Ducati XDiavel V4 2025 v testu

Testovací jízda kolem Grasse, uprostřed Přímořských Alp, nabízí realistické spektrum: hustý městský provoz, drsný asfalt v úzkých serpentinách, dlouhé stoupání s měnícími se poloměry – a Verdonská soutěska jako jízdně-dynamický vrchol. Přesně takové podmínky, za kterých musí sportovní cruiser s plnou elektronickou výbavou prokázat svou vhodnost pro každodenní použití. Testovací trasu včetně průjezdu Verdonskou soutěskou jsem pro vás zaznamenal na Calimotu, abyste si ji mohli projet také.

XDiavel V4 zůstává vizuálním prohlášením – dlouhá, nízká, široká, s jasnou siluetou. Proporce se stále drží typického uspořádání power-cruiseru, ale díky úpravám působí pevněji a technicky uspořádaněji. Velká 20litrová ocelová nádrž se tyčí vysoko před jezdcem a je ohraničena ostře tvarovanými bočními panely. Linie se táhnou nepřerušeným obloukem až k minimalisticky pojatému zadku. Při pohledu shora je XDiavel opravdové Cornetto.

Již z modelu Diavel V4 známý výfukový systém se čtyřmi koncovkami, podobně, ale ne úplně stejně, se prezentuje elegantní jednoramenná kyvná vidlice, která nechává masivní zadní kolo na prémiovém ráfku vyniknout. Zadní část je jednoznačně nejhezčí stranou XDiavel, čistý vzhled je bohužel narušen trochu lhostejně umístěnými spolujezdeckými stupačkami, které byly u Diavelu vyřešeny lépe.

Ducati mluví o přepracované světelné signatuře: vpředu je nyní nově navržený LED světlomet s denním svícením, vzadu štíhlý LED pás, který podle provozního stavu funguje jako poziční nebo brzdové světlo. Blikače jsou vpředu integrovány do kapotáže, což je plus pro optickou čistotu, zatímco vzadu jsou dynamické blikače namontovány na rozšířeném držáku poznávací značky.

Na výběr jsou dvě barevné varianty: Burning Red a Black Lava, obě byly vytvořeny speciálně pro novou XDiavel V4. Druhá varianta stojí příplatek 300 eur a díky svému fialově laděnému povrchu se dokonale hodí k výjimečnému vzhledu stroje. Zpracování i materiály jsou na vysoké úrovni, i když na některých místech, kde by se očekával leštěný hliník, jsou použity plastové díly s hliníkovým vzhledem.

Nový V4 Granturismo má co dohánět, protože cruiser a V2 patří k sobě jako oheň a síra. V4 v XDiavelu není uhlazený univerzál. Kdo to očekává, bude zklamán. V nízkých otáčkách, tedy pod 2.500 ot/min, reaguje motor bez výrazného důrazu. K tomu se přidává výrazné řetězové bouchání při jízdě na volnoběh nebo při ubrání plynu ve vysokém převodovém stupni – pro cruiser neobvyklé a v některých momentech rušivé. Zvláště při jízdě ve městě s nízkým zatížením a změnami tempa to vynikne. Kdo chce líně projíždět na vysoký stupeň, je na špatné adrese, nejlépe je to snesitelné v režimu Urban, který omezuje výkon na 115 koní a nabízí nejjemnější reakci.

Zcela jiný obraz se objevuje, když se motor dostane do středních a vysokých otáček: Mezi 4.000 a 8.000 ot/min rozvine V4 své přednosti s důrazem. Reakce na plyn je přímá, ale díky jízdním režimům přesně dávkovatelná. Od přibližně 6.000 otáček je zvuk výrazný, chrochtavý zvuk sání je pro jezdce díky chytře umístěné airboxu jasně slyšitelný, pro okolí však není rušivý. Ve sportovním režimu motor burácí nepřeslechnutelně – není hlasitý, ale velmi výrazný, a to příjemně mechanickým způsobem, který už mnozí zvukoví nadšenci postrádali.

Sériový quickshifter funguje téměř ve všech oblastech téměř dokonale. Pouze při zcela zavřeném plynu odmítá přeřazení nahoru – což není drama, ale ve městě je třeba s tím počítat, navíc při řazení při nízkých otáčkách a částečném zatížení prochází vozidlem výrazný škub. Celkově dodává pohon pro tuto třídu vozidel mimořádně sportovní, ale ne nervózní výkon.

Zejména na otevřených venkovských silnicích s širokými poloměry se ukazuje potenciál motoru: pokud necháte plyn na výjezdu ze zatáčky jen chvíli stát a proženete převody, na novém 6,9palcovém displeji uvidíte zakázanou rychlost. Výkon je od 3.000 otáček kdykoli k dispozici, ale díky špičkové moderní elektronice nikdy není přetěžující.

Ducati udává normovanou spotřebu 6,6 litru na 100 km, ale díky tankovací zastávce po necelých 140 (velmi rychlých) kilometrech jsme mohli přepočítat: Při svižné jízdě se ukázaná spotřeba pohybovala kolem 7,6 litru – skutečná doplněná množství však činila 12 litrů, což odhaluje spotřebu 8,7 litru na 100 kilometrů. Kdo se v režimu Urban pohybuje s jemným dávkováním plynu, může podle palubního počítače snížit spotřebu na zhruba 5,7 litru. V praxi je to realistické pouze na delších úsecích s plynulou jízdou bez zrychlovacích orgií, které na XDiavel V4 bohužel dělají tolik zábavy.

Jízdní vlastnosti XDiavel V4 překvapí hned několikrát. Za prvé, protože se i přes rozvor 1.620 mm a přední stupačky snadněji tlačí do zatáček, než by se očekávalo. Za druhé, protože i přes komfortní základní nastavení nevypadá při svižné jízdě nejasně nebo nejednoznačně. Naopak: Přední část zůstává při brzdění klidná, zatáčení je precizní a nabízí pro tuto třídu vozidel velmi dobrý feedback. To je podpořeno sériovými pneumatikami Pirelli Diablo Rosso 3, které i při nízkých teplotách a na mokrém asfaltu poskytují vysokou přilnavost a stabilní chování.

Obzvlášť působivá je volnost náklonu. I přes uvolněnou jízdní polohu se XDiavel dá naklonit mnohem více, než by se na první pohled zdálo – i úzké kombinace zatáček lze projet sportovní stopou, aniž by se (nastavitelné) stupačky předčasně dotkly země. Při rychlých sjezdech ve Verdonské soutěsce to byl opakující se moment překvapení: "Kdy už pocítím asfalt pod svou patou?"

Základní nastavení podvozku je komfortní, ale ne měkké. 50mm upside-down vidlice a centrální tlumič s 145mm zdvihem (vzadu) pracují suverénně, bez chyb a výtek. Drážky, záplaty a tvrdé příčné nerovnosti jsou čistě filtrované. Dodatečná rezerva zdvihu (+30 mm oproti předchůdci) na zadní části se pozitivně projevuje – XDiavel V4 zůstává stabilní i na horším asfaltu. Jedinou nevýhodou je, že nastavení je obtížně přístupné – vpředu je třeba speciální nástroj (s běžným šroubovákem nelze kvůli vedení řídítek nastavit ani útlum, ani kompresi). Vzadu je k úpravě předpětí potřeba hákový klíč a je nutné odstranit zadní sedadlo a sedadlo řidiče, otočné kolečko by zde bylo mnohem praktičtějším řešením.

Brzdový systém Brembo Stylema na přední části s 330mm dvojitými kotouči zastaví motocykl kdykoli bez problémů. Dávkování je citlivé, bod tlaku jasný, reakce předvídatelná a ovládání je možné jedním prstem. Výrazná je také zadní brzda – s průměrem 265 mm významně přispívá ke zpomalení v kontextu cruiserů a je dobře dávkovatelná, například v zatáčkách nebo při pomalém manévrování. Kritika patří pouze málo elegantnímu provedení zadní vyrovnávací nádrže – technicky nenápadná, ale vizuálně to není žádný skvost od Ducati, stejně jako bohužel celá pravá strana motoru s množstvím otevřeně vedených hadic a kabelů.

XDiavel V4 zůstává skutečným cruiserem co se týče polohy sedadla a geometrie řídítek. Výška sedadla 770 mm umožňuje bezpečný postoj, řídítka jsou široká a poměrně vysoká – ideální pro vysoké jezdce, menší musí při manévrování trochu zapracovat. Silně polstrované sedlo (+58 mm oproti předchůdci) naznačuje ambice na dlouhé trasy, i po několika hodinách v sedle nedochází k žádným otlakům. Místo pro spolujezdce bylo výrazně vylepšeno a díky sériovému (ale na fotografiích nemontovanému) držadlu je poprvé vážně použitelné, pokud se provede úprava podvozku.

Kdo rád sedí sportovněji, může si pomocí příslušenství pořídit pozici stupaček z modelu Diavel. Výhodou je, že lze v sedle vstát a snadno měnit polohu. Sériově výrazně přední pozice v kombinaci se širokými řídítky však nabízí uvolněnější cruiserový pocit z jízdy.

Ducati vybavila XDiavel V4 sériově kompletním elektronickým balíčkem založeným na 6osé IMU. Systémy fungují v závislosti na náklonu a zasahují jemně odstupňovaně – jsou patrné, ale zejména ve Sport módu nepřekážejí. Klíčový prvek tvoří čtyři jízdní módy: Sport, Touring, Urban a Wet. Všechny se liší nejen nastavením motoru, ale i přednastavením asistenčních systémů – a lze je navíc individuálně konfigurovat.

Charakteristika motoru je nastavitelná ve třech úrovních: "High", "Medium" a "Low" regulují reakci plynu a výkon. Zatímco „High“ v režimu Sport poskytuje přímou reakci s plným výkonem, „Low“ v režimu Urban nebo Wet nabízí velmi jemnou, dobře dávkovatelnou reakci plynu – ideální pro městský provoz nebo kluzký povrch s výkonem sníženým na 115 koní.

Kontrola trakce (DTC) a kontrola zvedání předního kola (DWC) lze nastavit každý ve čtyřech intenzitách plus „Off“. Také ABS je konfigurovatelné ve třech stupních, přičemž v 1. stupni je deaktivováno ABS na zadním kole – což je bod, který zvláště sportovně orientovaným jezdcům vyhovuje a v cruiser třídě je pravděpodobně jedinečný. Dodatečně aktivovatelné: Ducati Power Launch (DPL) pro kontrolované starty s maximálním zrychlením na semaforech.

Nový 6,9palcový TFT displej ve formátu 8:3 přesvědčuje dobrou čitelností za všech světelných podmínek, jasně členěnou strukturou menu a vtipnými doplňkovými informacemi – například grafickými znázorněními okamžitého výkonu nebo působících G-sil. Ovládání probíhá prostřednictvím logicky uspořádaných, podsvícených tlačítek na řídítkách – s výrazným tlakem a intuitivním vedením. Také tempomat lze snadno aktivovat a řídit – drobné úpravy rychlosti jsou přesně nastavitelné pomocí kolébkového spínače.

Keyless-Go je standardně, takže klíč může během jízdy zůstat v kapse. Kdo chce více konektivity, může přes aplikaci Ducati Link spárovat smartphone – k zobrazení hovorů, zpráv nebo ovládání hudby. Dokonce i navigace s pokyny krok za krokem, která je zobrazena na displeji, patří k sériové výbavě.

Celkově nabízí XDiavel V4 jedno z nejkompletnějších a zároveň nejpraktičtějších elektronických balíčků v segmentu cruiserů – funkční, přehledný, smysluplně sladěný.

Po obědě, asi 2 hodiny jízdy od hotelu, se obloha zatáhne a začne pršet. Na přibližně 110 km je tedy více než dost času na důkladné otestování nového Wet módu XDiavel. Výkon je dodáván téměř zdrženlivě, je překvapivé, jak omezeně se může cítit V4 této velikosti s moderní elektronikou. Toto omezení zvyšuje bezpečnost, všechny asistenční systémy pracují na nejvyšší úrovni zásahu. V tomto režimu lze brutální powercruiser svěřit i nezkušeným jezdcům.

Pochvalu si zaslouží i pneumatika Pirelli Diablo Rosso 3, která byla již v roce 2015 speciálně vyvinuta pro první XDiavel. I při jednociferných teplotách a vlhkých podmínkách má velmi dobrou přilnavost, bylo možné dosáhnout přijatelných náklonů. Při přejezdu kanálových poklopů a přechodů pro chodce je však člověk rád za bezpečnostní síť, kterou poskytuje kontrola trakce.

Diavel V4, kterou jsme již několikrát testovali, a XDiavel V4 sdílejí motor a elektroniku, ale jinak jsou to zcela odlišné motorky, i pocit z jízdy se výrazně liší. Diavel má o 2,5 cm kratší rozvor (1.593 mm), vyšší sedací polohu s 790 mm a nabízí ještě agilnější, centrálnější jízdní chování. XDiavel s rozvorem 1.620 mm je delší, těžší, ale také pohodlnější. Zaujímá více prostoru – jak vizuálně, tak jízdně. Kdo se spíše pohybuje mezi městskou a výkonnostní motorkou, bude s Diavelem šťastnější. Kdo oceňuje cruiser formát, XDiavel mu nabídne vyváženější balíček.

Ducati XDiavel V4 se cenově jasně řadí do vyššího segmentu. V Rakousku je počáteční cena 37.495 euro, v Německu - bez NoVA - 28.990 euro. Za matnou barevnou variantu Black Lava požaduje Ducati mírný příplatek 300 euro oproti standardní Burning Red. Zahájení prodeje je plánováno na květen 2025, dodávky předobjednávek by měly začít od tohoto termínu.

V rámci programu příslušenství Ducati je již k dispozici řada možností pro individualizaci – včetně vyhřívaných rukojetí, designových řešení pro zavazadla a alternativních poloh stupaček. Kdo využije plný balíček vybavení, zvýší základní cenu odpovídajícím způsobem – překvapení v rozsahu standardní výbavy však nejsou, jen vyhřívané rukojeti mohly být standardem, při 8 stupních a silném dešti na zpáteční cestě.

Jak se XDiavel V4 liší od Diavel V4?

Oba modely sdílejí motor V4 Granturismo s objemem 1.158 cm³, ale výrazně se liší konceptem. XDiavel V4 je delší (rozvor 1.620 mm), nižší (výška sedadla 770 mm) a zaměřen na pohodlnější jízdu. Diavel V4 je kratší, agilnější a působí jako sportovní nahé kolo s cruiser vzhledem. Pro ty, kdo hledají dálkovou jízdu a komfort, je XDiavel lepší volbou.

Kolik stojí Ducati XDiavel V4?

V Rakousku je počáteční cena 37.495 euro, v Německu cena činí 28.990 euro. Barevná varianta Black Lava stojí příplatek 300 euro.

Kdy bude Ducati XDiavel V4 dostupná?

Zahájení prodeje je plánováno na květen 2025.

Jaký výkon má motor?

V4 Granturismo má výkon 168 koní při 10.750 ot/min a 126 Nm při 7.500 ot/min. Výkon je obzvláště dynamický ve středním a vyšším rozsahu otáček.

Jaká je spotřeba XDiavel V4?

Ducati udává normovanou spotřebu 6,6 l/100 km. V testu byla ukázaná spotřeba při svižné jízdě 7,6 litru – skutečná naměřená hodnota činila 8,7 l/100 km. V režimu Urban je při jemné jízdě možné dosáhnout zhruba 5,5 l/100 km.

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pro menší jezdce?

Ano. S výškou sedadla 770 mm nabízí XDiavel V4 bezpečný postoj i menším jezdcům. Široká řídítka a vysoká hmotnost však vyžadují při manévrování určitou rutinu.

Jaké jízdní módy nabízí XDiavel V4?

K dispozici jsou čtyři jízdní módy:

• Sport (plný výkon, přímá reakce)
• Touring (jemnější reakce na plyn, plný výkon)
• Urban (115 koní, měkké mapování)
• Wet (115 koní, maximální zásahy asistenčních systémů)

Všechny módy jsou individuálně konfigurovatelné (reakce na plyn, ABS, DTC, DWC).

Jak dobře funguje Wet mód za deště?

Velmi dobře. Výkon je výrazně snížen, všechny asistenční systémy pracují na nejvyšší úrovni zásahu. I za deště a chladnějších teplot byla kontrolovaná jízda s přijatelným náklonem bez problémů možná – podpořeno přilnavými pneumatikami Pirelli Diablo Rosso 3.

Jaké slabiny má motor V4 v každodenním provozu?

V nižším rozsahu otáček (pod 2.500 ot/min) chybí tlak, k tomu se přidává bouchání řetězu při jízdě na volnoběh nebo ve špatném převodovém stupni. Líné cruisování není silnou stránkou tohoto motoru – ve středním a vyšším rozsahu však prokazuje svoje kvality.

Jak pohodlný je podvozek?

XDiavel V4 nabízí překvapivě pohodlné základní nastavení. Delší zdvih vzadu (145 mm) výrazně zlepšuje tlumení na špatných cestách. Komponenty podvozku jsou plně nastavitelné, i když špatně přístupné.

Jaké elektronické pomůcky jsou sériově na palubě?

• 6osá IMU
• ABS do zatáček (třístupňové)
• Trakční kontrola (čtyřstupňová + Off)
• Wheelie-Control (čtyřstupňová + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (nahoru a dolů)
• Tempomat
• 6,9palcový TFT displej s konektivitou pro smartphone
• Keyless-Go

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pro jízdu s pasažérem?

Ano, výrazně lepší než předchůdce. Zadní sedací plocha je širší, delší a lépe polstrovaná. Držadlo pro spolujezdce je sériově dodáváno, ale musí být namontováno samostatně. Nepříjemné je, že nastavení předpětí vyžaduje pracné použití hákového klíče.