Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR test a srovnání

Německo proti Itálii - to zní jako rozum proti vášni. Ale v roce 2025 už není tento protiklad tak jednoznačný. Na několikadenní túře ve Španělsku, za ne vždy ideálních povětrnostních podmínek, jsme intenzivně testovali Multistrada V2 S a BMW F 900 XR. Naše mise: poskytnout jízdní dojmy, které z brožury nevyčtete.

Oba motocykly využívají dvouválcový motor, Ducati v 90°-V konceptu, zatímco BMW s řadovým dvouválcem. Multistrada V2 S nabízí 115,6 k při 10 500 ot./min a 92,1 Nm při 8 250 ot./min. BMW dosahuje 105 k při 8 500 ot./min a 93 Nm při 6 750 ot./min. V praxi to znamená: více síly v nízkých otáčkách u BMW, zatímco Ducati nabízí více radosti z otáček a výkonu ve vyšších otáčkách. Oba motocykly lze plynule řídit od cca 2 000 ot./min. BMW vyniká jemnější reakcí na plyn, i když v režimu Road je cítit mírný záškub. Multistrada zůstává hladká a ovladatelná. Co se týče vibrací: Ducati zůstává stabilní, zatímco BMW ukazuje od 130 km/h lehké, vysokofrekvenční vibrace na řídítkách.

Oba motocykly nabízejí semiaktivní podvozky, ale rozdíl je zřejmý: Ducati reaguje jemněji a nabízí lepší rozsah mezi komfortem a sportovností. F 900 XR působí celkově tužším dojmem, přechod mezi režimy Road a Dynamic přináší především větší stabilitu, ale jen minimální zvýšení komfortu.

Multistrada se sedí jako klasická cestovní enduro: vzpřímeně, s rovnými pažemi nataženými dopředu, s velkým prostorem pro pohyb a komfortem i pro vyšší jezdce. BMW umisťuje jezdce blíže k řídítkům s ostřejším úhlem v kolenou. Ideální pro menší osoby, ale pro jezdce nad 1,85 m poněkud stísněné v oblasti dolní části těla. Úhel řízení u BMW je navíc výrazně omezen, což je znatelné zejména při manévrování na parkovišti nebo při těsných otočkách.

Spojka u BMW se ovládá snadněji, Ducati vyžaduje více síly, ale nabízí velmi hladký pocit při řazení. Oba motocykly mají quickshifter s blipperem, fungují dobře, ale nelze s nimi řadit nahoru při zavřeném plynu. Ducati je v oblasti kvality řazení konzistentnější, zatímco řadicí asistent BMW může být v závislosti na otáčkách občas zadrhávající.

Brzdy vykazují jasné rozdíly: Ducati má jemněji dávkovatelnou soustavu s větší progresí na páce, BMW sice nabízí také silný brzdný výkon, ale s větší vůlí a méně zpětné vazby. To platí u předních brzd a ještě více u zadních brzd.

Ochrana proti větru u Ducati přesvědčí: V nejvyšším nastavení je helma mimo vítr, ramena jsou zasažena minimálně. BMW vykazuje ve vyšší poloze výrazné víření u helmy, zejména pro vyšší jezdce. Komfort sezení byl testován příliš krátce na konečný verdikt, obě motorky však zanechaly dobrý první dojem. Vývoj tepla nebyl u žádného z motocyklů problémem.

Ducati vyniká lehkostí při zatáčení, neutrálním chováním v náklonu a plynulou ovladatelností i na špatných cestách. BMW je také agilní, ale znatelně nervóznější při prudkých změnách směru nebo agresivním stylu jízdy. Vyžaduje více korekcí a také chce být spíše nakláněna tělem. Zde se projevuje rozdíl v koncepci vozidla: Multistrada V2 S je cestovní enduro, i když velmi orientované na silnici. F 900 XR má jako sportovní cestovní motocykl více genů naked bike, což způsobuje, že se s ergonomií zaměřenou na přední kolo a užšími řídítky chová spíše jako silniční motorka.

Chování točivého momentu u Ducati a BMW by však zajímavě naznačovalo spíše opak: XR má větší sílu ve středním rozsahu, Ducati poskytuje výkon déle až do vysokých otáček. Při měření průtahu byla BMW na omezovači dříve, zatímco Ducati pokračovala dál. Zde se projevují sportovní geny motoru Ducati V2. V úzkých zatáčkách má ale BMW Twin mírnou výhodu.

Když jsme projížděli mokrými, klikatými silnicemi severního Španělska, rychle se ukázalo: Oba motocykly jsou mnohem více než jen sportovní tourery střední třídy. Navzdory částečně nepříznivým podmínkám jsme zjistili, kde leží silné a slabé stránky těchto dvou konceptů. Sportovní jízda za nepříznivých podmínek však přináší určitá rizika, proto jsme se tentokrát zvlášť chránili airbagovými vestami.

Během celého testovacího období jsme nosili novou AI-1 airbagovou vestu, společný produkt KLIM a In&Motion. Pohodlně se nosí pod motocyklovou bundou a funguje zcela autonomně - bez spojení s motocyklem. Systém se aktivuje při pohybu sám, rozpozná nehody za méně než 60 milisekund a nafoukne airbag, aby ochránil hrudník, páteř a krk. Vesta váží 1,3 kilogramu, je prodyšná, vybavena D3O chráničem zad a nastavitelná přes aplikaci na různé režimy použití - od silničního provozu, přes offroad, až po závodní dráhu. V testu nezpůsobila žádné poruchy nebo neúmyslné spuštění a navíc poskytovala příjemné teplo za chladného počasí.

V oblasti kvality zpracování oba testovaní kandidáti překvapivě jasně odlišují. BMW F 900 XR působí celkově solidním dojmem a je zpracováno odpovídajícím způsobem vzhledem k ceně od 12 300 €. Kabely jsou dobře vedeny, plastové díly přesně sedí a nenajdete žádné vizuálně rušivé mezery nebo nedostatky. Obzvláště pozitivní je, že i v dobře viditelných oblastech, jako je kokpit nebo boční část motoru, byly použity jednoduché, ale účinné kryty, které vytvářejí uspořádaný vzhled.

Zcela jinak se prezentuje Ducati Multistrada V2 S. Navzdory své výrazně vyšší ceně od 18 490 € odhaluje několik slabin v oblasti zpracování. Nápadný je určitý chaos kabelů na levé straně vozidla, částečně s otevřenými konci konektorů. Také mezery a přesnost usazení některých plastových krytů – zejména v oblasti kokpitu – zanechávají nedokončený dojem. Použití jednoduché, nevzhledné nádržky na brzdovou kapalinu (někdy označované jako „urinbottle“) rovněž neodpovídá prémiovým nárokům. Zatímco Ducati na silnici exceluje, v detailním provedení vykazuje určitou nedbalost, která neodpovídá jinak vysoké úrovni.

Na oplátku nabízí Multistrada V2 S delší servisní intervaly, 15 000 km pro výměnu oleje a 30 000 km pro kontrolu ventilových vůlí. BMW by mělo mít výměnu oleje každých 10 000 km a kontrolu ventilových vůlí každých 20 000 km.

Ducati Multistrada V2 S je v oblasti jízdní dynamiky propracovanější stroj. Ti, kteří hledají mimořádně všestranný, velmi citlivý podvozek, neutrální chování v zatáčkách, rozsáhlou elektroniku, dýchající V2 motor a zároveň pragmatické cestovní kvality, budou spokojeni. F 900 XR je sportovněji laděna, přesto nabízí slušnou všestrannost, ale v jemnosti zpracování zaostává, pokud pominu kvalitu zpracování. Vzhledem k tomu, že se sériová výbava a cenové úrovně výrazně liší, konečné rozhodnutí o koupi závisí na individuálních preferencích.