zpětná vazba byla překvapivě jednoznačná. U R18 se evoluce mezi konceptem a realitou neprojevila na 100 %. Zpětná vazba k R20: "Udělejte to přesně tak, jak byl koncept. Nejlépe i v růžové." Touto cestou se nyní vydáváme. To, co jsem viděl na zkušební stanici, mě velmi ujišťuje, že dosáhneme úspěchu.

Plánujete ještě menší objemové třídy?

Markus Flasch: Intenzivně se zabýváme možností přinést něco i pod 450 ccm. Ale jak, s kým a pro které trhy - to ještě nemáme úplně vyřešeno. Ale nemohu teď vyloučit, že s partnerem někdy nepřineseme i 125 ccm. O tom právě diskutujeme u nás ve firmě. Ale máme také jiné záležitosti, které nás zaměstnávají. Ve Velké Británii probíhá skvělý pohár na bázi F900R. Tento motocykl nabízí skvělý motorsport za 16.000 eur, připravený na závod - a to včetně neuvěřitelného zvuku. Takže i v motorsportu přemýšlíme o tom, že nemusíme vždy nabízet jen 200+ koní. Právě přemýšlíme, jak tento kompaktní formát přenést do jiných zemí.