Ducati XDiavel V4 2025 v testu

Testovací jízda kolem Grasse, uprostřed Prímorských Alp, nabízí realistické spektrum: hustý městský provoz, drsný asfalt v úzkých serpentinách, dlouhé stoupací úseky s proměnlivými rádiusy – a Verdonskou soutěsku jako vrchol jízdní dynamiky. Přesně ty podmínky, ve kterých musí sportovní cruiser s kompletní elektronickou výbavou prokázat svou každodenní použitelnost. Testovací trasu včetně průjezdu Verdonskou soutěskou jsem vám na Calimoto zaznamenal pro opětovné projetí.

XDiavel V4 zůstává vizuálním prohlášením – dlouhá, nízká, široká, s jasnou siluetou. Proporce stále vycházejí z typického uspořádání power-cruiseru, ale díky přepracování působí pevněji a technicky uspořádaněji. Velká 20litrová ocelová nádrž se tyčí vysoko před jezdcem a je obklopena ostře tvarovanými bočními panely. Linie se táhnou v nepřerušeném oblouku až k minimalisticky pojatému zádi. Při pohledu shora je XDiavel opravdové Cornetto.

Již z Diavelu V4 je známý výfukový systém se čtyřmi koncovkami, podobně ale ne zcela stejně se prezentuje elegantní jednoramenná kyvná vidlice, která nechává masivní zadní kolo na kvalitním ráfku skutečně vyniknout. Záď je jasně sladkou stránkou XDiavelu, čistý vzhled bohužel narušují trochu bezmyšlenkovitě umístěné stupačky pro spolujezdce, což bylo u Diavelu vyřešeno lépe.

Ducati uvádí přepracovaný světelný podpis: vpředu je nově navržený LED světlomet s denním svícením, vzadu úzký LED pás, který podle provozního stavu slouží jako poziční nebo brzdové světlo. Blinkry jsou vpředu integrovány do kapotáže, což přispívá k optické čistotě, vzadu jsou dynamické blinkry umístěny na rozšířeném držáku SPZ.

K dispozici jsou dvě barevné varianty: Burning Red a Black Lava, obě byly vytvořeny speciálně pro novou XDiavel V4. Druhá jmenovaná stojí příplatek 300 eur a se svou povrchovou úpravou přecházející do fialova se skvěle hodí k výjimečnému vzhledu stroje. Zpracování i materiály jsou na vysoké úrovni, i když na některých místech, kde by se očekávalo kartáčované hliníkové provedení, jsou použity plastové díly s hliníkovým vzhledem.

Nový V4 Granturismo přichází s velkým očekáváním, protože cruisery a V2 k sobě patří jako hrom a blesk. V4 v XDiavelu není uhlazený univerzál. Kdo to čeká, bude zklamán. V nižších otáčkách, tedy pod 2.500 ot/min, motor reaguje bez výrazného nadšení. K tomu se přidává výrazné řetězové kmitání při volnoběhu nebo ubrání plynu v příliš vysokém převodu – pro cruiser nezvyklé a v některých momentech rušivé. Zejména při proplouvání městem s nízkou zátěží a změnami rychlosti je to patrné. Kdo chce líně křižovat v nejvyšším převodu, není na správné adrese, snesitelné je to nejvíc v režimu Urban, který omezuje výkon na 115 koní a poskytuje nejjemnější odezvu.

Úplně jiný obraz se ukáže, když motor dostanete do středních a vyšších otáček: Mezi 4.000 a 8.000 ot/min V4 s důrazem rozvíjí své přednosti. Odezva na plyn je přímá, ale díky jízdním režimům čistě dávkovatelná. Od zhruba 6.000 otáček se zvuk stává hutným, chraplavý nasávací zvuk z chytře umístěného airboxu je pro pilota výrazný, ale pro okolí není rušivý. V režimu Sport motor řve nepřeslechnutelně – ne hlasitě, ale velmi výrazně, a na příjemně mechanický způsob, který mnozí zvukoví nadšenci dnes postrádají.

Sériový rychlořazení funguje téměř dokonale ve všech oblastech. Pouze při zcela uzavřeném plynu odmítá přeřadit – což není drama, ale ve městě je třeba s tím počítat, navíc při řazení v nízkých otáčkách a částečném zatížení prochází vozidlem výrazný škub. Celkově pohon nabízí pro tuto třídu vozidel mimořádně sportovní, ale ne nervózní výkon.

Obzvlášť na otevřených venkovských silnicích s širokými zatáčkami se ukáže potenciál motoru: stačí na okamžik nechat plyn na výjezdu ze zatáčky a prohnat převody, a na novém 6,9palcovém displeji se objeví zakázaná rychlost. Výkon je od 3.000 otáček kdykoli k dispozici, ale díky špičkové elektronice nikdy není přehnaný.

Ducati uvádí normovanou spotřebu 6,6 litru na 100 km, díky tankovací zastávce po necelých 140 (poměrně svižných) kilometrech jsme mohli přepočítat: Při svižné jízdě se ukazovaný spotřeba pohybovala na 7,6 litru – skutečné množství při doplnění však bylo 12 litrů, což odhaluje spotřebu 8,7 litru na 100 kilometrů. Kdo se v Urban režimu s jemným přidáváním plynu pohybuje, může spotřebu podle palubního počítače snížit na přibližně 5,7 litru. V praxi je to realistické pouze na delších, plynule projetých úsecích bez akceleračních orgií, které na XDiavel V4 bohužel přinášejí tolik zábavy.

Jízdní vlastnosti XDiavel V4 překvapují hned několikrát. Za prvé, protože se přes rozvor 1.620 mm a přední stupačky snadněji dostane do zatáček, než by se čekalo. Za druhé, protože i přes komfortně zaměřené základní nastavení při svižné jízdě nepůsobí rozplizle nebo nejasně. Naopak: Přední část zůstává při brzdění klidná, zatáčení je přesné a poskytuje velmi dobrý zpětný vazbu pro tuto třídu vozidel. To podporují standardní pneumatiky Pirelli Diablo Rosso 3, které i při nízkých teplotách a mokrém asfaltu nabízejí vysokou přilnavost a stabilní chování.

Obzvláště působivá je volnost v náklonech. Navzdory uvolněné jízdní pozici lze XDiavel naklánět mnohem více, než by se dalo vizuálně očekávat – i těsné kombinace zatáček lze projet sportovní stopou, aniž by se (nastavitelné) stupačky předčasně dotkly země. Právě při svižných sjezdech ve Verdonské soutěsce to byl opakující se moment překvapení: "Kdy už pocítím asfalt patou?"

Základní nastavení podvozku je komfortní, ale ne měkké. 50mm upside-down vidlice a centrální tlumič s 145mm zdvihem (vzadu) pracují spolehlivě, bez chyb. Koleje, záplaty a tvrdé příčné spáry jsou dobře filtrovány. Další rezerva zdvihu (+30 mm ve srovnání s předchůdcem) na zádi se pozitivně projevuje – XDiavel V4 zůstává i na horším asfaltu stabilní. Jedinou nevýhodou je, že možnosti nastavení jsou těžko přístupné – vpředu je potřeba speciální nářadí (kvůli uspořádání řídítek nelze s běžným šroubovákem dosáhnout na nastavení tlumení a komprese). Vzadu je k úpravě předpětí potřeba hákový klíč a je nutné demontovat zadní sedadlo a sedadlo řidiče, což by ruční kolečko výrazně zjednodušilo.

Brzdový systém Brembo Stylema na přední straně s 330mm dvojitými kotouči zastaví motocykl kdykoliv bez problémů. Dávkování je jemné, brzdný bod jasný, odezva předvídatelná a ovládání možné jedním prstem. Výrazná je také zadní brzda – s průměrem 265 mm významně přispívá k celkovému zpomalení v kontextu cruiserů a dobře se dávkuje, například v zatáčkách nebo při pomalém manévrování. Kritika směřuje pouze k ne příliš elegantně provedenému řešení zadní vyrovnávací nádrže – technicky nenápadná, ale vizuálně žádný vrchol Ducati, stejně jako bohužel celá pravá strana motoru s mnoha otevřeně vedenými hadicemi a kabely.

XDiavel V4 zůstává skutečným cruiserem v pozici sedla a geometrii řídítek. Výška sedla 770 mm umožňuje bezpečný postoj, řídítka jsou široká a relativně vysoká – ideální pro vysoké jezdce, menší budou muset při manévrování trochu pracovat. Silně polstrované sedlo (+58 mm oproti předchůdci) ukazuje ambice na dlouhé trasy, i po několika hodinách v sedle se neobjevují žádné otlaky. Místo pro spolujezdce bylo viditelně vylepšeno a díky standardně dodávanému (ale na fotografiích nenamontovanému) držáku je poprvé opravdu použitelné, pokud se přizpůsobí podvozek.

Kdo rád sedí sportovněji, může si prostřednictvím příslušenství pořídit i pozici stupaček z Diavelu. Výhodou je možnost postavit se v sedle a snadno měnit jízdní pozici. Standardní výrazně přední pozice v kombinaci se širokými řídítky však nabízí uvolněnější cruiserový pocit z jízdy.

Ducati vybavuje XDiavel V4 standardně kompletním elektronickým balíčkem, který je založen na 6osé IMU. Systémy fungují v závislosti na náklonu a zasahují jemně odstupňovaně – jsou citelné, ale zejména ve sportovním režimu neomezují. Základními prvky jsou čtyři jízdní režimy: Sport, Touring, Urban a Wet. Všechny čtyři se liší nejen v nastavení motoru, ale také v přednastavení asistenčních systémů – a lze je navíc individuálně konfigurovat.

Charakteristika motoru je nastavitelná ve třech úrovních: "High", "Medium" a "Low" určují odezvu plynu a rozložení výkonu. Zatímco „High“ ve sportovním režimu poskytuje přímou odezvu s plným výkonem, „Low“ v režimech Urban nebo Wet nabízí velmi jemnou, dobře dávkovatelnou odezvu plynu – ideální pro městský provoz nebo na kluzkém povrchu s výkonem sníženým na 115 koní.

Kontrola trakce (DTC) a Wheelie-Control (DWC) jsou nastavitelné v čtyřech úrovních intenzity plus „Off“. Také ABS je třístupňově konfigurovatelné, přičemž v úrovni 1 je deaktivováno ABS zadního kola – což je bod, který vyhovuje zejména sportovně orientovaným jezdcům a v třídě cruiserů je pravděpodobně unikátní. Dále je možné aktivovat Ducati Power Launch (DPL) pro kontrolované starty na semaforech s maximálním zrychlením.

Nový 6,9palcový TFT displej ve formátu 8:3 přesvědčuje dobrou čitelností za všech světelných podmínek, jasně členěnou strukturou menu a zábavnými doplňkovými informacemi – například grafickými zobrazeními aktuálního výkonu nebo působících G-sil. Ovládání probíhá přes logicky uspořádaná, podsvícená tlačítka na řídítkách – s citelným bodem stisku a intuitivním vedením. Také tempomat je snadno aktivovatelný a regulovatelný – malé změny rychlosti jsou přesně dávkovatelné přes kolébkový spínač.

Keyless-Go je standardem, klíč tedy může během jízdy zůstat v kapse. Kdo chce více konektivity, může přes aplikaci Ducati Link propojit smartphone – pro zobrazení hovorů, zpráv nebo ovládání hudby. Dokonce i navigace Turn-by-Turn, která se zobrazuje na displeji, je součástí standardní výbavy.

Celkově nabízí XDiavel V4 jedno z nejkompletnějších a zároveň nejpraktičtějších elektronických balíčků v cruiser segmentu – funkční, přehledně uspořádané, smysluplně sladěné.

Po obědě, asi 2 hodiny jízdy od hotelu, se obloha zatemní a začne pršet. Na přibližně 110 km je tedy více než dost času na řádné otestování nového Wet módu XDiavelu. Výkon je dodáván téměř nesměle, je překvapivé, jak zkroceně se může V4 této velikosti s moderní elektronikou cítit. Toto omezení přispívá k bezpečnosti, všechny asistenční systémy pracují na nejvyšší úrovni zásahu. V tomto režimu lze brutální powercruiser svěřit i nezkušeným jezdcům.

Musím pochválit také Pirelli Diablo Rosso 3, které sice už má své roky, ale bylo speciálně vyvinuto pro první XDiavel v roce 2015. I při jednociferných teplotách a vlhkých podmínkách nabízí velmi dobrou přilnavost a lze dosáhnout přijatelných náklonů. Při přejezdu kanálových poklopů a přechodů pro chodce je pak člověk vděčný za bezpečnostní síť, kterou poskytuje kontrola trakce.

Diavel V4, kterou jsme již několikrát testovali, a XDiavel V4 sdílejí motor a elektroniku, ale jinak jsou to zcela odlišné motorky, i jízdní pocit se výrazně liší. Diavel má o 2,5 cm kratší rozvor (1.593 mm), vyšší sedlo ve výšce 790 mm a nabízí ještě agilnější, centralizovanější jízdní chování. XDiavel je s rozvorem 1.620 mm delší, těžší, ale také uvolněnější. Zaujímá více prostoru – jak vizuálně, tak jízdní dynamikou. Kdo váhá mezi městskou a výkonnostní motorkou, bude s Diavelem spokojenější. Kdo oceňuje formát cruiseru, získá s XDiavelem konzistentnější balíček.

Ducati XDiavel V4 se cenově řadí jasně do vyššího segmentu. V Rakousku začíná cena na 36.995 eurech, v Německu - bez NoVA - na 28.990 eurech. Za matnou barevnou variantu Black Lava si Ducati účtuje mírný příplatek 300 eur oproti standardnímu Burning Red. Uvedení na trh je plánováno na květen 2025 a dodávky pro předobjednávky by měly začít od tohoto okamžiku.

V rámci programu příslušenství Ducati je již k dispozici řada možností personalizace – včetně vyhřívaných rukojetí, designových řešení pro zavazadla a alternativních pozic stupaček. Kdo využije plný balíček vybavení, zvýší tím základní cenu – žádná překvapení v rozsahu standardní výbavy však nejsou, pouze vyhřívané rukojeti by měly být standardem, zejména při 8 stupních a silném dešti na zpáteční cestě.

Jak se liší XDiavel V4 od Diavel V4?

Oba modely sdílejí motor V4 Granturismo o objemu 1.158 cm³, ale výrazně se liší v konceptu. XDiavel V4 je delší (rozvor 1.620 mm), nižší (výška sedu 770 mm) a zaměřená na uvolněnější jízdu. Diavel V4 je kratší, agilnější a působí jako sportovní naháč s cruiserovým vzhledem. Kdo hledá dlouhé trasy a pohodlí, XDiavel je lepší volba.

Kolik stojí Ducati XDiavel V4?

V Rakousku je základní cena 37.495 eur, v Německu je cena 28.990 eur. Barevná varianta Black Lava stojí příplatek 300 eur.

Kdy bude Ducati XDiavel V4 dostupná?

Uvedení na trh je plánováno na květen 2025.

Jaký výkon má motor?

V4 Granturismo nabízí výkon 168 koní při 10.750 ot/min a točivý moment 126 Nm při 7.500 ot/min. Výkon je obzvlášť dynamický ve středním a vyšším rozsahu otáček.

Jaká je spotřeba XDiavel V4?

Ducati uvádí normovanou spotřebu 6,6 l/100 km. Při testu byla spotřeba při svižné jízdě 7,6 l/100 km – reálně naměřená hodnota byla 8,7 l/100 km. V Urban módu je při jemné jízdě možná spotřeba kolem 5,5 l/100 km.

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pro menší jezdce?

Ano. S výškou sedu 770 mm nabízí XDiavel V4 i menším jezdcům jistý postoj. Široká řídítka a vysoká hmotnost však vyžadují při manévrování určitou zručnost.

Jaké jízdní režimy nabízí XDiavel V4?

K dispozici jsou čtyři jízdní režimy:

• Sport (plný výkon, přímá odezva)
• Touring (jemnější odezva plynu, plný výkon)
• Urban (115 koní, měkké mapování)
• Wet (115 koní, maximální zásahy asistenčních systémů)

Všechny režimy jsou individuálně konfigurovatelné (odezva plynu, ABS, DTC, DWC).

Jak dobře funguje Wet mód za deště?

Velmi dobře. Výkon je výrazně snížen, všechny asistenční systémy pracují na nejvyšší úrovni zásahu. I za deště a při nižších teplotách bylo kontrolované řízení s přijatelným náklonem bez problémů možné – s podporou přilnavého Pirelli Diablo Rosso 3.

Jaké slabiny ukazuje motor V4 v běžném provozu?

Ve spodním rozsahu otáček (pod 2.500 ot/min) chybí tlak, k tomu se přidává řetězové kmitání při volnoběhu nebo špatném převodu. Líné křižování není silnou stránkou tohoto motoru – ve středním a vyšším rozsahu však ukazuje své kvality.

Jak pohodlný je podvozek?

XDiavel V4 nabízí překvapivě pohodlné základní nastavení. Delší zdvih zadního tlumiče (145 mm) výrazně zlepšuje tlumení na špatných cestách. Komponenty podvozku jsou plně nastavitelné, ale špatně přístupné.

Jaké elektronické pomůcky jsou ve standardu?

• 6osá IMU
• Křivkové ABS (třístupňové)
• Kontrola trakce (čtyřstupňová + Off)
• Wheelie-Control (čtyřstupňová + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (nahoru a dolů)
• Tempomat
• 6,9palcový TFT displej s konektivitou pro smartphone
• Keyless-Go

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pro jízdu se spolujezdcem?

Ano, výrazně lepší než předchůdce. Zadní sedadlo je širší, delší a více polstrované. Držák pro spolujezdce je součástí standardní výbavy, ale musí být namontován zvlášť. Nepříjemné je, že nastavení předpětí je zdlouhavé pomocí hákového klíče.