Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Jsou chvíle, kdy motocykl není jen prostředek, ale ztělesnění vize. Když ranní slunce vrhá své hřejivé paprsky na asfalt Autódromo Internacional do Algarve, stojím před strojem, který přesně tohle představuje: nová Triumph Speed Triple 1200 RX. Omezená na 1200 kusů po celém světě. Motocykl, který stírá hranice mezi světy Naked Bike a supersportu.

Už na první pohled je zřejmý záměr: v zářivé barvě Performance Yellow, s karbonovými akcenty na blatníku a bočních panelech, s výraznými RX logy a níže umístěnými clip-on řídítky tento motocykl signalizuje své ambice. Nechce být jen dalším Naked Bike. Chce víc.
Clip-on řídítka jsou umístěna přesně o 69 mm níže a 52 mm více vpředu než u modelu Speed Triple 1200 RS. Stupačky byly zvýšeny o 14,5 mm a posunuty o 25,5 mm dozadu. Jasné poselství: Tady jde o soustředěnou, sportovní jízdu. O precizní kontrolu. O redukci na to podstatné.
Když zahajuji první kolo na ještě mírně vlhké trati v Portimau, je okamžitě jasné: Tato Speed Triple X je skutečně fascinující hybridní motocykl. Křížení, které se snaží spojit to nejlepší z obou světů. A první pohled na tachometr po poslední zatáčce na cílové rovince prozrazuje: Už v prvním kole jsem o 8 km/h rychlejší než dříve se Speed Triple 1200 RS – navzdory několika vlhkým místům na asfaltu. A přede mnou je ještě dlouhý den!

Elektronické odpružení Öhlins třetí generace je středobodem jezdeckého zážitku. Jak se kola na náročné trati v Portimau hromadí, odhaluje se hloubka možností nastavení. „Je fascinující, jak můžete nastavit své nastavení bez potřeby kompromisů,“ pomyslím si, zatímco vědomě nastavím tlumení vidlice v brzdné zóně na vstupu do zatáčky měkčeji, abych dosáhl lepšího ovládání a snazšího přístupu k vnitřní linii.

Systém vypočítává 100krát za sekundu optimální nastavení tlumení na základě různých parametrů: rychlosti, úhlu náklonu, polohy plynu, brzdného tlaku. Klíčem je, že každý jízdní stav může být optimalizován samostatně. V rychlých úsecích s vysokými rychlostmi jízdy zvyšuji pod položkou „Cornering Support“ stabilitu o dva kliky – a podvozek se znatelně uklidní, aniž by ztratil na agilitě.

Elektronický Öhlins SD EC tlumič řízení je více než jen doplněk. Je to integrální součást nastavení podvozku, bezproblémově začleněná do systému Smart EC3. Tlakem větraný design zabraňuje jakékoliv vůli a zajišťuje přesný pocit řízení bez rušivých vlivů. V úzkých zatáčkách nabízí svobodu vedení přední části, zatímco v pasážích na zadním kole dává pocit, že „máte pod sebou tvrdé a stabilní superbike“. Elektronické odpružení je v zásadě totožné se systémem „RS“. Ale semiaktivní tlumič řízení je vyhrazen pro „RX“.

Jízdní pozice odhaluje kompromis, který se Triumph snaží dosáhnout: dostatečně sportovní pro závodní dráhu, ale stále dostatečně pohodlná pro delší výlety. Navzdory sportovnějšímu zaměření nabízí dostatek prostoru i pro dospělého Středoevropana. Díky orientaci směrem k přednímu kolu je jezdec nucen do dynamičtějšího postoje, ale stále si zachovává volnost pohybu.

V rychlých zatáčkách se změněná geometrie ukazuje v tom nejlepším světle. Motocykl působí stabilněji a kontrolovaněji. Nové sedlo s potahem z materiálu podobného Alcantaře a s vyraženým logem RX poskytuje dodatečný grip – detail, který je při sportovní jízdě skutečně ceněn.

Avšak zvýšená stabilita má svou cenu: V úzkých zatáčkách působí RX trochu těžkopádněji než zázrak ovladatelnosti Speed Triple RS. Užší řídítka poskytují menší páku než široká tyč z modelu Speed Triple RS. Tam je motocykl tlačen do oblouku s opravdu hravými impulzy. RX v některých pasážích ztrácí tu hravou rychlost při vjíždění do zatáčky. Ale je třeba říci jasně: RX je rychlejší motocykl! Stabilita poráží agilitu - to je moje zjištění už po několika testovacích kolech.

Tříválcový motor s objemem 1160 cm³ zůstává srdcem stroje. Výkon 183 koní při 10 750 ot./min a 128 Nm při 8 750 ot./min pohání pouhých 199 kg vážící stroj s velkou silou vpřed. Kapalinou chlazený tříválec se svými dvanácti ventily a kompresním poměrem 13,2:1 pracuje harmonicky s šestistupňovou převodovkou a vynikajícím rychlořazením.

Při maximální rychlosti se však ukazuje stinná stránka Nakedbikes: Při rychlosti 250 km/h je to v sedle opravdu brutální. Ani předkloněná jízdní pozice vám nepomůže. Světelná maska a malé čelní sklo neposkytují jezdci významnou aerodynamickou ochranu – kompromis, který je u tohoto konceptu zřejmě nutné akceptovat. Speed Triple je i v modelu RX skutečným Nakedbikem. Je elegantní a krásná a obejde se bez aerodynamických prvků. Tento vzhled se hodí do harmonického celkového konceptu. Není to žádný oholený superbike, ale skutečný Nakedbike, který je velmi sportovní. Ale i v sedle RX je jasně cítit, že to bylo vždy koncipováno jako Nakedbike. To tento motocykl výrazně odlišuje od ostatních Powernakedbikes.

Sériový výfuk Akrapovič s titanovým tělem není jen vizuální lahůdkou, ale také ušetří 700 gramů hmotnosti oproti standardní verzi. Karbonové akcenty na blatníku a bočních krytech zdůrazňují sportovní charakter, zatímco 5palcový TFT barevný displej přehledně zobrazuje všechny důležité informace. Dobrá čitelnost byla vždy zajištěna.

Elektronické jízdní pomůcky – od Wheelie-Control přes Cornering-ABS až po kontrolu trakce – pracují na pozadí na vysoké úrovni a poskytují hustou bezpečnostní síť. V elektronice používají RX a RS identický systém - s jednou výjimkou: U modelu RX je, jak již bylo zmíněno, do elektronického systému integrován také tlumič řízení. Pro nejrychlejší jezdce ve skupině je kontrola wheelie i na nejvyšší úrovni stále příliš defenzivní, a proto volili extra tuhá nastavení podvozku. A na konci bylo ohromující, jak široké spektrum motocykl nabízí. Rozdíly v časech na kolo mezi jezdci byly určitě 20-30 sekund na kolo. Byli zde rychlí i pomalejší jezdci. Ale všichni sesedli z motocyklu se širokým úsměvem. Speed Triple prostě baví a uspokojí široké spektrum jezdců. Tuto schopnost vděčí sice i dobrému hardwaru, ale z velké části také softwaru.

S cenou 21 695 eur v Německu (bez dalších nákladů), 25 595 eur v Rakousku a 21 995 CHF ve Švýcarsku se Speed Triple 1200 RX jasně řadí do prémiového segmentu. Avšak s ohledem na nabízenou výbavu se cenový rozdíl oproti standardní RS jeví jako zcela v pořádku.
Nemáte pocit, že platíte jen za logo, ale dostáváte za své peníze kvalitní hardware: vysoce kvalitní výfuk Akrapovič, elektronický tlumič řízení, karbonové aplikace, nádherný můstek vidlice a v neposlední řadě změněnou ergonomii, která trvale ovlivňuje jízdní chování.

Rozhraní Öhlins Objective Based Tuning představuje kvintesenci moderní technologie odpružení – digitální evoluci, která nenahrazuje analogový pocit z jízdy na motocyklu, ale sublimuje ho. Místo toho, aby po jezdci požadovalo kryptická nastavení tlumení pro úroveň útlumu a komprese, systém pracuje s intuitivními pojmy: více či méně podpory v zatáčce, silnější či slabší ponoření při brzdění, změněná stabilita při zrychlování. Skutečná magie se však odehrává v zákulisí: Elektronika analyzuje jízdní stav 100krát za sekundu a v reálném čase přizpůsobuje charakteristiku tlumení. Co bylo dříve doménou továrních jezdců a závodních inženýrů – nalézt dokonalé nastavení – je nyní k dispozici pouhým dotykem prstu. Technologie s cívkovými ventily umožňuje nejen mnohem rychlejší přizpůsobení než tradiční jehlové systémy, ale také širší rozsah nastavení mezi komfortem a sportovní tvrdostí. Triumph Speed Triple 1200 RX se tak stává chameleonem, který přizpůsobuje svůj charakter v řádu zlomků sekundy požadavkům trati a přáním jezdce. Odpružení RX je v oblasti hardwaru a softwaru totožné s RS – s jednou výjimkou: U RX je do elektronické konstrukce integrován také tlumič řízení.

Když Triumph v roce 1994 představil první Speed Triple, nikdo netušil, že tím založí novou kategorii motocyklů. Se svými charakteristickými dvojitými světlomety, robustním tříválcem a – ano – svými clip-on řídítky byla průkopníkem segmentu streetfighter, ještě předtím, než tento termín vůbec vznikl. Ironií v evoluci Speed Triple je, že se z původního sportovního radikálu během let vyvinula na čím dál pohodlnější Naked Bike, aby se nyní s modelem RX opět vrátila ke svým kořenům. Zakřivené clip-on řídítka z raných modelů byly postupem generací nahrazeny stále širšími a vyššími řídítky, a Speed Triple se stal ztělesněním sportovního Naked Bike. S modelem RX 2025 se tento kruh pozoruhodně uzavírá: Clip-ons se vrací, avšak tentokrát objímají moderní hliníkový dvojitý rám s elektronickým high-tech odpružením namísto původního ocelového trubkového rámu s konvenčními pružinovými prvky. Co zůstalo, je nezkrotný charakter tříválce – nyní s výkonem 183 koní místo původních 98 koní.

Po intenzivních testovacích jízdách na Autódromo Internacional do Algarve se vykrystalizoval jasný obraz: Speed Triple 1200 RX je opět čistý Naked Bike a nikoli ořezaný supersport. Je to vysoce kvalitní evoluce konceptu Speed Triple, která však vědomě hledá střední cestu mezi těmito světy – a přitom nastavuje vlastní akcenty.

Je určena také pro jezdce, kteří v zásadě rádi jezdí na supersportech, ale v běžném životě nebo na závodní trati již nemají tu potřebnou odolnost, aby opravdu seděli na supersportu. Nabízí supersportovní charakter při poměrně uvolněné jízdní pozici – kompromis, který se pozoruhodně dobře daří.

Speed Triple 1200 RX není revoluční koncept, ale důsledný vývoj osvědčené platformy. Využívá silné stránky Speed Triple RS a zdokonaluje je pro ty jezdce, kteří hledají větší sportovnost, aniž by zcela obětovali každodenní použitelnost.

Po 30 letech historie Speed Triple se tímto způsobem částečně uzavírá kruh: S clip-ons se modelová řada opticky vrací ke svým kořenům – technicky však nastavuje nové standardy v oblasti kontroly, preciznosti a zaměření.