NIU RQi 2025 recenze – Elektrická A1 motorka

S modelem RQi přináší NIU na trh elektromotorku, která se záměrně odlišuje od typických 125 ccm motocyklů. I přes její omezené výkonové parametry RQi v mnoha oblastech přesvědčuje – ale zároveň poskytuje i prostor pro kritiku.

RQi je vybavena 5kW středovým motorem uprostřed umístěným, který dosahuje maximálního výkonu 7,5 kW (cca 10 koní), přičemž výkon je na zadní kolo přenášen řetězem. I když plně nevyužívá potenciál třídy A1, její zrychlení je na špici mezi 125 ccm motocyklů – zvláště v nižších rychlostech působí elektrický pohon svižněji. Díky funkci Boost zrychlí podle výrobce z 0 na 50 km/h za 2,9 sekundy. Tato funkce i Launch-Control jsou dostupné pouze v režimu Sport.

Druhý režim - Dynamic - je znatelně jemnější a v městském prostředí se ukazuje jako správná volba. Podle některých internetových zdrojů a oficiální stránky NIU existuje třetí režim E-Save, což je poněkud zavádějící, protože režim nelze vědomě zvolit, ale automaticky se aktivuje při poklesu stavu nabití baterie pod 15 %.

Maximální rychlost je kolem 100 až 110 km/h, přičemž tuto hodnotu lze dosáhnout jen s oběma bateriemi a při ideálním nabití. Při použití pouze jedné baterie není režim Sport dostupný a vozidlo omezuje dosažitelnou rychlost na přibližně 70 až 75 km/h.

Subjektivně se dosažená rychlost zdá nižší, což je způsobeno zejména absencí motorového zvuku a lineárním rozložením výkonu, než u spalovacích motorů. Ve srovnání s Kawasaki W230, která byla během testování náhodně přítomna jako kamerové vozidlo, není patrný žádný významný rozdíl ve skutečné rychlosti v zatáčkách a na rovných úsecích.

Při dynamické jízdě se relativně vysoká hmotnost (včetně obou baterií) 186,5 kg projevuje méně než při manévrování. Na testovací trati však výkon působí dostatečně, pokud vozidlo není neustále provozováno na hranici výkonu. Režim Dynamic nabízí výrazně menší zrychlení než režim Sport, což je patrné zejména od cca 75 km/h.

Deklarovaný dojezd od výrobce 95-105 km se v testovacím provozu (s velkým podílem jízdy na plný výkon, což je při testování A1 motorek běžné) nepodařilo dosáhnout. Realisticky se jeví asi 70 km při smíšeném jízdním profilu. Při sportovní jízdě klesá dojezd na přibližně 50 km.

Nápadné je, že posledních 15 % kapacity baterie je spojeno s elektronicky omezenou rychlostí na maximálně 45 km/h (režim E-Save). Doba nabíjení s dodávanou nabíječkou je přibližně 6,5 až 7 hodin (0-100 %). Možnosti rychlého nabíjení (např. CCS) nejsou k dispozici – nabíjení probíhá výhradně přes domácí zásuvky.

Unikátní vlastností jsou dvě vyjímatelné 23kg baterie, které lze nabíjet jak ve vozidle, tak externě. To činí vozidlo zvláště zajímavým pro uživatele bez pevného nabíjecího bodu. Odemčení "Trunku" je možné buď stiskem tlačítka, nebo přes aplikaci. Provoz je možný i s jednou baterií, ovšem dojezd se zkrátí na polovinu a režim Sport již není k dispozici.

Když stojíte před RQi, sotva byste tipovali, že jde o motorku vhodnou pro A1, spíše byste hádali A2 stroj nebo ekvivalent pětistovky. Výška sedla 825 mm je snadno přístupná, aniž by se dospělý muž na RQi cítil nepatřičně. Zvláště s výškou 1,87 metru to na 125 ccm motocyklů může být problém. Nezvyklý je prostor přiléhající k sedlu, kde je u spalovacích motorek obvykle nádrž. Kvůli umístění dvou masivních baterií vedle sebe není možný úzký kontakt kolen, stehna jsou doslova roztlačena – je to skoro jako na mohutném chopperu. Při nasedání a sesedání se někdy zachytíte kalhotami o schránku baterie, pokud nejste opatrní. Zrcátka jsou příliš krátká a nabízejí omezený výhled vzad.

Sedlo je prostorné a nabízí dost místa i pro spolujezdce. Stojí za zmínku masivní madla, která umožňují kompenzovat prudké akcelerace pro druhého jezdce. Nepříjemné je, že podvozek RQi není nastavitelný – zadní tlumič by teoreticky umožňoval nastavení předpětí háčkovým klíčem po odstranění sedla, ale přístupnost a potřebný rozsah nastavení v praxi chybí. Geometrie vozidla je tedy při plném zatížení mimo rovnováhu.

Vidlice má dost dřevěnou odezvu, rázy jsou znatelně přenášeny. Zde se viditelně šetřilo a nacházíme se na úrovni (podstatně) levnějších A1 motorek. Vysoká hmotnost vozidla v kombinaci s jednoduchým podvozkem omezuje sportovní potenciál RQi. Zadní tlumič bojuje se silnou podtlumeností a v kombinaci s tvrdě polstrovaným sedlem a malým dojezdem je důvodem, proč si dlouhé túry s RQi dobře rozmyslet.

Brzdy jsou naopak dimenzovány odpovídajíc výkonu a fungují nenápadně. Ovládací páky jsou nastavitelné. Jako u mnoha elektromotorek chybí spojka a nožní páka – brzdí se výhradně rukama. Praktická kritika se týká tempomatu: neaktivuje se při použití přední brzdy, ale pouze při zadní. To může být při provozu matoucí, způsobit nečekané zrychlení a vést k nebezpečným situacím, což by mělo být softwarově doladěno.

Elektronika RQi nabízí několik zajímavých funkcí, které byste marně hledali i u výrazně dražších motorek: trakční kontrolu, ABS, tempomat, plíživý režim (i zpátečku, což je užitečné při manévrování) a také funkce Boost a Launch-Control. Trakční kontrolu a ABS lze deaktivovat pouze prostřednictvím příslušné aplikace. Na displeji však chybí indikace, což je zejména u ABS právně sporná záležitost.

Pomocí aplikace lze vozidlo startovat bez klíče, zkontrolovat jeho polohu a prohlédnout si poslední jízdy včetně maximální rychlosti a trasy, navíc jsou možné bezdrátové aktualizace. Je integrován i alarm při pohybu a cloudová dashcam (vpředu a vzadu). Aplikace umožňuje až 5 uživatelům vozidla získat digitální klíč pro jeho používání. Použití aplikace je první tři roky zdarma, poté stojí 50 € ročně.

Displej zobrazuje rychlost, stav baterie a dojezd, a při aktivním připojení k aplikaci také počasí. Výkonový ukazatel až do 11 kW vyvolává zmatek, protože přesahuje nominální maximální výkon. Podle výrobce je rekuperace přítomna, ale při jízdě není nastavitelná, znatelná ani zdokumentovaná. NIU RQi je v Rakousku a Německu k dostání od 7490 Euro.