Bridgestone T33 v testu

Zatímco se chorvatská pobřežní silnice vine přede mnou jako asfaltová páska do krajiny, nová cestovní pneumatika od Bridgestone mi ukazuje, co skutečně dokáže. T33 překvapuje suverenitou v maximálním úhlu náklonu, neutrálním chováním při zatáčení a vysokým jízdním komfortem. Při mém testu na různých motocyklech – od těžkého BMW R 1250 RT až po univerzální Kawasaki Versys 1100 – se ukazuje především jedno: pneumatika, která překvapivě dobře zvládá balanci mezi životností a výkonem.

Asfalt se v chorvatském poledním slunci rozpáluje, zatímco projíždím BMW R 1250 RT další prudkou zatáčkou. Co by normálně bylo těžkopádným manévrem s touto 279kilogramovou cestovní bestií, se s novými Bridgestone T33 mění na téměř hravou záležitost. Přední kolo vjíždí do rádiusu jako by ho vedla neviditelná ruka, jako kdyby někdo tajně obešel fyziku. Motocykl této hmotnostní třídy by se neměl cítit tak lehkonoze – a přesto se tak cítí. První opravdová kaskáda zatáček v horách odhaluje, co T33 skutečně charakterizuje: tu neuvěřitelnou důvěru v přední kolo. Cítím každý milimetr asfaltu přes dlaně, aniž by mě rušily nervózní reakce. Je to ta jemná balance, která mě zarazí. Jsem ještě na velkém cestovním strojem, nebo mi někdo tajně podstrčil sportovní cestovní motocykl? „Tohle to táhne do zatáčky jako teriér na vodítku,“ uklouzne mi během první fotopauzy. Zástupce Bridgestone se usměje. „To je díky nově vyvinuté směsi gumy uprostřed a optimalizovanému designu dezénu.“ Zní to jako marketingové kecy, ale po dalších kilometrech zatáček mu musím nerad přiznat, že má pravdu. Co tady cítím, není iluze, ale rozdíl mezi dobrým a výjimečným designem pneumatiky.

Když se T32 objevil na trhu, Bridgestone přišel hned se dvěma variantami: standardní pneumatikou pro běžné sportovně-cestovní stroje a verzí GT pro těžší motocykly. S T33 se nyní vydává radikálně jinou cestou: jedna pneumatika pro všechno – od lehkého naked bike po plně naložený cestovní motocykl. Na papíře to zní jako lenivý kompromis. V praxi se ukazuje jako chytrý tah. Podle Bridgestone byl cíl jednoduchý: zachovat výkon T32, ale dramaticky zvýšit životnost. Výsledkem je pneumatika, která podle interních testů Bridgestone na Sardinii nabízí pozoruhodné zvýšení životnosti o 47 procent ve srovnání s předchůdcem. Číslo, na které jsem se zprvu díval s typickou skepsí motocyklového novináře. Takový pokrok je ve vývoji pneumatik vzácný – evoluce zde normálně probíhá po malých krocích. Technicky Bridgestone pro T33 skutečně sáhl hluboko do svého arzenálu. Soustředím se na přední pneumatiku! Je stabilní, ale ne tuhá – nabízí zpětnou vazbu, aniž by byla nervózní. Tato charakteristika připomíná GT variantu předchůdce, je však citlivěji naladěná. Na zadním kole pracuje technologie 3LC (3-Layer-Compound) s nově vyvinutou směsí gumy uprostřed, která má výrazně přispívat ke zlepšené životnosti. Zvlášť impozantní je, jak odlišně se stejná pneumatika chová na různých typech motocyklů. Na BMW R 1250 RT nabízí suverénní cestovní chování, zatímco na Kawasaki Versys 1100 funguje stejně dobře. Ale i v 19“ variantě odvedla fantastickou práci. O tom jsem se přesvědčil v sedle BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 má pozoruhodnou vlastnost: dělá z klikatých cest závislost. Při každém zatáčení vzniká ten subtilní pocit „chci do rádiusu“, na různých modelech motocyklů. Není to agresivní padání do zatáčky, které vykazují některé sportovní pneumatiky, ale jemné, téměř elegantní zatahování, které jezdci vždy dává pocit, že má kontrolu. Na BMW R 1250 RT s jejími 136 koňmi a pořádnými 143 Nm točivého momentu dostanete handling, který tomuto motocyklu vlastně nenáleží. Boxerový motor svým nezaměnitelným suverénním točivým momentem od nízkých otáček vždy znovu vzbuzuje pokušení jet na plný plyn. T33 vám při tom dává skvělý pocit, jak motor dávkuje svou sílu – s precizní zpětnou vazbou bez nervózních záškubů. „Sotva nevýhody z boxerového konceptu, ale výhody.“ Tak testovací protokol výstižně shrnuje charakter boxeru. A přesně tuto charakteristiku T33 perfektně podporuje. Když jedete na plný plyn a boxer vás svým krásným punchem táhne vpřed, pneumatika zůstává stabilní. Toto tlačivé táhnutí vpřed, typické pro boxerové motory, se přenáší nefiltrovaně, aniž by se ztratila kontrola. Na 19palcové přední pneumatice BMW R 1300 GS Adventure ukazuje T33 ještě jinou tvář. Zde cítíte jemný tah dovnitř – ne kolísavý, ne nervózní, ale precizní a příjemný. Na nerovnostech a hrubém povrchu zůstává suverenita, která překvapí i zkušené adventure jezdce. T33 neubírá GS Adventure nic z jejího charakteristického pocitu, naopak zesiluje její silné stránky.

Výkon za mokra Bridgestone T33 je podle Bridgestone lehce nad úrovní T32. Bohužel – nebo naštěstí – jsme toto téma nemuseli sami prověřovat. Bridgestone zde provedl komplexní testy a předložil nám stejně komplexní grafy. Zde byly popsány úhly řízení a „nutné korekce“. V tomto okamžiku prezentace jsem však už pokukoval po pořádném grilu. Tam už zapálený kuchař naložil pořádně tlusté steaky a bufet nabízel spoustu dobrot. Takže jsem si to pro sebe zapsal takto: „Něco lepší než T32!“ Jak pro mě, tak pro naši komunitu to bude v pořádku. Protože ve skutečnosti měl T32 jen jednu slabinu – životnost. A ta byla podle testovacích jezdců výrazně zvýšena. Zbytek je milý bonus, ale ne skutečně nutný. Proto použiji starý trik – bouřlivý potlesk, když se marketingový muž krátce nadechl, kolegové se přidali a tak jsme mohli powerpointovou orgii pořádně zkrátit a zaútočit na bufet.

Snad největší výzvou pro každého výrobce pneumatik je balance mezi madlem a životností. Více madla obvykle znamená méně životnosti a naopak. Vývojáři Bridgestone tvrdí, že s T33 tento konflikt cílů částečně vyřešili. Slibovaný nárůst životnosti o 47 procent oproti T32 je odvážné prohlášení. Můj krátký test tuto dlouhodobou tezi samozřejmě nemůže ověřit, ale první náznaky jsou slibné. Bridgestone podle vlastních údajů hodnotil životnost v interním testu s flotilou Kawasaki Z1000SX v listopadu 2023. Na stejné trase, za stejných podmínek měl T33 skutečně vydržet o 47 % déle než předchůdce. Technické vysvětlení této zlepšené životnosti spočívá v kombinaci nové směsi gumy, optimalizovaného dezénu a vylepšené konstrukce. Pro mě jako testera je zvlášť důležité: tato zlepšená životnost nejde na úkor handlingu nebo madla. Zde Bridgestone skutečně udělal krok vpřed. Ve vývoji pneumatik jsou velké skoky vzácné – o to pozoruhodnější je, když nový model dokáže bodovat v několika disciplínách najednou.

Strategie jedné specifikace pro všechno samozřejmě vyvolává otázku: Může být T33 skutečně nejlepší volbou pro každý typ motocyklu? Podle mých zkušeností si pneumatika překvapivě dobře poradí s nejrůznějšími motocykly. 1300kové BMW GS Adventure s jejím 19palcovým přední kolem, hmotností 269 kg a 145 koňmi se s T33 cítí suverénně. Na těžkém BMW R 1250 RT s 17palcovými koly a jejími 279 kg si T33 vyhrává se svou stabilitou. Jízdní vlastnosti jsou zde výrazně neutrálnější než u mých dosavadních testů s tímto strojem. Zvlášť při vyšších rychlostech na dálnici T33 vyzařuje jistotu, aniž by působil pomalu. Nejvíce mě však překvapil výkon na Kawasaki Versys 1100. S 255 kg to není lehkotonážník, ale je citelně agilnější než modely BMW. Zde T33 ukázal svou nejsportovnější tvář. Pro koho se tedy T33 nejlépe hodí? Odpověď zní skutečně: pro téměř všechny. Od sportovně-cestovního jezdce, který o víkendech útočí na horské průsmyky, až po dálkového turistu, který hledá především životnost, T33 pokrývá široké spektrum. I pro sportovnější naked bikes se pneumatika hodí výtečně. Jako u jiných sportovně-cestovních pneumatik nabízí i tato pneumatika ve srovnání se sportovními pneumatikami tři podstatné výhody: krátký čas zahřívání, skvělé madlo za mokra, vysokou životnost. Naproti tomu sportovní pneumatiky jako S23 nabízí ještě zběsilejší handling a více madla při vysokých teplotách.

Abyste pneumatiku mohli správně zařadit, sestavil jsem přehled odpovídajících konkurenčních modelů. V tvrdě konkurenčním segmentu sportovně-cestovních pneumatik se Bridgestone T33 postavuje proti zavedeným rivalům. Přímými konkurenty jsou Michelin Road 6 a Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 a Pirelli Angel GT II. Mitas v této třídě nabízí Touring Force a Touring Force SP. Metzeler nastupuje s Roadtec 02.

Během našich chorvatských testovacích jízd jsem měl to potěšení nosit bundu SPIDI Mission-V, která mě přesvědčila svým inovativním modulárním konceptem. Kombinace vodotěsného hard-shellu a flexibilní vrstvy chráničů se ukázala jako praktický partner pro proměnlivé podmínky natáčení. Zvlášť technologie STEP-IN ARMOR s jejími rozmanitými kombinacemi nošení se na dlouhých testovacích jízdách ukázala jako promyšlená funkce – ráno jsem začal se všemi vrstvami, v poledne při stoupajících teplotách jsem rychle upravil výbavu. Můj outfit doplnily kalhoty SPIDI Charged Tex, které ve spojení s bundou tvořily harmonický celek. Sedění bylo vynikající po celou dobu, i po hodinách sezení na různých testovacích motocyklech. Zvlášť pozoruhodný byl vysoký komfort nošení rukavic SPIDI X-GT. Flexibilita celé výbavy se ukázala jako absolutně praktická – ať na agilní Kawasaki Versys nebo na masivní BMW R 1300 GS Adventure, volnost pohybu nebyla nikdy omezena. Přesvědčivý celkový balíček, který mě po intenzivním testovacím týdnu přesvědčil. Neboť pilným čtenářům 1000PS jistě neuniklo, že jsem stejné oblečení nosil začátkem týdne ve Slovinsku při testu Tracer 9 GT+. Tam jsem měl praktickou příležitost testovat i T32 v praxi. Rovněž praktické: pro můj soukromý výlet na turistiku do Bledu mezi oběma testy jsem měl s vnější bundou SPIDI hned kvalitní a vodotěsnou dobrodružnou bundu k dispozici.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-id-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Rozměry přední pneumatiky:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Rozměry zadní pneumatiky:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Těchto deset rozměrů je podle Bridgestone na trhu dostupných již od února 2025. Dalších pět rozměrů, včetně několika exotičtějších velikostí i ZR varianty 19palcové velikosti pro GS a Multistradu s klasifikací W, následuje v roce 2026.

Zajímavým aspektem je rozsáhlá modelová řada, kterou Bridgestone nyní nabízí. T33 se pozicuje jako první volba pro evropský trh, T32 pokračuje jako druhá řada a T31 zůstává v programu jako třetí řada. Bridgestone tak má v programu i cenově dostupnější alternativy – pro výrobce motocyklů, pro prodejce motocyklů, kteří jimi vybavují své ojeté motocykly, ale také pro soukromé jezdce. Po dojmech na různých motocyklech a za nejrůznějších podmínek zůstává jasný obraz: Bridgestone T33 je dobrým krokem vpřed v segmentu sportovně-cestovních pneumatik. Slibované zvýšení životnosti o 47 % se musí ještě osvědčit v širší praxi, ale první náznaky jsou slibné. Ještě důležitější pro mě jako jezdce: tato zlepšená životnost nejde na úkor radosti z jízdy. Co mě nejvíce přesvědčilo, je univerzálnost T33. Ať na těžkém BMW R 1250 RT, dobrodružném BMW R 1300 GS Adventure nebo sportovní Kawasaki Versys 1100 – pneumatika se vždy chová suverénně a zdůrazňuje silné stránky daného motocyklu. Na konci nejde o marketingové sliby nebo laboratorní hodnoty, ale o pocit na silnici. A zde T33 dodává balíček, který přesvědčí. Vzbuzuje důvěru, vyzývá ke sportovní jízdě, aniž by zapíral své cestovní geny. Je přesně tím, čím by moderní sportovně-cestovní pneumatika měla být: věrným společníkem na dlouhé cesty, který dokáže i řezat zatáčky.