Honda GB350 S v testu

Motor bručí, hluboce, plně, sonorně – jako starý známý, který mluví tichým hlasem, ale každé slabice dává váhu. Když na trati 1000PS Bestzeit rozjíždím Hondu GB350 S ze stání, hned mi je jasné: dnes se nepojede o nejrychlejší čas. Dnes jde o pocit, charakter a poctivé souznění mezi člověkem a strojem.

Honda s modelem GB350 S vytvořila motocykl, který se odvážně staví proti trendu koňské hysterie. Ve světě divokých otáček a hypernervózní reakce pedálu nabízí tento retro motocykl archaické útočiště. Není to diva, ani rampová hvězda – je to suverénní společnice pro všechny, kdo hledají to podstatné v jednoduchosti.

Vzduchem chlazený jednoválec GB350 S má podle Hondy výkon 21 koní při 5.500 ot/min a točivý moment 29 Nm při 3.000 ot/min. Tato čísla jsou ale stejně vedlejší jako váha románového hrdiny. Protože tady záleží na tom, jaký je motor na pocit. A ten je – jako samet na asfaltu. Schopnost reagovat je přesná, reakce pedálu měkká jako máslo, mechanický zvukový obraz je příjemnou reminiscencí na minulé časy. A právě to ho na úzké trati dělá tak zajímavým: při nízkých otáčkách se malý motor stoicky prodírá zatáčkami a nechá se dávkovat s chirurgickou přesností. Žádné trhání, žádné vzpírání – jen poctivý, rovnoměrný nástup síly.

Trasa 1000PS Bestzeit vyžaduje vynikající jízdní vlastnosti – a tady GB350 S překvapuje. Navzdory klasicky protáhlému layoutu zůstává ochotná v poloměru, lehce se naklání a zůstává stabilní. Podvozek se ukazuje ze své nejlepší stránky: měkký, ale ne houbovitý, komfortní, ale ne líný. V prudkých zatáčkách dává přední kolo dostatek zpětné vazby, aby si člověk vybudoval důvěru – i když madlo mizí. Je zábava tento motocykl tady ovládat. Je to hbitý motocykl.

I Honda GB350S je vybavena kontrolou trakce a ABS. Při sportivním nasazení na závodní trase si ABS se sportovními manévry poradilo, kontrola trakce byla ale nastavena příliš defenzivně. Přestože trasa nabízela perfektní madlo a výkon motoru nepůsobí zrovna hrozivě, kontrola trakce opakovaně otravně zasahovala a řezala výkon. Pravděpodobně by bylo lepší kontrolu trakce vůbec nemontovat – místo levné verze. Právě GB350S je totiž motocykl, který se dá velmi jednoduše, přesně a přístupně dávkovat. Brzdy koušou jemně, ale účinně, spojka je lehkoběžná, převodovka řadí s přesností starých hodinových strojků.

Jasně, kdo hledá výkon, najde ho spíš u Royal Enfield nebo Brixton. Žádná z těchto alternativ ale nenabízí tuto směs elegance, redukce a japonské přesnosti. Royal Enfield Classic 350 působí uřičtěji, Benelli Imperiale 400 o něco hrubě, Moto Guzzi V7 výrazně silněji – a dráže. Honda nabízí výhodu spolehlivé značky s výbornou dealerskou sítí za fantastickou cenu.

Sedlo je pohodlné, úhel kolene uvolněný, ovládací prvky klasické, přehledné a perfektně dosažitelné. Nádrž pojme 15 litrů, při spotřebě kolem 3 litrů to stačí na dlouhé vzdálenosti. Honda nabízí pro motocykl různé možnosti příslušenství – aby bylo vozidlo dokonale přizpůsobeno tvému účelu použití. Například aerodynamický kryt nebo možnosti zavazadel.

Honda GB350 S je vybavena vzduchem chlazeným čtyřdobým jednoválcem o objemu 348 ccm. Výkon činí 21 koní při 5.500 ot/min a nabízí maximální točivý moment 29 Nm při 3.000 ot/min. Suchá hmotnost činí 178 kilogramů, výška sedla je 800 mm. Brzdový systém zahrnuje vpředu jednotný kotouč o průměru 310 mm a vzadu kotouč o průměru 240 mm – oba s ABS. Vpředu je klasická vidlice, vzadu pracuje dvouramenná kyvná vidlice se dvěma tlumiči. Tankuje se super benzín, objem nádrže je 15 litrů.

V nasazení byla Honda GB350 S s držákem SP Connect, Insta360 Ace Pro 2 pro záznamy z paluby, Ridelink Wingman pro záznam telemetrických dat, a já měl na sobě sportivní set Vanucci od Louis – vše fungovalo bezvadně. I když sportovní kůže úplně neladila s motocyklem. Ale bezpečnost je na prvním místě!

• K Ridelink Wingman
• Držáky SP Connect na motocykl v přehledu
• Záznam z paluby: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNils u Louis
• Všechna videa ze série 1000PS Bestzeit (Zde najdeš také dosažený čas kola na konci videa. Občas ale videa zveřejňujeme až několik týdnů po vydání článku!)
• Chceš trasu vyzkoušet sám? Rezervuj zde!
• NastyNils na LinkedIn

Byl jsem ohromen, jak klidně se přes svou klasickou geometrii nechala vést úzkými zatáčkami. Přední kolo brzy budovalo důvěru, i při energičtější technice jízdy. V zóně brzdění se přední kolo ukázalo překvapivě stabilní, ABS pracovalo nenápadně – přesně tak, jak si člověk přeje. Při akceleraci z zatáčky bodoval jednoválec plynulým, dobře dávkovatelným tahem, který nikdy nepřetíží, ale je stále přítomný. V prudkých zatáčkách se dlouhý rozvor sice projevil, ale ne rušivě – spíš jako klidný taneční partner, který nikdy nevypadne z rytmu. Zejména v „zatáčce 3“ jsem mohl motor pěkně dotáhnout na tah při výjezdu ze zatáčky – žádné trhání, žádný neklid, jen harmonický přísun síly. Měkce naladěná vidlice a oba zadní tlumiče suverénně polykaly menší nerovnosti, jen při opravdu tvrdém brzdění se do podvozku dostal trochu pohyb – ale nikdy tak, aby to podkopalo důvěru. Po deseti intenzivních kolech jsem sesedl – ne zpocený adrenalinem, ale s úsměvem. GB350 S nebyla nástroj pro nejlepší časy – ale skvělý komplic pro rytmická, plynulá kola, ve kterých radost z jízdy počítala víc než rychlost. Přesto jsem si při vší lásce k motocyklům a pochopení pro tento koncept od motoru přál víc. 350 kubických centimetrů je prostě 350 kubických centimetrů. A motor se cítil spíš jako 150-200. Na dlouhé rovince mi přišel prostě moc slabý. O trochu víc pepře a rovnou bych si koupil GB350S. Ale takhle mi upřímně řečeno v praxi chybí dostatek rezerv při předjíždění kamionů.

1000PS Bestzeit je víc než jen srovnání časů na kolo. Je to poctivý obraz jízdních vlastností za reprodukovatelných podmínek. Prudké zatáčky, krátké rovinky – ideální pro simulaci chování v každodenních situacích na klikatých cestách. Měří se po deseti kolech zahřívání, natáčí se nejmodernější technikou, provádí se na závodní trase u Bad Fischau.

Všechna videa Bestzeit najdete na YouTube, tam lze zjistit čas kola i nastavení. Záznamy z paluby pocházejí z Insta360 Ace Pro 2, další GPS a data vozidla z Ridelink Wingman.