Bridgestone T33 v testu

Zatímco se přede mnou klikatí chorvatská pobřežní silnice jako asfaltová stuha v krajině, nový touringový plášť od Bridgestone mi ukazuje, co opravdu umí. T33 ohromuje suverenitou v náklonech, neutrálním řízením a vysokým jízdním komfortem. Při mém testu na různých motocyklech – od těžké BMW R 1250 RT až po univerzální Kawasaki Versys 1100 – se ukázalo zejména jedno: Pneumatika, která mistrně zvládá rovnováhu mezi odolností a výkonností a jízdními vlastnostmi.

Asfalt se v chorvatském poledním slunci rozpaluje, zatímco protahuji BMW R 1250 RT další zatáčkou. Co by normálně bylo těžkopádným manévrem s tímto 279 kilogramovým touringovým monstrem, se s novými Bridgestone T33 mění v téměř hravou záležitost. Přední kolo klouže do oblouku, jako by někdo tajně oklamal fyziku. Motorka této hmotnostní kategorie by se neměla cítit tak lehce – a přesto tomu tak je.

První opravdová kaskáda zatáček v horách odhaluje, co T33 skutečně umí: neuvěřitelnou důvěru v přední kolo. Cítím každý milimetr asfaltu přes své dlaně, aniž by mě rušily nervózní reakce. Je to ta jemná rovnováha, která mě zaráží. Jsem ještě na velkém touringovém stroji, nebo mi někdo tajně podstrčil sportovní tourer?

"Tohle táhne do zatáčky jako teriér na vodítku," unikne mi při první foto-pauze. Zástupce Bridgestone se usmívá. "To je díky nově vyvinuté středové směsi a optimalizovanému dezénu." Zní to jako marketingové řečičky, ale po dalších zakroucených kilometrech mu musím neochotně dát za pravdu. Co tady cítím, není iluze, ale rozdíl mezi dobrým a vynikajícím designem pneumatik.

Když Bridgestone uvedl na trh T32, představil hned dvě varianty: standardní pneumatiku pro běžné sportovně-turistické stroje a GT verzi pro těžší motocykly. S modelem T33 se vydali radikálně jinou cestou: jedna pneumatika pro všechno – od lehkého naháče až po plně naložený tourer. Na papíře to zní jako kompromis, v praxi se to však ukázalo jako chytrý tah.

Podle Bridgestone bylo cílem jednoduché: zachovat výkon T32, ale dramaticky zvýšit životnost. Co z toho vzešlo, je pneumatika, která při interních testech Bridgestone na Sardinii měla nabízet úctyhodné 47procentní zvýšení životnosti ve srovnání s předchůdcem. Číslo, na které jsem nejprve pohlížel s typickou skepsí motocyklového novináře. Takové pokroky jsou ve vývoji pneumatik vzácné – evoluce zde obvykle probíhá v malých krocích.

Technicky Bridgestone u T33 skutečně sáhl hluboko do truhly triků. Zaměřuji se na přední část! Pneumatika je stabilní, ale ne tuhá – nabízí zpětnou vazbu, aniž by byla nervózní. Tato charakteristika připomíná GT variantu předchůdce, ale je jemněji vyladěná. Na zadním kole pracuje technologie 3LC (3-Layer-Compound) s nově vyvinutou středovou směsí, která by měla významně přispět ke zlepšené životnosti.

Zvláště působivé je, jak odlišně se stejná pneumatika cítí na různých typech motocyklů. Na BMW R 1250 RT nabízí suverénní turistické chování, zatímco na Kawasaki Versys 1100 funguje stejně dobře. Ale také ve variantě 19” odvedl fantastický výkon. O tom jsem se mohl přesvědčit v sedle BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 má pozoruhodnou vlastnost: dělá klikaté trasy návykovými. Při každém zatočení se objevuje ten jemný pocit "chci-jít-do-poloměru", který se objevuje u různých modelů motocyklů. Není to to agresivní padání do zatáčky, které některé sportovní pneumatiky ukazují, ale jemné, skoro až elegantní vtažení, které dává jezdci vždy pocit, že má vše pod kontrolou.

Na BMW R 1250 RT se svými 136 koňmi a impozantními 143 Nm točivého momentu získáš ovládání, které bys u tohoto motocyklu nečekal. Boxermotor s jeho nezaměnitelným suverénním točivým momentem odspodu neustále svádí k tomu, abys přidal plyn. T33 ti přitom dává skvělý pocit, jak motor dávkuje svou sílu – s přesnou zpětnou vazbou bez nervózních cukání.

"Žádné nevýhody konceptu boxeru, ale jeho výhody." Tak shrnuje testovací protokol charakter boxeru. A přesně tuto charakteristiku T33 dokonale podporuje. Když přidáš plyn a boxer tě svým krásným zátahem vytáhne vpřed, pneumatika zůstává stabilní. Tento silný tah vpřed, který je pro boxery tak typický, je přenášen bez filtru, aniž by ztratil na kontrole.

Na 19palcovém předku BMW R 1300 GS Adventure ukazuje T33 opět jinou tvář. Zde cítíš jemný tah dovnitř – ne kymácivý, ne nervózní, ale přesný a příjemný. Na nerovnostech a hrubém povrchu zůstává suverenita, která by mohla překvapit i zkušené adventure jezdce. T33 neubírá Adventure její charakteristický pocit, ale posiluje její silné stránky.

Výkon za mokra u Bridgestone T33 je podle Bridgestone mírně nad úrovní T32. Naštěstí – nebo naneštěstí – jsme toto téma nemuseli sami ověřovat. Bridgestone provedl komplexní testy a prezentoval nám stejně složité grafy. Byly zde popsány úhly řízení a "potřebné korekce". V té chvíli jsem ale již pokukoval po grilu, kde nadšený kuchař připravoval pořádné steaky a bufet nabízel spoustu lahůdek. Tak jsem si zapamatoval: "O něco lepší než T32!". Pro mě i pro naši komunitu to bude v pořádku. Protože pravdou je, že T32 měl jen jednu slabinu – životnost. A ta byla podle testovacích jezdců výrazně zvýšena. Zbytek je pěkný bonus, ale není skutečně nutný. Takže jsem použil starý trik – pořádný potlesk, když si marketingový manažer udělal pauzu, kolegové se přidali a mohli jsme tak zkrátit PowerPointovou orgii a zaútočit na bufet.

Největší výzvou pro každého výrobce pneumatik je možná rovnováha mezi přilnavostí a životností. Více přilnavosti obvykle znamená menší životnost a naopak. Vývojáři z Bridgestone tvrdí, že tento cíl s T33 částečně vyřešili. Slibované 47procentní zvýšení životnosti oproti T32 je odvážné tvrzení.

Můj krátký test samozřejmě tuto dlouhodobou tvrzení nemůže ověřit, ale první náznaky jsou slibné. Bridgestone podle svých údajů vyhodnotil životnost v interním testu s flotilou Kawasaki Z1000SX v listopadu 2023. Na stejné trati, za stejných podmínek měl T33 skutečně vydržet o 47 % déle než jeho předchůdce.

Technické vysvětlení pro tuto zlepšenou životnost spočívá v kombinaci nové směsi gumy, optimalizovaného profilu a vylepšené konstrukce. Co je pro mě jako testera obzvlášť důležité: toto zlepšení životnosti nejde na úkor ovladatelnosti nebo přilnavosti. Bridgestone zde skutečně udělal krok vpřed. Ve vývoji pneumatik jsou velké skoky vzácné – o to pozoruhodnější je, když nové modely dokáží bodovat v několika disciplínách současně.

Strategie jedné specifikace pro všechno samozřejmě vyvolává otázku: Může být T33 skutečně tou nejlepší volbou pro každý typ motocyklu? Podle mých zkušeností si pneumatika poradí s různými motocykly překvapivě dobře.

BMW GS Adventure 1300 s 19palcovým předním kolem, hmotností 269 kg a 145 koňmi se s T33 cítí suverénně. Na těžké BMW R 1250 RT se 17palcovými koly a hmotností 279 kg ukazuje T33 svou stabilitu. Chování na silnici je zde znatelně neutrálnější než při mých předchozích testech s touto mašinou. Zvláště při vyšších rychlostech na dálnici poskytuje T33 pocit bezpečí, aniž by působil těžkopádně. Nejpřekvapivější pro mě ale byl výkon na Kawasaki Versys 1100. Se svými 255 kg není sice žádným lehkým strojem, ale je znatelně agilnější než modely BMW. Tady T33 ukázal svou nejvíce sportovní stránku.

Pro koho je tedy T33 nejvhodnější? Odpověď zní: pro téměř všechny. Od sportovně-turistického jezdce, který o víkendech zdolává průsmyky, po dálkového turistu, který hledá především životnost, T33 pokrývá široké spektrum. I pro sportovnější naháče se pneumatika skvěle hodí. Jako u jiných sportovně turistických pneumatik nabízí ve srovnání se sportovními pneumatikami 3 podstatné výhody: krátkou dobu zahřívání, skvělou přilnavost za mokra a vysokou životnost. Naopak sportovní pneumatiky jako S23 nabízejí ještě ostřejší ovladatelnost a více přilnavosti při vysokých teplotách.

Abychom vám pomohli správně zařadit tuto pneumatiku, uvedl jsem zde příslušné konkurenční modely. V tvrdě konkurenčním segmentu sportovně-turistických pneumatik se Bridgestone T33 staví proti zavedeným soupeřům. Přímými konkurenty jsou Michelin Road 6 a Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 a Pirelli Angel GT II. Mitas v této třídě nabízí Touring Force a Touring Force SP. Metzeler přichází s modelem Roadtec 02.

Během našich testovacích jízd v Chorvatsku jsem měl tu čest nosit bundu SPIDI Mission-V, která mě přesvědčila svým inovativním modulárním konceptem. Kombinace voděodolné tvrdé skořepiny a flexibilní ochranné vrstvy se ukázala jako praktický společník pro proměnlivé podmínky. Zejména technologie STEP-IN ARMOR se svými všestrannými možnostmi nošení se během dlouhých testovacích jízd osvědčila jako promyšlený prvek – ráno se všemi vrstvami, v poledne při rostoucích teplotách rychlé přizpůsobení. Můj outfit doplňovaly kalhoty SPIDI Charged Tex, které spolu s bundou tvořily harmonický celek. Střih byl vynikající, i po hodinách sezení na různých testovacích motocyklech. Pozoruhodný byl také vysoký komfort nošení rukavic SPIDI X-GT. Flexibilita celé výbavy se ukázala jako naprosto praktická – ať už na agilní Kawasaki Versys nebo masivní BMW R 1300 GS Adventure, pohyblivost nebyla nikdy omezena. Přesvědčivý celkový balíček, který po intenzivním testovacím týdnu přesvědčil. Pilní čtenáři 1000PS si jistě všimli, že jsem stejné oblečení nosil na začátku týdne ve Slovinsku při testu Tracer 9 GT+. Tam jsem měl prakticky také příležitost otestovat T32 v praxi. Rovněž praktické: Na mou soukromou pěší túru v Bledě mezi oběma testy jsem měl s vnější bundou SPIDI rovnou kvalitní a voděodolnou dobrodružnou bundu.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Rozměry předních pneumatik:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Rozměry zadních pneumatik:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Těchto deset rozměrů je podle Bridgestone na trhu k dispozici již od února 2025. Dalších pět rozměrů, včetně některých exotičtějších velikostí a ZR-varianty 19palcové velikosti pro GS a Multistradu s W-klasifikací, bude následovat v roce 2026.

Zajímavým aspektem je rozsáhlá modelová řada, kterou nyní Bridgestone nabízí. Model T33 se prezentuje jako první volba pro evropský trh, T32 pokračuje jako druhá linie a T31 zůstává v programu jako třetí linie. Tím má Bridgestone v nabídce také cenově dostupné alternativy – pro výrobce motocyklů, pro prodejce, kteří jimi mohou vybavit své ojeté motocykly, ale také pro soukromé motorkáře.

Po dojmech z různých motocyklů a za různých podmínek zůstává jasný obraz: Bridgestone T33 je dobrým krokem vpřed v segmentu sportovního touring. Slibované zvýšení životnosti o 47 % se ještě musí osvědčit v širší praxi, ale první náznaky jsou slibné. Co je pro mě jako jezdce ještě důležitější: tato zlepšená odolnost nejde na úkor jízdního potěšení.

Co mě nejvíce přesvědčilo, je všestrannost T33. Ať už na těžké BMW R 1250 RT, dobrodružné BMW R 1300 GS Adventure nebo sportovní Kawasaki Versys 1100 – pneumatika se vždy chová suverénně a zdůrazňuje příslušné silné stránky motocyklu. Nakonec nejde o marketingové sliby nebo laboratorní hodnoty, ale o pocit na silnici. A tady T33 přináší balíček, který přesvědčí. Dodává důvěru, láká k sportovní jízdě, aniž by přitom zapřel své tourerské geny. Je přesně tím, čím by moderní sportovně-turistická pneumatika měla být: věrným společníkem na dlouhé trasy, který si poradí i s kroucením v zatáčkách.